Saab 9³ Aero Coupé -01
Saab 9³ SC TTiD Aero -08
Saab 9³X 2.0T Biopower -10
Kan uppdatera och meddela att det VAR turbon som hade rasat, den är nu lagad och försäkringsbolaget tog det på min maskinskada. Så de blir 4000kr iställer för 17000 som de skulle kostat på aukt saabverkstad annars.
En nyfiken fråga:
Är de nån mer som råkat ut för turboras på en så pass ny bil som denna? 7000mil 9-5 griffin modellår 2010. Eller förövrigt nån annan modell med samma mil osv?
Min 9-5 2,3t biopower har gått 14200mil och c:a 1 år med steg1 trim och nu så i förra veckan så bestämde sig mitt GT17 för att det var dags att gå i pension, dessa aggregat är ju väldigt sköra och har nästan svårt att klara effekten i en original 2,3t biopower, det var nästan att man blev lite glad för nu hade man anledning att byta till ett original aero TD04HL 15T som ju är nästan skottsäker...
9-5 2.3t BioPower Anniversary Edition -07 (Steg 1)
9-3 Turbo X -08 (Steg 3)
9000 -97 (steg2+) *såld* 900 T8 -83 R.I.P *saknad*
Laddade den "bara" 1 bar så hade det inte spelat nån roll om du hade trimmat bilen hos hirsch eller hos "Mulle Mecks Trim och Porr", snurran hade rasat i alla fall..
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Nu är det ju dock så att påkänningarna på snurran ökar med kuben på rotationshastigheten, dvs. t.ex. 25% högre rotationshastighet dubblar påfrestningarna. Så att bedöma hur driftsäker den är för otrimmade bilar baserat på trimtålighet haltar. På den GT17 som jag bytte efter 31000 mil (pga. oljud) så fanns både rejält glapp och sprickor i huset, så den hade ganska säkert inte hållit så länge som den gjorde med steg 1. Att ha en GT17 kombination med standardprogrammet är en god kompromiss, eftersom en kraftigare (och robustare) turbo för med sig sämre spool-up och därmed försämrad gasrespons. Man måste inse att Steg 1 inte är en fri lunch.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Nu kommer jag inte ihåg exakt miltal, men jag bytte turbon i föräldrarnas 9-5 för ett antal år sedan då den hade gått runt 8000 mil. Den var original med 185 hk, men fick sedan en TD04HL-15T turbo istället. Då ville Saab-verkstaden ha runt 12k för att byta till en likadan GT1752S, medans bytet till TD04 aggregatet stannade vid ca 8000 kr inkl. mjukvarubytet.
Tacka vet jag MapTun's TD04HL-XT Jag har haft 9000 9-5 och nu ng9-3, har trimat alla och ingen hade gått under 10k mil vid trimning, min 9000 cse ltt hade gått 26k mil vid trimning, ända problemet jag har haft var med 9-5 aero en -01a den drog typ 1 liter olja per 300 mil, men det är ju den värdelösa lågfriktions motorn med bl.a. för klena kolvringar (B 205 och B 235)
Att trimma en 9-5:a med GT17 och utgå från att man har någon form av garanti för att turbon ska vara fungerande länge till ifall man använder den extra kraften då och då är nog att önska sig för mycket. Tyvärr.
En liten fråga bara, vet du vad för oljefilter som satt monterat? Saab original eller någon annan typ?
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Döm om min förvåning Biltemas GT17 med steg 1 i en 9-5
02a 2.3t 235hk i 2.5år , håller ännu ! Just nu 25000mil på mätaren."biltema turbo 4000mil"
Den gamla org GT17 var axeln helt av i, dock suttit där över 10år och ca 21000mil,
Typ 5km med trim , gick han av!
Senast redigerat av Purex den 2014-05-31 klockan 09:55. Anledning: Mer lättläst
Seat Tarraco 2.0T -19,Saab 9000 A50 2.3T 98a SQR, Robin Hood(Super 7) Saab 2.0T5, Saab OG9-3 Aero, XT1200ZE, Flipper 620, Hobby 720kfu.
Medlem #6850
Biltema turbon fungerar bra , vet flera bekanta som åkt/åker med dessa , en har gått 16000mil, kände på axeln när jag bytte hans o-ring till cobran för ett tag sen och då kändes den som ny fortfarande.
Är ju svårt att hitta sämre kvalitet än dom som Garret levererar, dessutom tar dom ju ockerpriser för dessa skräpaggregat.
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Fan nu blev man ju lite nojjig, har en steg1 box som jag tänkt sätta i i min og9-5 my2006 2.0t men nu vet jag inte om man ska göra det innan man bytt turbon. Bilen har gått 13500mil...ska man byta i förebyggande syfte?
får la bli en biltematurbo i så fall...
Danne Duchon, Växjö danne@theblackbeast.se
Nissan Skyline R34 GTT -99 aka. "The Black Beast" carbon edition...
Saab 9-5 SportCombi Vector 2.0t -06 aka. "The Ride"
Har du inga problem med turbon finns det ingen anledning att byta i förebyggande syfte. Är oljebytena skötta enligt boken brukar dom hålla rätt bra ändå.
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
jag har kört en gt17 i 9-3 i ca 3år med steg 1, den gick ofta på högvarv och den gick aldrig sönder bilen hade gått 16500 vid trim tillfället och fungerade felfritt till 21000. har dock hört om massor med ras på gt17 både original och trimmat.
att köra med gt17 turbon kan nog jämföras med att spela på lotto, ibland fungerar det kanon länge, och ibland ger den upp för inget alls.
Saab 9-5 2,3T SC R.I.P.
Saab 9-3 2,0t -00 steg 3
Saab 99 -83 R.I.P.
Saab 9000 2,3T såld