Jag har en 9-5 NG Aero 2011 som fungerar utmärkt men är nyfiken på vilka uppgraderingar som finns till diverse mjukvaror.
Har någon koll på detta?
Jag har en 9-5 NG Aero 2011 som fungerar utmärkt men är nyfiken på vilka uppgraderingar som finns till diverse mjukvaror.
Har någon koll på detta?
9-5 Turbo4 Aero 2011
9-3 SC Vector Active 2,0t Biopower 2009
Nedanstående uppgraderingar är de jag har koll på finns till NG 9-5, men det kan naturligtvis finnas fler som har som jag inte vet om.
För 1,6T på 180 hk har GDM steg 1 på 228 hk/324 Nm.
För 2,0T på 220 hk och även 2,0T Biopower med samma effekt har Hirsch steg 1 som ger 260 hk/400 Nm för båda motorerna.
GDM har steg 1 med 312 hk/462 Nm på 2,0T bensin och 270 hk/450 Nm för Biopower-motorn, går även att få bensinsteget där.
För 2,0TID på 160 hk har Hirsch steg 1 som ger 180 hk/400 Nm.
GDM har steg 1 med 203 hk/413 Nm till 2,0 TID.
För 2,0TTID på 190 hk har GDM steg 1 med 240 hk/474 Nm.
För 2,8T på 300 hk har Hirsch steg 1 som ger 330 hk/430 Nm.
GDM har steg 1 med 345 hk/474 Nm till 2,8T.
Generellt sett är Hirschstegen mer snälla mot hårdvara (lägre vrid t.ex.) då det godkänts av Saab samt även går att registrera in, så den avvägningen finns också att göra förstås.
Saab 9-5 2.3T -02
Saab 9-5 Aero -03
Mer känd som "Turbo CD" på banträffarna http://www.garaget.org/TurboCD
Jag vet inte om jag misstolkar raceman, men min tolkning av frågan är att den handlar om mjukvarorna i de olika interna datorsystemen bilen har & inte trimmjukvara.
Måste bara få fråga. 312hk på st1. Är inte det mycket om man bara byter mjukvara?
GDM verkar köra med glädjebromsningar och felaktiga beräkningar.
BSR bromsade en original 2.0 TiD till 162 hk, GDM bromsade en original till 174,8 hk. Jag vet vem jag litar på.
Tittar man dessutom på den trimmade effekten så presenterar de en högsta effekt på 203,3 hk, en effekt skapad av att de har lagt in mjuka böjningar mellan sina mätvärden. De verkar ha mätt ca 193-194 hk vid 3400 rpm, nästa mätpunkt är vid 4250 rpm där de har mätt upp 196-197 hk. Mellan dessa två mätvärden presenterar de en max effekt på 203,3 även fast de inte har ett enda mätvärde över 200 hk. Tar man då högsta värdet på 197 hk och drar bort de de ligger ovanför BSRs mätvärden så hamnar man på ett mer troligt 184 hk.
GDM använder http://www.celtictuning.co.uk/ till en hel del. De använder BHP/vevaxelponysar i sina uppgifter. Så det låter mer än det är. Försäljningstrix.
http://www.realcars.se/_ordbok/hastkrafter.html
Haha precis som du uppfattade jag lika.Ursprungligen postat av Fredrik / 1941
Senast redigerat av Mr_SunBear den 2014-05-25 klockan 13:12.
Du tolkar mig rätt Fredrik, frågan rör mjukvarorna i de olika datorsystemen.
9-5 Turbo4 Aero 2011
9-3 SC Vector Active 2,0t Biopower 2009
Dom styrdon jag vet som det brukar finnas nya mjukvaror till är följande, styrdon kaross (BCM), styrdon nyckelfri öppning/start (PEPS), styrdon rattlås (SCL) och även till motor, 2,0 biopower och dieslarna. Det var ett tag sen jag uppdaterade en 650 sist, så det finns säkert fler styrdon, typ telematik osv. Någon annan får fylla i!
Är elproblemet med rattlåset som vi bilägare skrev om löst?
Tack mickeopel.
9-5 Turbo4 Aero 2011
9-3 SC Vector Active 2,0t Biopower 2009
Vet du om det är krångligt att komplettera med nyckelfri öppning/låsning av dörrarna? Behöver man byta dörrhandtag? Hur är det med fördraget kablage?
Behörigheter för att posta
Svara med citat