7 sec mellan 80-150 men ska göra en mellan 100-150 som du rek, Ja jag växlar innan det röda du vill att jag ska växla över det röda typ vid 6300?[/QUOTE]
ligg i ca 90km/h och stämpla fullt på 3an upp till 155km/h
då kommer du snart få ett resultat av aero++
glöm inte skriva vilken dim på hjul, vikt och man eller aut låda även om det redan framkommit i tråden!
ps, glöm för all del inte skriva om du har en tung stereo i bilen också, då är det tidstillägg med engång.ds
saab 9-5 aero hirsch 04 300hk RL 100-150km/h 5,4sek 100-200km/h 15,3sek
saab 9-5 aero SC hirsch 04 280hk RL 100-150km/h 6,4sek
Detta tillsammans med laddtryck som ökar med ökat varvtal får mig att börja fundera på om du har råkat ut för ett problem som kallas "boost creep".Ursprungligen postat av SledStar
Har han provat att plugga R?
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Hade backventilerna läckt hade han inte kunnat bygga upp 1,5 bar i ladd så det är nog rätt lönlöst att plugga R-slangen tror jag..
Jag hade gett mig på wastegaten och kollat så denna inte kärvar och låser sig i ett läge.
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Hej,
Det är inga problem alls.
Har testat min gamla bil flera 1000 gånger
Kommer alltid undan varvstopp
https://www.youtube.com/watch?v=X1mBHmWceI4
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Du tycker inte den känns trött över 6100?
Såhär ser det ut i standardmjukvaran:
När det varvtalet som står i den röda rutan passeras så kommer motorstyrsystemet sänka laddtrycket. Värdet på Y-axeln är motortemperatur.
Det finns ett till värde som styr varvstoppet och det är en fuel cut offset. Normalt är den satt till 300rpm. Det innebär att bränslet stängs av vid 6100 + 300 = 6400rpm.
Dessa värden kan vara ändrade på trimmade bilar.
Senast redigerat av Brisse den 2014-04-22 klockan 13:49.
Ja det gjorde den ju, men inte med Android och Google Chrome.
Vet i tusan varför.
Signaturlös
Original bil stämmer nog,men på min gamla med trim nää,berör på vad man jämför den med och hur effekt kurvan ser ut..
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Hejsan har skapat ett ny video. Hoppas det ser bättre ut nu. Diffa lite mellan mobilen & datan. Ska stå 1.5bar vet inte varför det står 1.3bar. På mobilen är det rätt. Alla tider och temp stämmer något. Samt när jag trycker på så är det vid 100km/t. Undra om man måste kalibrera torque för att få exakt hastighet.
Bedöm själva
https://www.youtube.com/watch?v=L51svIn3QOY
Någon som vet hur man kalibrerar torque? Diffa via datan & mobilen något. Växlingen stämmer absolut inte. Växla vid 154. Märkligt.
Torque i mobilen kan ju visa både OBD-hastighet och GPS-hastighet. Tittar du på "rätt"?
96 DE LUXE -61, Volvo V60 T6 -11
Jag kör på OBD. Kanske ska testa GPS ist
Hejsan en gammal tråd och en gammal bil men typ liknade problem. Gäller 9-5 Aero -04 se setupen i min profi Signatur. Om Mreq begär 1900 & Mair 1400 vad kan detta bero på. Och detta hände efter denna historian. I går så körde mot en Audi A7 igår på motorvägen i Sthlm efter A7 gav upp så körde jag lugnt och helt plötsligt så börja motorlampan blinka samt bilen gick som skit, skaka och gick knappt 80. Stanna så fort som möjligt på väg grenen och stängde av motorn ca 5 min och slog på tärningen och motorlampan var borta. Gjorde en felsökning med OBD2 och fick felkod P0301. Körde lugnt hem men jag kände att bilen var som vanligt igen ingen symtom av skakning lr något sånt. Har E85 i tanken om ni undra. Behöver jag vara orolig? Vad kan ha hänt.
Jag skulle börja med att kolla/byta stiften. Ser du inget där är TK nästa misstänkte. Har du möjlighet till att ta ett komptest så gör det inget att ha koll på den statursen också.
Lite länkar på sökresultat för P0301
Felkod P0301 9-5
Felkod P0301 missfire cylinder 1 (9-5 -06)
Vad kör du med för stift?
Och TK hoppas jag är rel. ny version av 3.7?
P.S. Du har ingen signatur just nu.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Ok. Jag var ute och kollade efter jag skrev detta inlägg och tog upp tändstiften och dom såg ljusbrun ut ej blöta och inge vitt belägg på dom och det är dom ska vara i hoppas jag dom slutar på 11. TK ska jag försöka låna en och kolla om det gör någon skillnad. Om kompen är dålig vill säga vad får det för symtomer då? Lossade minus polen när jag höll på isf. När jag kollat alla tänkbara slangar så tog jag en tur ca 1mil lugn körning och ännu har någon felkod dykt upp samt misständning i registret när man ser OpenSID. Dessvärre så är Mreq 1900 och Mair 1400 fortfarande på samma. Är detta ett fenomen om en spricka i slangarna. Sen såg jag att han jag lämna in det till uppe i dalarna har moddat blå ventilerna med magnetventilen. Det finns 3 stycket uttag för vaccumslangar i den och vara 2 är kvar. Den övre finns ej längre. Och dom kända blåa backventilerna är dragna direkt till urluftventilen samt endast 1 backventil är kvar. Vet inte om det har med det att göra eftersom jag aldrig tittat där. Antar att mappningen är gjord för den setupen.
Vad har du för hårdvara på bilen i motor mm? Har den någonsin begärt och fått 1900 i luftmassa?
Kolla min signatur. Tror det ska funka nu. Bra fråga har aldrig kört den så pass mycket eftersom jag har ägt den ca 1år och den har varit på verkstan 10 mån av det. Förrän nu börja jag köra den.
Så det gäller en annan bil än den tråden startades för (kan vara bra att känna till)
Och länken till garaget fungerar
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Ja det gäller den jag signatur bilen. Jag använde en gammal tråd men har nästan likadant problem. Ber om ursäkt för dålig info om vilken bil det gällde. Toppen att det funka det gäller iaf den. Gällande 1900 i Mreq är det för mycket för min motor setup.
Tog bilder idag på hur det är kopplad nu och undra om jag ska vara orolig. Som sagt en stycke backventil installerad som går direkt in till urluftningsventilen. Kan detta beror på lågt mair lr? Som sagt detta var när jag köpte bilen för jag har inte rört detta, hoppas att Nordic har sett detta när dom gjorde programvaran i den och bedömt att det ska vara så lr så missa dom det helt enkelt. Vad jag läst här inne så är detta inte bra, så frågan är om det ska vara så lr inte.
Behörigheter för att posta
