Problem med spjällhus 9-5 -02

[Cristofferrr]

Hej alla glada, är ny här.
Har försökt söka efter någon med samma problem som mitt, men det flesta behandlar bara limp-home, rengöring eller byte.

Mitt problem är att spjället "laggar".
Det tar 1/2-1 sekund för spjället att reagera från att jag tryckt ner pedalen. När det sen öppnar sig "laggar" spjället, dvs det hoppar lite fram och tillbaka lite innan det öppnas fullt.
Plus att det inte öppnas fullt, och när det stängs blir det en liten glipa i några sekunder innan spjället faller tillbaka och blir tätt.

Har kollat alla vakumslangar och de är ok.

Jag har två teorier:
1. Spjället är ju elektroniskt och då kanske spolen (som triggas av gaspedalen) är kass. Dvs: byta hela spjällhuset
2. Spolen får inte tillräckligt med ström och detta är en del av ett mycket större elektroniskt problem med andra faktorer så som:
- Startmotorn tar lite för lång tid på sig att starta
- När jag använder de elektroniska fönsterhissarna medan jag står på tomgång dyker motorvarvet (hör och kännbart) mycket
- Halvljuslamporna går lite väl ofta.

Generatorn laddar med runt 13,5v

Vad tror ni?

(Tilläggas ska att jag är novis, ingen mek. Jobbar fan som musiker...)

[daekol]

Att startmotorn tar lite för lång tid på sig är inget ovanligt på 9-5 från 02- De bytte startmotorn på den modellen till en sämre av någon anledning som ofta laggar ihop efter några år. Fönsterhissarna förändrar motorvarvet på ALLA 9-5 som jag suttit i så jag antar att det är normalt.

Hur som helst så hade jag börjat med att se om någon har ett spjällhus att låna ut. Upphör problemet då så är det ju bara att jaga tag på ett spjällhus.

[Långmilare]

Mitt problem är att spjället "laggar".
Det tar 1/2-1 sekund för spjället att reagera från att jag tryckt ner pedalen. När det sen öppnar sig "laggar" spjället, dvs det hoppar lite fram och tillbaka lite innan det öppnas fullt.
Plus att det inte öppnas fullt, och när det stängs blir det en liten glipa i några sekunder innan spjället faller tillbaka och blir tätt.

Stryningen av spjället på en T7-motor sker i kombination med uppbyggnaden av turbotryck, så att titta bara på spjället säger bara en del av historien.

Hur har du kommit fram till spjällets beteende, är det som det känns i bilen, har du titta när en medhjälpare gasat på stillastående bil, och/eller har du använt någon kamera under körning?

För om spjället inte rör sig ungefär som motorelektroniken vill så bör du ganska omgående få en felkod eftersom motorn som styr spjället är övervakad med lägesgivare.

[Långmilare]

- Halvljuslamporna går lite väl ofta.

Generatorn laddar med runt 13,5v

Eftersom Saabarna rent generellt har bra spänningsmatning så har "PLUS"-lampor normalt extra dålig livslängd, då sådana lampor ofta ger ljustillskott för att de är designade för högre glödtrådstemperaturer och räddningen är spänningsfall.

Därför kör många Philips standardlampor, de ger hyfsad livslängd. Har man dåligt ljus på en Saab med reflektorsystem så är det normalt reflektor (har metalliseringen börjat flagna, alt blivit uppbränd av 100W-lampor) och glas (gulnat/blästrat, på plastglasvarianterna har flera rapporterad att det fungerar finfint att polera upp ytan) man ska titta på. Om det är originalstrålkastarna och inte pirat.

[Cristofferrr]

Stryningen av spjället på en T7-motor sker i kombination med uppbyggnaden av turbotryck, så att titta bara på spjället säger bara en del av historien.

Hur har du kommit fram till spjällets beteende, är det som det känns i bilen, har du titta när en medhjälpare gasat på stillastående bil, och/eller har du använt någon kamera under körning?

För om spjället inte rör sig ungefär som motorelektroniken vill så bör du ganska omgående få en felkod eftersom motorn som styr spjället är övervakad med lägesgivare.

Tack för svar!

Jag konstaterade spjällets beteende på följande sätt:

Medhjälpare sitter i bilen och trycker ner full gas (med tändningen på, ej motorn igång).
Då ser jag hur vajern rör sig och hur spjället öppnas.
Samma fördröjning där som när man är ute och kör.
Dvs: När man gasar så uppstår en fördröjning samt när man släpper gasen uppstår även då en liten fördröjning.

Detta är extremt frustrerande när man t.ex gör en omkörning och bilen inte reagerar direkt.
Eller när man trycker ner kopplingen efter att ha släppt på gasen, då ökar varvtalet med ca 1000 om man inte väntar 1-2sek.

Tilläggas ska att jag nu förstått att spjället såklart inte ska stängas helt, då skulle ju motorn dö.
Spjället ställer sig däremot halvt öppet i några ögonblick innan det går ner i tomgångsläge, vilket jag antar är det som skapar den obligatoriska väntetiden mellan att släppa pedalen och trycka ner kopplingen (om man inte vill att motorn ska varva loss mellan varje växelbyte dvs... )

[Långmilare]

Tack för svar!

Jag konstaterade spjällets beteende på följande sätt:

Medhjälpare sitter i bilen och trycker ner full gas (med tändningen på, ej motorn igång).
Då ser jag hur vajern rör sig och hur spjället öppnas.
Samma fördröjning där som när man är ute och kör.
Dvs: När man gasar så uppstår en fördröjning samt när man släpper gasen uppstår även då en liten fördröjning.

Detta är extremt frustrerande när man t.ex gör en omkörning och bilen inte reagerar direkt.
Eller när man trycker ner kopplingen efter att ha släppt på gasen, då ökar varvtalet med ca 1000 om man inte väntar 1-2sek.

Tilläggas ska att jag nu förstått att spjället såklart inte ska stängas helt, då skulle ju motorn dö.
Spjället ställer sig däremot halvt öppet i några ögonblick innan det går ner i tomgångsläge, vilket jag antar är det som skapar den obligatoriska väntetiden mellan att släppa pedalen och trycka ner kopplingen (om man inte vill att motorn ska varva loss mellan varje växelbyte dvs... )

Citerar från BSRs beskrivning av Trionic T7 (http://www.bsr-tuning.no/more-info/1/)

T7 är utvecklat av Saab och skiljer sig kraftigt från andra system (typ Bosch). Systemet reglerar luftmassa, bränsle och tändning.
T7 använder sig av bla.a. luftmassmätare, MAP-sensor och elektroniskt gasspjäll.
När föraren trycker ner gaspedalen begär systemet ett vridmoment och spjällmotorn vrider gasspjället för att uppnå begärt moment. Vid behov höjs även laddluftmängden.

Du kan alltså bara dra begränsade större slutsatser av hur gasspjället beter sig vid torrsim, eftersom den återkopplar mot flöde (via tryck).

Beteendet på spjället är dessutom filterat (troligen för att bilen ska bete sig städat), samt med avseende på avgasemissioner (därför släpper den gasen långsamt). Om du hade haft en automat hade du haft en sportknapp, vilken gör att gasen svarar på ett annat sätt på gaspådrag. Det du ser är sannolikt normalt beteende, själv har jag automat så motorns beteendet på de här punkterna påverkar mig inte.

Om du vill ändra beteende så tror jag mer på T/-suite eller trimfirma.