Drog ett par pulls med min nya brukis, provade två gånger men den är extremt obehaglig i högre hastigheter så jag fegade ur runt 180-185km/h~ och släppte av.
Fick ett snitt på 6,2s 100-150km/h
OG9-3 2,0t på E85
halv tank
en förare på 75KG~
15"/195 sulor
Någon som vågar sig på en effektuppskattning? :- )
Senast redigerat av wille61 den 2018-10-24 klockan 12:11.
Hej,Ursprungligen postat av wille61
Är tiden 3an och 4an eller endast 3an.
Vad har du för mättutrustning ?
Men säg ca 220 hk
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Ser ut på loggen som att jag skickar i 4an runt 145km/h tokigt nog, borde gå att dra den hela vägen på 3an.
Racechrono
Låter fullt rimligt med 220hk~
Bara ägt 9-5or tidigare och nu förstår jag varför den kallas "Saab OG kåt-snok", inbilla mig att den gick bättre än tidigare 9-5 2,3t med Nordic steg2 men det är nog bara chassit som är så satans dåligt att den upplevs snabbare än vad den faktiskt är.. :- )
Hej,
Jag blir inte klok på dessa tider, är detta verkligen korrekt?
Saab 9-5 Aero sedan
Mjukvara MapTun 285 hk 420 nm
Manuell
1 pers
halvtank e85
19 grader utetemp
225-45-18
100-150 5.26 s
100-180 10.72 s
100-200 14,81 s
100-220 23.30 s
Effektuträkning 285-290 hk 400-410 nm.
Och sen denna.
Denna gång med min 9-5 Aero Hirsch 300 hk med senaste mjukvaran för rätt årsmodell samt rätt hårdvara
Fulltank 1700-1715 kg
Hirsch 18"
Utetemp 15 grader
100-150 5.87 s
100-180 11.34 s
100-200 15.62 s
Beräknad effekt ca 304 hk 424 nm
Hur kan 15-20hk och 20nm mer vara nästan 1s långsammare?
Mvh
Mattias
Har mätningarna gjorts med samma bensin, mätmetod, vägsträcka, däck, fordonsvikt (kan skilja en hel del pga utrustningsnivåer), vind- och väderförhållanden, m m? Det finns många parametrar som kan påverka mätningen.
Jag håller absolut med dig att det är jättemycket som påverkar men jag tycker ändå nästan 1s snabbare med 20hk mindre låter och är stor skillnad.
Jo, det är en stor skillnad, det tycker jag också.
300 hk bilen är automat
285 hk bilen är manuell (Kan ju även vara som så att det är ett friskt exemplar Aero++ fick tag på.)
Vet att Aero++ räknat rätt han har testat 285/420 (e85) konceptet väldigt mkt. Vet inte om den även har hög medeleffekt över brett register, det kan påverka en hel del.
Men Aero++ får redogöra mer i detalj.
//B
Jag förstår inte vad du menar, båda måste väl anses ”friska” då de levererar mer än utlovad effekt/nm.
Däremot tvärtom vad du säger så levererar den snabbare bilen i testet mindre nm än den långsammare.
Senast redigerat av MattA den 2018-11-02 klockan 20:43.
Marginell skillnad, verkar vara rätt friska bilar båda två.
Vridmomentskurvan går att styra väldigt hårt i mjukvaran och ofta vill fabrikstrimmarna undvika pucklar i kurvan utan siktar mot en mer jämn effektökning.
Båda bilarna ger väldigt bra valuta för pengarna, tittar man på nästa nivå som ger någon skillnad där man vill ner mot 10 sekunder så behövs mycket dyra hårdvaruförändringar.
Alla bilar är lite olika och så är även förhållanden så jag tycker att dom presterar ok.
Marginell skillnad, en bil med 20hk mindre är nästan 1s snabbare, det kan väl inte vara ok?
Hej,
1 s låter rätt mycket med 20 hk mindre om man det gällde samma bil men tar man hänsyn till följande så inser man enkelt att detta är helt normalt
9-5 Aero manuell 1590 kg vid test inkl mig (Manuell)
9-5 Aero Hirsch 1700 kg vid test inkl mig (Automat)
Bägge bilarna är testade på samma sträcka,och bägge bilarna är vägda på bilprovningen.
Automat har högre transmissionsförlust och helt annan utväxling mot manuell bil.
Så den effekt uträkning är helt korrekt och skillnad i tid är helt normalt om man tar hänsyn till allt.
MapTun 285 hk kitt går jäkligt bra men ger mer eller mindre den effekt som MapTun uppger.
Hirschen ger också mer eller mindre 300 hk.
Mvh Aero++
Senast redigerat av Aero++ den 2018-11-17 klockan 13:57.
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Inlägg flyttat från tråden Orsaker till kolvhaveri i T7-motorer
Vet inte riktigt om Hirsch är något att sträva efter. Min brors NEVS 9-3 från 2014 hade alldeles för mycket spiktendenser. Man begärde för mycket tändning vilket resulterade på spikning som sedan reglerades ner. Min bror bytte till en annan mjukvara vilket resulterade i mindre spikningar men ändå mer effekt.
Mvh/ E. Sjöqvist, medlemsnr. 4125
Projekt nr 1 http://forum.saabturboclub.com/showt...91-(14005-mil)
Projekt nr 2 http://forum.saabturboclub.com/showt...-380-hk-500-nm
Inlägg flyttat från tråden Orsaker till kolvhaveri i T7-motorer
Hej,
Intressant.
Spikningar och nedreglering uppstår även om vad man tankar för bensin och vart man tankar.
Det är lite skillnad trots allt att tanka på Shell ,OKQ8 samt Circle K.
Shell har jag för länge sedan lagt åt sidan. Tankar numera miles plus men även tankat senaste tank med Okq8 98 bränsle för att analysera, men det testet får vänta tills jag får ordning på skev fälg.
Sen är det bättre bränsle så klart i Tyskland, det ser man alla tester på zejtenjagd där folk redovisar accelerations tider. Hirsch kanske har ökat tändning något efter deras marknad vilket är något fel.
Men för att den skall sänka ner effekt krävs trots allt mycket negativ ioff.
Tog ni några acceleration tester för att bekräfta skillnad mm?
Vad sitter det för mjukvara nu med tanke att den sänker tändning även nu något ?
På min brukar det förekomma väldigt sällan att den sänker lite tändning på 4an på slutet i ren acceleration om utetetemp är över 20 grader typ.
Men senaste testet jag tog vid 16 grader trots massa tester innan så såg värdena jäkligt fina ut och ingen negativ ioff.
Jag har varit och är 100% nöjd i alla fall med Hirsch produkt, och jag njuter av bilen på bästa möjliga sätt speciellt på autobahn där en Hirsch produkt kommer till sin rätta.
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Inlägg flyttat från tråden Orsaker till kolvhaveri i T7-motorer
Är det någon prestanda/tid skillnad mellan Hirsch 300hk och tex Nordic 300hk i samma bil eftersom det skiljer så mycket laddtryck
9-3 OG Montecarlo*9-5 -07,2,3t Biopower
Det högsta laddtrycket förekommer typ mellan 2000-4000 rpm för att sen avta,men även efter det så ligger den på något högre laddtryck än Hirsch.
Med andra ord bidrar knappt till någon större acceleration förbättring 100-150 km/h 100-200 km/h, det är mer 80-120 km/h den gör nytta eller på automat 145-160 km/h om man nu bortsker från segradningintervaller på 4an eller 5an från 2000 rpm.
På alla tester jag utfört på dom bilarna så har Nordic varit snabbare 80-120 km/h eller totala tiden( 80-150) för att sen slöare 150-200 km/h än Hirsch 300 hk
Då har jag testat en del såna bilar
Min 9-5 Aero Hirsch 300 hk automat går jämnt över hela register,man upplever absolut inte att den kroknar någonstans.
Jämn och fin acceeleration över hela register, där man kan även se i denna film när jag möter en Bmw 545 på 333 hk.
Tyvärr så ramlar mobilen ur mobilhållare när det är som viktigast
https://www.youtube.com/watch?v=8V-3IliWhd8
Mvh
Senast redigerat av Aero++ den 2018-11-18 klockan 13:38.
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Ja det hade varit spännande att se slutet, när fyran på automaten åker i, särskilt när jag läst det här. https://fastestlaps.com/models/bmw-545i
Mvh
Mattias
Jag har kört på 4an hela vägen 120-220 km/h på mätaren i detta race.
Dom tester jag sett på Bmw 545 så är min bil ca 0.5 s snabbare 160-200 km/h om jag jämför med dom tester jag utfört med fulltank på min bil, vilket jag inte hade vid den race utan låg på strax under halvtank.
Hirsch är oerhört stark 160-220 km/h och jag visste att utfall skulle se ut som den gjorde, och med den erfarenhet som jag skapat ihop med 950 tester så vet jag hur långt man kommer med en Hirsch motoruppgradering 300 hk..
På samma sätt som jag vet hur man skall hantera bilen på bästa möjliga sätt för bästa möjliga utfall.
Acceleration test är en sak för att där är man intresserad utav hastighet vs tid.
Race är en annan sak och där är man intresserad utav distance vs tid.
Därav alla race på en automat körs i M läge medan alla acceleration tester kört i d läge sport
Trevlig helg Matta
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Trevlig läsning med någon som gjort massa tester. Men vad innefattar Hirsch 300hk hårdvara på 9-5
Saab 9-5 OG Biopower -07
9-3 OG Montecarlo*9-5 -07,2,3t Biopower
Hej,
Kopierade från min garaget sida så får du läsa
¤ Hirsch 300 hk 400 nm motoruppgradering E280008281
¤ Hirsch mjukvara 2008
¤ Hirsch rostfritt sportavgassystem dubbel variant E260009300
¤ Hirsch sportkatalysator E260003000
¤ Hirsch luftfiltersats E210007000
¤ Hirsch bränsletrycksregulator E220001000
¤ Hirsch Intercoolor ( 375¤580¤50) E210002000
Förövrigt original turbo och original kobra som Hirsch valde att inte ändra något på denna motoruppgradering.
Mvh Aero++
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Behörigheter för att posta
Svara med citat