Byte av främre tryckrör till styrservo OG9-5

[Guran ng900T]

Hur mycket måste man riva för att kunna byta tryckröret till servo pumpen som är draget under kylabalken. Det verkar som man behöver
ta bort fronten och sannolikt intercoolern för att kunna lirka ut det gamla och framför allt få dit ett nytt. Röret är ju rätt långt och löper
från batteriet under kylarbalken över till andra sidan för att nå pumpen.

Någon erfarenhet av Speedparts ersättsningsrör kontra Saab original. Det skiljer en hel del i pris

[risig9000]

Jag orkade inte göra detta själv när mitt gick sönder
Saab ville ha en förmögenhet men en liten verkstad erbjöd 1/3 av priset om jag minns rätt... de tog INTE ned fronten men hade klippt lite i plasten kring kylaren...

När jag bytte var både saabs egna och alla kopior lika restade vilket får mig att tro det är samma leverantör (därmed behöver ju kvalitet och utförande inte vara lika).

[Hyvens]

Att ta bort fronten och IC underlättar avsevärt. Har själv bara monterat Saab original rör, så kan inte uttala mig om Speedparts variant.

Mvh

[Guran ng900T]

Jag har nog mer tid än pengar tyvärr så det får nog bli att meka själv. Verkar som det vettigaste är att ta bort kofångaren
och sedan se om intercoolern måste bort också. Tror inte det är läge att böja det nya tryckröret för att få dit det.

[Guran ng900T]

Har beställt Speedparts standard variant. Återkommer med feedback om montering. Svårt att veta hur det är med kvaliteten på icke originaldelar. Kan vara i stort sett samma tom samma leverantör. Vi får väl se. Om jag måste göra om jobbet om några år så var ekonomidelen fel val.

[StefanM]

har man turbo så lär man garanterat bort med fronten. Jag kan då inte se hur man ska lirka ut det annars. De med sugmotor räcker det att ta bort ena lyset så går det att få upp.

[Guran ng900T]

Nu när jag rivit av fronten så är det inget snack om att intercoolern måste bort men sedan borde det gå bra. Tyvärr har inte intercoolern varit bortmonterad sedan bilen var ny, MY01 så slangklämmorna är omöjliga. Att få isär dessa utan att riva betydligt mer har blivit en utmaning. Det är trångt som attan och det funkar inte med att lossa intercooler slangarna vid turbon och insugsröret. Lyckligtvis är Speedparts mer av Slowparts och jag för inte tryckröret förrän måndag så jag har gått om tid att fixa ut intercoolern. Har lyckats kapa den ena slangklämman med hjälp av ett Dremel verktyg och böjlig axel förlängning. En liten kaptrissa och tålamod så kan man kirurgisk kapa den trilskande slangklämman. Micro våld så att säga. Med en kaptrissa på 20 mm och ett djävla varvtal kommer man åt nästan var som helst och det är ju inte så mycket som behöver malas ned innan klämman släpper. Skall se om jag kan upprepa tricket på andra sidan.

[Guran ng900T]

Sådär nu är även slangklämma nummer två till intercoolern kapad med Dremel verktyget. fiffigt litet verktyg som kanske inte direkt förknippas med biljobb. Lite blöta trasor runtomkring för att ta hand om gnistor och metall spån (blir inte så mycket gnistor om man kör med lågt varvtal) och lite masonit och plåtbitar runt om så man inte oavsiktligt skadar något. Brandsläckaren nära till hands. Det finns kanske andra sätt att ge sig på klämmorna men det gick inte att komma åt med sidavbitare eller hovtång för att klippa av banden.

[Frippegubben]

Jaha, några år sen det här ämnet skrevs, men nu står jag inför samma operation. En stilla undran bara, vad är vitsen med att ha ett rör underst på bilen som är utsatt för värsta väder och vind?
Jag leker med tanken att kapa loss det trasiga röret och ta med det till närmaste hydraulbutik och be dem göra en lagom lång slang med rätt kopplingar i ändarna, allt för att underlätta montage och slippa riva ner front och IC (tid är också pengar).
Gör jag bort mig eller borde det funka? Behöver det ner under kylaren eller kan man lika gärna dra det en annan väg?

[StefanM]

Stötestenen med vanlig hydraulslang är oftast kopplingarna som inte direkt motsvarar nån standard inom hydrauliken. Är det bara röret som är rostigt så är det isåfall enklare att skaffa en bit 10mm rör och sen bara skarva med klämringskopplingar för tex vvs. Så har jag gjort på bojsänken som bara ska fungera med minsta möjliga insats.

Är det en bil som man ämnar ha kvar så skulle jag nog ta operationen med att byta det korrekt. Så himla mycket jobb är det inte. Stötfångaren sitter ju bara med nå skruv och sen undan med intercoolern eller vad det nu är som är i vägen.

[benny900]

Visst är det lite meck och nån rostig skruv nånstans men det är bara att köra på. Montering är enklare bara IC rören som kan ta en stund. Sen funkar det. Jag har inte behövt byta två ggr med SP rör.

[risig9000]

Vad jag förstår är det en kylslinga men troligen går det att skita i för normalt bruk i vårt klimat?

[salomon02]

Servoröret som går under bilen har rostat sönder precis där röret hålls på plats med ett clips. jag har sågat bort de trasiga ytorna med en järnsåg och köpte en olje-bränsleslang och skarvade på den med två slangklämmor. Köpte allt på Biltema för 60 kr. Funkar perfekt nu och enkelt att laga. Har en 9-3 2002.

[StefanM]

hur länge tror du en vanlig slang och klammor håller med normalt servo aka hydraultryck då?

[risig9000]

Jag tippar det smäller så fort man tar i i ändläget eller står där hjulen har högt motstånd? Skulle förvåna om det håller för maxtryck... Men kanske är slangklämmor starkare än jag tror...

[HeRmAN]

Jag hade liknande tankar som jag snabbt slog ur hågen, fullagade inför besiktning och lämnade in den för lagning med hyudralslanng och det höll ca 3 år. Nu läcker det igen så det blir rör när/om jag tar i problemet.
120bar gäller för OG9-5 och säkert liknande på en OG9-3
Här är min fråga http://forum.saabturboclub.com/showt...öret-OG9-5-00

/via Tapatalk

[Frippegubben]

Jag kan säga att min version funkar än utan läckor.
Jag kapade bort det gamla röret, kapade loss ändarna (så jag hade rätt kopplingar) och åkte till en firma som gjorde hydraulslangar och de fixade kopplingar i ändarna på mina små bitar. Sen en lång hydraulslang och så var det bara att skruva ihop allt igen! Om jag minns rätt så blev det en 90-gradarsböj uppe vid skarven ovanför själva servot och sen två 90-gradare vid pumpen för att smita förbi motorblocket, sen går slangen bakom motorn uppe vid torpedväggen. Jag satte också ett fäste för slangen från staget som går mellan fjäderbenen, för kopplingen nere vid servot gängade upp sig och det började läcka där. Jag vet inte om det berodde på rörelser i slangen eller om det lossnade när jag skruvade i andra änden av röret, men det var lätt ordnat och jag ville inte ta några chanser då det var så bökigt att komma åt och dra åt eländet nere vid servot.
Alla hydrauldelar kostade mindre än ett nytt rör, och bytet gick på en bråkdel av vad jag gissar att tiden för originalbyte skulle kräva.
Besiktningen hade inga synpunkter heller.
Vi får se hur länge det håller, skulle gissa att det överlever bilens kvarvarande livslängd.

[HeRmAN]

Saxar in lite info jag fick som är bra att ha när man mekar med styrservoslingan
Det finns en o-ring på flera ställen med art.nr 4104048

Kikar man på fliken OEM-artikelnummer på Orios sidan ser man kopplingen mellan gammalt och nytt nummer -> Länk

Den ringen har utgått.
Ersättaren heter 32019360

Kostar 72kr hos Maptun och kan skickas som Varubrev för 35kr.

https://www.maptunparts.se/original/32019360

Mest ett litet tips