og9-3 aero. Mer pulver

[AeroTired]

Hej!

Jag har i dagsläget följande spec:

Gt3071 0.86
Maptun racetopp
750 spridare
Walbro 255 bränslepump
Gtbb inloppsrör

Fredrik på maptun mappade den till 490@530nm på biopower, som mest var kom den upp i 520 häst. Spisen är fortfarande en 2.0 och jag tycker nog att bilen laddar på lite väl sent, blir inget vidare brett register. Hur hade ni gjort för att få tidigare ladd? Alla tips välkomnas. Nu har jag fullt ladd från 4500 varv och pinnar på bra till 7700. Där är smidda kolvar org t7stakar, org grenrör. Att vi la effekten på 490 var för fredrik var rädd att inte bränslet skulle räcka till. Ös på me tips!!

[AeroTired]

Extraktor grenrör borde göra en del på spoolupen, kan man vinna fem hundra rpm på de?

[Rickard]

Mindre snurra eller större cyl volym är ju det som påverkar mest.

[AeroTired]

Absolut så är de ju, tanken slog mig om man inte skulle häkta i en mindre snurra. Körde tidigare mee gt28 och plockade 375 häst. Tror den laddade tusen varv tidigare då. Bygga om till 2,3 borde ju bli både dyrare och mer tidskrävande. Hmm kanske en tubo där mittimellan och x-rör på de så blir de nog rätt mycket mer piggare. Vad tror ni? Vad hade ni gjort i min sits?

[RZ]

Vad är kammarna klockade till?

[AeroTired]

Bra fråga, vet bara att de är 268/9,6 men de där säger inte mig så mycket heller. Hur mycket tål en sån här maskin att varvas med?

[MattA]

Hej,

En bra grej att fråga sig är vad behovet är. Är det att du tycker det dånar för mycket pga av varvtalet, för registret räcker ju gott å väl för bra prestanda och det sparar ju drivlinan.

Vill du ha mer kraft från låga varv, så kan man ju se hur mycket som skiljer med den mindre turbon, hur mycket effekt har du idag vid 3000 varv vad skulle du få med den mindre snurran, kanske bara 20hk mer, men inte alls lika mycket på topp.

Så fråga dig själv vilket ditt behov är och vad du inte är nöjd med och vilka lösningar som finns som är relevanta.

Mvh
Matte

[RZ]

Vid vilket varvtal har du 1bars laddtryck?

[AeroTired]

Jag får montera en laddtrycksmätare och kolla upp det. Som de är nu, så går de från noll till en hästspark ungefär. Pratade med en kompis som hade liknande recept som mig när han körde saab, han hade t5kammar och extraktor rör och den vaknade till liv väldigt tidigt. Så frågan är väl om man inte skulle prova med extraktor rör för att behålla toppeffekten man har nu men ändå få lite tidigare ladd, han trodde de kunde göra 600-700 varv.

[MattA]

Kan man inte underlätta andningen efter turbon för att minska mottrycket, annat avgashus, flytta bak katalysatorn lite, öka storleken på DP:n, jag tänker om det skulle lösa problemet billigare om det är av intresse för dig.

Mvh

[AeroTired]

Ju billigare desto bättre Sitter ett 3 jt" nu, av någon anledning vill katalysatorerna inte hålla på bilen, så har en besiktningskatt som jag skiftar mellan i dagsläget.

[RZ]

Min gamla svarta 9000 Aero hade x-rör och en stor GTBB och 2.3 och kammarna var 268/9.6 och klockade till 1.5/1.2.

Då hade jag 1bar vid 3000 och fullt ladd 1.8bar vid 3800rpm ungefär.

Otrolig körbarhet var det på den.

Men har Fredrik mappat denna så har han nog gjort allt han kunnat och bör ha gett lite råd vad som är nästa steg beroende på ekonomin såklart.

[MattA]

Hittade denna tåden, lite intressant läsning.

http://forum.saabturboclub.com/showt...s-gt3071r-0-64

[AeroTired]

Jag skall ringa Fredrik en dag, nu var de ett par år sen sist jag pratade med honom men han kan säkerligen ge lite råd. Tackar så länge.

[Travis]

I min ng900 med 2,3 liters motorn och GT3071 med lilla avgashuset så har jag fullt ladd, 1,8 bar, vid 3 500 rpm.
Att 0,3 liter och det lilla avgashuset kunde göra så stor skillnad visste jag inte!

Övrig spec är orörd topp så när som på hårdare fjädrar, Siemens Deka 630, JE-kolvar, EXD-stakar, T5-kammar, JT 3".

[AeroTired]

Ja de skiljer mycket mellan 2,0 och 2,3. Men nu har jag pratat lite med Fredrik, bilen får gå som den står nu.