Resultat 1 till 8 av 8

Ämne: 9-5 -98 äter glödlampor, för hög ström!

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2014
    Inlägg
    5
    Medlem#
    -

    9-5 -98 äter glödlampor, för hög ström!

    Hej.

    Min 9-5a äter mina halvljus och dimljuslampor, har mätt runt i motorn idag och jag har ~15 volt överallt då bilen är igång...
    Så jag antar att detta är orsaken till varför mina glödlampor går som smör i solsken.
    Någon annan som haft samma problem? Vad bör jag göra? Blir det en stor åtgärd i pengar/tid?


    Tacksam för svar!

  2. #2
    Grundladd
    Reg.datum
    jul 2012
    Ort
    Sthlm, Vetlanda, Tåsjö
    Inlägg
    122
    Medlem#
    10589
    När generatorn laddar har du mellan 13.5 - 14.7V beroende på lite olika faktorer. Hur hög är den faktiska spänningen?
    Saab 9-5 Vector SportCombi 2.0t BioPower - MY06
    B235 | 19T#6 | Deka 875cc | Ferrita 3" DP -> 2,5" | Fabriksny FM57 med GM torsendiff & stålhylsa | Smidda kolvar | OEM Biopower-pump | KLRacing IC | T5-kammar (förr B234i) | Eget program |
    ~370 hhp/600 Nm
    Fd. Saab/Opel-mekaniker - numera AVL Motorlabb

  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2014
    Inlägg
    5
    Medlem#
    -
    13,5-14,7v även till lampor etc? Jag trodde bara den laddströmen från generatorn går till batteriet, men att man höll 12v till det andra (som lampor då) alltid.
    Men jag har fått det fel kanske? Den faktiska spänningen, menar du då när generatorn inte laddar, när jag har kört ett tag alltså?
    Är inte så tokhemma på det här med el, speciellt inte i bilar.

    Tacksam för svar.

  4. #4
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av norrskytt Visa inlägg
    13,5-14,7v även till lampor etc? Jag trodde bara den laddströmen från generatorn går till batteriet, men att man höll 12v till det andra (som lampor då) alltid.
    Men jag har fått det fel kanske? Den faktiska spänningen, menar du då när generatorn inte laddar, när jag har kört ett tag alltså?
    Är inte så tokhemma på det här med el, speciellt inte i bilar.

    Tacksam för svar.
    När generatorn går så får du samma spänning i hela elsystemet, ja bortsett från de spänningsfall som sker i kablar och kontakter förstås. Ett bilbatteri har en vilospänning på ca 12,9V då det är fullt laddat och generatorn måste förstås kunna producera en spänning som är högre än så för att batteriet ska kunna laddas fullt, normalt så krävs över 14V. Över ca 14,6 V så ökar slitaget av batteriet, och livslängden hos lampor förkortas som sagt signifikant vid en högre spänning (ljusstyrkan ökar dock). Ofta så har man en laddningsregulator som är gjord för att förse bilen med ca 14,3 V vid rumstemperatur (laddspänningen är normalt temperaturberoende).

    Har du inte korrekt spänning i elsystemet när motorn går så är det förmodligen något fel med laddningsregulatorn i generatorn. Det är denna som ser till att generatorn producerar samma spänning oberoende av generatorvarvtal genom att reglera magnetiseringsströmen i generatorns rotor (annars så skulle generatorspänningen öka med varvtalet).

  5. #5
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 118
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av norrskytt Visa inlägg
    Hej.

    Min 9-5a äter mina halvljus och dimljuslampor, har mätt runt i motorn idag och jag har ~15 volt överallt då bilen är igång...
    Så jag antar att detta är orsaken till varför mina glödlampor går som smör i solsken.
    Någon annan som haft samma problem? Vad bör jag göra? Blir det en stor åtgärd i pengar/tid?
    Är du säker på att mltimeern mäter rätt (vanligaste felkällan är att batteriet i multimetern är dåligt, varnar multimetern för dåligt batteri? Byt i så fall), annars jämför med en annan multimeter.

    Sedan, mät spänningen över batteripolerna, har du fortfarande15V,0V så har du något fel, du bör ligga på max 14,5V. Är det fallet så skulle jag tillfälligt prova ett annat bilbatteri (behöver inte vara rätt typ, bara ungefär samma storlek, vänd bara inte fel) för att utesluta dåligt batteri. Har du fortfarande fel spänning så skulle jag säga laddningsregulatorn.

    Men har du bara 14,5V så är det Ok, och ditt fel är antagligen lampor med för kort livslängd. Stoppa in Philips standardlampor (premium +30), i så fall.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  6. #6
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2014
    Inlägg
    5
    Medlem#
    -
    Multimetern är av bättre kvalisort och helt fungerande, tog hjälp av elektrikern på jobbet för att hjälpa mig mäta/fundera. Det var 15v över batteriet och i systemet, så om jag förstår rätt (och som dom som kollade på bilen min trodde med) så är det laddregulatorn som måste bytas. Men det ska alltså inte vara 12v till lampor etc utan allt mellan 12-14,5v är helt normalt och det ska inte nöta mer på lamporna med 14,5v? Synd bara att generatorn sitter så balligt till (för jag antar att laddregulatorn sitter på generatorn).. Men tack för hjälpen, byter den och hoppas det löser sig!

  7. #7
    Citat Ursprungligen postat av norrskytt Visa inlägg
    Men det ska alltså inte vara 12v till lampor etc utan allt mellan 12-14,5v är helt normalt och det ska inte nöta mer på lamporna med 14,5v?
    Närmare 12V när generatorn inte laddar (dvs när motorn inte är igång) och närmare 14,5V när generatorn laddar. Naturligtvis blir lampornas livslängd kortare vid 14,5V än 12V, men de ska vara konstruerade för det. Den normala testspänningen är 13,2V och det är vid den spänningen tillverkare brukar ange lampornas livslängd.

    För många år sedan undersökte jag detta närmare och sammanfattade vad jag kom fram till här: http://www.mitt-eget.se/saab/faq_electrical.shtml#lamps
    Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)

  8. #8
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 118
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av norrskytt Visa inlägg
    Multimetern är av bättre kvalisort och helt fungerande, tog hjälp av elektrikern på jobbet för att hjälpa mig mäta/fundera. Det var 15v över batteriet och i systemet, så om jag förstår rätt (och som dom som kollade på bilen min trodde med) så är det laddregulatorn som måste bytas. Men det ska alltså inte vara 12v till lampor etc utan allt mellan 12-14,5v är helt normalt och det ska inte nöta mer på lamporna med 14,5v? Synd bara att generatorn sitter så balligt till (för jag antar att laddregulatorn sitter på generatorn).. Men tack för hjälpen, byter den och hoppas det löser sig!
    Rätt, med undantag attt det faktiskt finns batterifel som gör att du kan mäta 15V på batteriet. De är inte vanliga, men de finns (och vad det egentligen är är en batteri som resulterar i alldeles för mycket överlagrad AC, vilket lurar regulatorn). Därför kan det vara idé att prova med ett känt bra batteri först (speciellt eftersom det är mycket enklare). Dock är regulatorproblem vanligast.

    Edit: 14,5V nöter mer på lamporna, jo. Därför, använd helst bara longlife märkeslampor, och specifikt när det gäller halvljuset är vi flera som tycker att just Philips standardlampa verkar fungera bäst.
    Senast redigerat av Långmilare den 2014-05-22 klockan 12:14.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

Liknande ämnen

  1. Glödlampor i instrument
    Av snepo i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2014-02-17, 00:00
  2. glödlampor ! var köpa??
    Av stålis i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2006-10-07, 15:38
  3. Gula H4 glödlampor
    Av Stranna i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 15
    Senaste inlägg: 2005-01-27, 09:58

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •