Nu ska jag lära mig!

[turbosaaben1]

Hej!


Har en SAAB 9000 och har tänkt att ta tag i skruvandet nu!

Men behöver tips på var man kan börja som nybörjare? Rent teoretiskt så kan jag en hel del, men när det kommer till att göra själva arbetet praktiskt så har jag ingen aning.

Tror ni att det är en bra plan att byta lite små saker även fast det inte behövs, bara för att bygga upp erfarenheterna och bli van vid att skruva? Kan ju vara saker som att ta bort fronten och sätta dit den igen, och sen nästa gång ta bort fronten och sen kanske jobba lite mot kylare/ic? Tänkte gå ut och byta bromsar för ett tag sedan, men det skets sig direkt.. fick inte ens loss hjulbultarna körde med 1 meters förlängare...



Så tacksam för svar lite om var man kan börja och med vad
Mvh

[900T8]

Att skruva bort prylar utan syfte känns lite onödigt men lär dej byta tändkassett, bränslepump, lagerstöd och värmepaket så klarar du dej resten av livet. Hur är bilen servad? Kanske behövs det bytas drivrem, brythjul och växellådsolja?

[turbosaaben1]

Att skruva bort prylar utan syfte känns lite onödigt men lär dej byta tändkassett, bränslepump, lagerstöd och värmepaket så klarar du dej resten av livet. Hur är bilen servad? Kanske behövs det bytas drivrem, brythjul och växellådsolja?

Tändkassett och tändstift vet jag faktiskt hur man byter bränslepumpen sitter under baksätet? lagerstöd vad är det? Jo hade tänkt att byta motorolja och växellådsolja, drivrem blir nog svettigt för mig och byta utan hyffsat klara instruktioner. Men ska beställa hem en Haynes bok och se ifall det kan hjälpa Slitage delar kan man väl ändå byta? För det är rätt kass väghållning i min 9000, hur svårt är det att byta bussningar och ev styrleder?

[900T8]

Lagerstöden sitter vid infästningen av främre länkarmarna. Vanligt att dom ärjar bort/spricker om man kör på saltade vägar. Remmen är inte svår att byta. Antingen plockar man bort innerskärmen eller så tar man den uppifrån. Lämpligen så bytar man kylarvätska samtidigt. Då kan man ta bort expansionskärlet för att få lite mer plats för rembytet. Själva rembytet är lättast om man tar bort innerskärmen. Det finns några olika modeller på remspännare. Hur dom fungerar finns beskrivet i haynesboken.
Känns onödigt att byta halvslitna slitagedelar men börjar dom närma sej slutet så eller om man planerar en längre resa så byter man självklart.

Har du dålig väghållning så börjar man med däcken. Vad har du för däck nu? Sedan byter man sådant som är slitet/glapp och avslutar med en hjulinställning. En 9000 med bra däck har förhållandevis bra väghållning.

Hjulbultarna får du ta med en mutterknack. Sedan lägger du lite aluminiumpasta på dom och drar dom med momentnyckel.

[Långmilare]

Tändkassett och tändstift vet jag faktiskt hur man byter bränslepumpen sitter under baksätet? lagerstöd vad är det? Jo hade tänkt att byta motorolja och växellådsolja, drivrem blir nog svettigt för mig och byta utan hyffsat klara instruktioner. Men ska beställa hem en Haynes bok och se ifall det kan hjälpa Slitage delar kan man väl ändå byta? För det är rätt kass väghållning i min 9000, hur svårt är det att byta bussningar och ev styrleder?

Lagerstöd är detta: http://shop.speedparts.se/sv/prod/90...2_4426003.html
Den är gjord i aluminium, och drabbas därför av spänningskorrosion. Den ha även effekten att fungera som offeranod för järnet runt omkring, så därför fortsätter jag köra aluminium. Räkna den som slitagedel.

Om du vill göra meningsfulla reparationer så kan du titta på de saker som ofta är fel men många inte märker:
1) AIC-ventilen (tomgångsmotorn) brukar bli dålig med tiden, den kläggar igen. Den ger resultat att tomgången inte håller sig på konstant varv, som olika tomgångsvarv vid varm och kall motor och/eller att den inte kompenserar varvtalet vid av/påslag av AC. Mår nästan alltid bra av rengöring, bytes i svårartade fall.

2) Det är sällsynt att instumentbelysningen i alla knappar fungerar. För att lamporna ska hålla hela bilens livslängd måste man dra ner reostaten så långt att man inte ser att instrumentbelysningen lyser dagtid, det blir knappt halvvägs upp på reostaten.

3) Inte ett Saab-specifikt problem, kylarvätska som inte är bytt på länge, detta resulterar i förlängningen att t.ex. läckage pga. att lödningar korroderar sönder och man kan även få rost. Kylarvätskan köpes på fördel på Saab. Obs, vissa blandningar av glykol (eller egentligen tillsatserna) är skadliga, så vet du inte vad som är i (normalfallet på begagnad bil), skölj ur mycket ordentligt (många laddningar vatten) innan du häller i glykolen. Systemet är på drygt 8L totalt.

[Långmilare]

Tändkassett och tändstift vet jag faktiskt hur man byter bränslepumpen sitter under baksätet? lagerstöd vad är det? Jo hade tänkt att byta motorolja och växellådsolja, drivrem blir nog svettigt för mig och byta utan hyffsat klara instruktioner. Men ska beställa hem en Haynes bok och se ifall det kan hjälpa Slitage delar kan man väl ändå byta? För det är rätt kass väghållning i min 9000, hur svårt är det att byta bussningar och ev styrleder?

Lagerstöd är detta: http://shop.speedparts.se/sv/prod/90...2_4426003.html
Den är gjord i aluminium, och drabbas därför av spänningskorrosion. Den ha även effekten att fungera som offeranod för järnet runt omkring, så därför fortsätter jag köra aluminium. Räkna den som slitagedel.

Om du vill göra meningsfulla reparationer så kan du titta på de saker som ofta är fel men många inte märker:
1) AIC-ventilen (tomgångsmotorn) brukar bli dålig med tiden, den kläggar igen. Den ger resultat att tomgången inte håller sig på konstant varv, som olika tomgångsvarv vid varm och kall motor och/eller att den inte kompenserar varvtalet vid av/påslag av AC. Mår nästan alltid bra av rengöring, bytes i svårartade fall.

2) Det är sällsynt att instumentbelysningen i alla knappar fungerar. För att lamporna ska hålla hela bilens livslängd måste man dra ner reostaten så långt att man inte ser att instrumentbelysningen lyser dagtid, det blir knappt halvvägs upp på reostaten.

3) Inte ett Saab-specifikt problem, kylarvätska som inte är bytt på länge, detta resulterar i förlängningen att t.ex. läckage pga. att lödningar korroderar sönder och man kan även få rost. Kylarvätskan köpes på fördel på Saab. Obs, vissa blandningar av glykol (eller egentligen tillsatserna) är skadliga, så vet du inte vad som är i (normalfallet på begagnad bil), skölj ur mycket ordentligt (många laddningar vatten) innan du häller i glykolen. Systemet är på drygt 8L totalt.