Kollade på din bild, du begär inte mkt luftmassa för en 20G? snurra. Ta det inte som kritik jag blev mest nyfiken.Ursprungligen postat av Brisse
Vad har du för spec på motor/turbo?
Vad siktar du på för effekt/koncept?
Överlag så har du lägre luftmassa än vad mitt program begär med en 15T med #6 avgas. (Bensin/etanol kvittar) sedan är det skillnad på tändning mellan bensin o etanol.
Eller så flyttar vi mina frågor till din ev projekttråd.
//Björn från TTapp
Kör låg luftmassa för att det inte ska bli så mycket vridmoment i mellanregistret som belastar drivlinan hårt, men tanken var att jag skulle kunna hålla fullt vridmoment ända upp till varvstoppet och på det sättet ändå få ut hyfsat med effekt (~350hk iallafall), vilket är det som faktiskt får bilen att röra på sig förutsatt att man använder rätt växel. Givetvis skulle det vara någon form av T5-kammar i motorn, men de jag hade var i så dåligt skick att jag bestämde mig att inte använda dem, och slängde i T7-kammarna för att kunna skruva ihop bilen. Efter det så har den gått med T7-kammar i ett par år nu, och det är ju uppenbart att de inte fungerar bra över 5000rpm. Det är bara att titta på skärmdumpen längre upp på den här sidan. Begärd luftmassa följer en spikrak kurva på 1250mg/c hela vägen, men uppmätt luftmassa börjar dala ner mot 1150mg/c efter 5000rpm. Haft tanken på att byta många gånger, men det har bara aldrig blivit av
Senast redigerat av Brisse den 2016-11-28 klockan 15:40.
Ok då är jag med.Vrid är inte alltid allt.
Men är t7 kammar så pass begränsande ändå? Min 15t orkar iaf rätt hyfsat över 5000 men visst dalar det fort.
5000 1314
5507 1227
5922 1121
Har filmat opensid från 2000-6000 flera ggr så man ser bra vad som händer.
Övrig hårdvara finns på garaget.
//Björn från TTapp
Senast redigerat av Mr_SunBear den 2016-11-29 klockan 15:26.
Vi har ju liknande luftmassa vid 6000rpm då, men vi begränsas nog av olika saker. I ditt fall är det väl turbon som sätter gränsen. Det är det inte i mitt fall. Plottar jag fram en kurva i ett kompressordiagram så får jag att min turbo ligger ungefär (eller rättare sagt strax över) på motsvarande belastning som en originalsnurra gör i en original-motor, det vill säga 130k-150k rpm. Pressar man dem till max som t.ex. i ditt fall så ligger de närmare 170k rpm.
Sedan har väl du en 2.3? Jag har en 2.0 och det tappar jag säkert 100-150mg/c på jämfört med om det hade varit en 2.3. Man behöver ungefär 30% mer laddtryck för att få motsvarande vridmoment på en 2.0 som en 2.3.
Senast redigerat av Brisse den 2016-11-28 klockan 19:38.
Japp 2,3 och 15T ger nog allt vad den kan där uppe. Nu var det runt 10 grader ute då jag körde denna inspelning av opensid.
Sen absolut vi jämför äpple o päron här på det mesta, men det var bara för att jag blev nyfiken på ditt koncept.
Aero++ brukar skälla på mig att jag inte borde ha mer än 450 Nm som max. Hahaha.
//Björn från TTapp
Brisse,
Kommer samma luftmassa på 2.0 och 2.3 att ge samma moment ?
Kemal
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
@Aero++
Ungefär samma ja. Fördelen med 2.3 är att den har ett längre slag och därmed är det lättare att få in mer luft. Den behöver mindre laddtryck för att ge samma vridmoment/luftmassa som en 2.0, eller man kan också säga att den ger mer vridmoment/luftmassa vid samma laddtryck som en 2.0.
Senast redigerat av Brisse den 2016-11-29 klockan 23:38.
Lite off-topic kanske, men det finns tydligen dem som pressar sina 20T lite mer än jag gör.
410hp - 690nm 1.8bar
http://www.imgrum.net/media/11869108...474_2870441110
Helt ärligt är såna projekt mer eller mindre intressanta.Att ta ut till max och pressa mm innebär bara att bilen kommer att haverera innan den kommit halvägs hem.Lite off-topic kanske, men det finns tydligen dem som pressar sina 20T lite mer än jag gör.
410hp - 690nm 1.8bar
http://www.imgrum.net/media/11869108...474_2870441110
Det är alltid kul med fart i Saabar men det har visat sig att det tyvärr inte håller varken kortsiktigt eller i längden.
Jag har lärt mig under mina 14 år med Saab att man skall ha marginal på vad grejerna håller.
Så jag tycker du gör helt rätt Brisse att inte maxa din hårdvara.
Men det är mitt åsikt.
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Ja, det är roligt att se att någon testat, men jag skulle iallafall inte vilja vara ägare till den bilen. Finns en massproducerad bil med TD04 20T. Dodge Caliber SRT4 med en 2,4-liters radfyra. Där har de lagt effekten på 285hk och 360Nm. På något sätt har de lyckats få fullt vrid redan vid 2000rpm. Kanske tack vare variabla kam-profiler eller något annat hokus pokus som vi saknar på våra gamla Saab-motorer.
Skruvade upp luftmassaflödet till 1300mg/c. Det dalar fortfarande ner mot 1150 vid 6000rpm men det är mer vridmoment mellan 4500-5000rpm nu.
Loggade med både T7suite och Racechrono.
100-200km/t trean och fyrans växel.
Utetemp: ~5°C
20% etanol
Bränslenivå nästan nere på rödmarkeringen
Racechrono: 11,3s
T7suite: 11,4s
Senast redigerat av Brisse den 2016-12-05 klockan 16:53.
Förstår etanolhalten nu när det snart nog är omöjligt att köpa högoktanig bensin längre.
Anti-spik
Jag har aldrig varit mycket för etanol, men nu blir jag också TVUNGEN.
Edit: För övrigt har jag inte stor insikt i race, men 100-200 på drygt 11 sekunder låter väldigt snabbt.
/Lufto
Senast redigerat av Lufto den 2016-12-05 klockan 20:15.
Saab 9-3SS -08
100-200km/h 8.8sek
Gt2871R, extraktor, avgas, IC och spridare.
19" hjul
Kört på 98oktan bensin
Uppmätt med torque
Ca 400hk/500nm
Edit: Bromsning gav 413.8hk i motorn/352.3hk på hjulen vid 7000rpm
526nm i motorn som max (liten översläng vid 3500rpm) går ner till 500nm.
Senast redigerat av Mackan den 2016-12-07 klockan 10:21.
Någon av er som har en lista på 9-3SS tider vs effekt? Försöker hitta snabba bilar men det mesta som dyker upp är 9-5 och OG9-3...
Hej,
Har du orginal utväxling ? 5 eller 6 växlar låda ?
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Original F40 (6vxl) .
300 HK CA 15 S
340 HK CA 12 S
370 HK CA 11 S
400 HK CA 10 S
Sen efter det har jag tyvärr inte så mycket info.
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Skulle ni kunna uppskatta min effekt?
Saab 9000 A50 98a B234R
Inget extra på bilen i vikt utan den väger som på papper.
17"
95oktan
9grader ute
3ans växel 100-160kmh 4.8sek
Senast redigerat av Purex den 2017-04-25 klockan 23:21. Anledning: Skrev fel på tiden
Seat Tarraco 2.0T -19,Saab 9000 A50 2.3T 98a SQR, Robin Hood(Super 7) Saab 2.0T5, Saab OG9-3 Aero, XT1200ZE, Flipper 620, Hobby 720kfu.
Medlem #6850
Kul tråd, krävs en bump!
Blev tvungen till att ta en runda. 3an>4an hade nog kunnat ske smidigare..
9-3og med 19"
100-150 (4,4s)
100-180 (9,7s)
100-200 (13,3s)
100 - (0s)
110 - (0,9s)
120 - (1,6s)
130 - (2,3s)
140 - (3,2s)
150 - (4,4s)
160 - (6,8s)
170 - (8,3s)
180 - (9,7s)
190 - (11,4s)
200 - (13,3s)
Mätt med Racechrono så hurvida det stämmer med verkligheten vet jag ej.
Vad tror ni effekten ligger på i min maskin?
Behörigheter för att posta
Svara med citat