Hej,
Har hittat en del matnyttiga trådar här på forumet om hackande kopplingar. Har smugit runt på andra bilmärkens forum också och letat efter likartade symptom och tyvärr verkar det ju som om att det är kopplingen som krånglar. Första och det lättare budet har varit att bussningar och motorfästen varit orsaken till problemet. Har nu bytt alla fästen och bussningar och satt in polybussningar - det blev förbättringar i tajthet och glapp till priset av lite råare motorljud och lite mer vibrationer i kupen ibland. Som innehavare av gamla dieslar så skrämmer det inte mig :-D. Problemet som jag ville ha bort är dock kvar och gör stadskörning otrevligt:-(. Det var nödvändigt att byta dessa då de undre fästena hade delat på sig och bussningarna i momentarmen var spruckna så bilen kunde börja skutta som en liten känguru ibland när man krypkörde och var liiiiiiiiite för ovarsam med gasen.
När bilen är kall och jag kör iväg på ettan så går det bra och jag kan köra i kanske 15-20 minuter. Efter den tiden så blir start på ettan otrevligt när jag försöker smyga igång - hela bilen börjar skaka och jag får trampa ned kopplingen igen. Särskilt vid start i uppförsbacke är det tydligt. Har jag lite rull på bilen märks det inte något. I övrigt går bilen bra utan några missljud när man kör och landsväg är inga problem. Kopplingen slirar inte vid gaspådrag.
Jag fick den här bilen i augusti ifjol och noterade ett svagt plåtskrammlande vid start och den gick på tomgång. Efter man kört lite så kunde jag inte höra det längre och trodde att det var avgassystemet som orsakade ljudet. I vintras blev skramlandet mer påtagligt och jag kollade om avgassystemet kunde vara boven men fanns inget som skallrade där. Noterade också att ljudet var lokaliserat runt koppling/växellåda och verkade försvinna när jag trampade på kopplingspedalen för att återkomma vid släpp av den. Det verkade också försvinna när jag kört lite och stannade på tomgång igen. Nästa "kallstart" var ljudet tillbaka igen.
Efter idogt surfande så verkar det ju som om jag får bita i det sura äpplet och lämna in bilen till verkstad för kopplingsbyte då jag lutar åt att det har kommit olja på lamellerna. Om det kommit olja på lamellerna så måste det ju komma från nånstans och har sett här att packboxen till vevaxeln bör kollas och ev bytas. Sen finns ju den andra möjligheten att det är växellådans ingående axels lager/tätning som läcker. Det skramlande ljudet verkar ju kunna komma från fjädrarna i själva kopplingen eller just lagret i ing. axel vad jag förstår. Slutsatsen är i af att man måste ju loss med eländet för att kunna få nån klarhet:-/ .
Frågan är då om det går att byta lager/tätning på den lådan som sitter i min bil utan att plocka ned lådan i atomer? En del lådor verkar ju detta vara möjligt på om jag förstått rätt.
Vad är rimligt att vänta sig i kostnad för ett kopplingsbyte?
Att byta packbox till vevaxel lär väl inte ta så lång tid när man väl lossat kopplingen?
Om man nu kan byta lager/packning i lådan utan att skruva isär den - vad kan tidsåtgången vara där?
Jag har köpt koppling och urtrampningslager tidigare på Speedparts och ska kosta på mig en slavcylinder hade jag tänkt också.
Att byta svänghjul kanske inte är så nödvändigt/troligt ....eller....?
Jag hade tidigare köpt en repsats till slavcylindern men det kanske är lika bra att köpa en ny - några åsikter om det?