slut me soppapumpen så ja lär köpa ny.
hittade en henko 275 för 695kr med monteringsgrejjer.
men läste lite om den å någon nämner att org btr inte klarar av den.
har 99as 9-5 2.0 med biopower röda spridare å td-04.
vad säger ni? någon som kör org btr och henko 275?
har även sökt och hittat döda länkar på byte av pump. har doch bytt i en 9000 så är väl samma sak typ? dock en henko kanske denna gång. modifieringar i armaturen nödvändig?
Saab 9-5 2.0t -99 250hk.
Saab 9-5 2.3t -03 Vector 310hk.
Saab 9-3 1.8t -07 Snart 265hk.
Vad gäller BTR:en har jag inget svar, men för att få i Henkon i armaturen så behöver man bara slipa ner några "plastblippar" har jag för mig.
Ja, man behöver ju en bit soppaslang som tål bränsle på bägge sidor, ett par slangklämmor och en sockerbit också.
96 DE LUXE -61, Volvo V60 T6 -11
Har läst att för att vara petig , så ja jag tror det blir skillnad..
Skall finnas en tråd om detta , med uppmätta värden med kraftigare pumpar och org BTR.
Diskuterades även hur man kunde tänka sig att bl.a. Porta org BTR osv, och tänkbara resultat.
Sök lite till och tror du skall finna ditt svar!
Seat Tarraco 2.0T -19,Saab 9000 A50 2.3T 98a SQR, Robin Hood(Super 7) Saab 2.0T5, Saab OG9-3 Aero, XT1200ZE, Flipper 620, Hobby 720kfu.
Medlem #6850
Det är nog min tråd du menar: http://forum.saabturboclub.com/showt...ight=h%C3%B6gtUrsprungligen postat av Purex
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Exakt.. Den tråden
Seat Tarraco 2.0T -19,Saab 9000 A50 2.3T 98a SQR, Robin Hood(Super 7) Saab 2.0T5, Saab OG9-3 Aero, XT1200ZE, Flipper 620, Hobby 720kfu.
Medlem #6850
Kan ju ge lite input i detta, har själv monterat en Henko 275 på min 9-5:a. Har Maptuns 315 biopower mjukvara vilket är gjort för original bränslepump (med std 3.0 bar btr). Efter bytet till Henkon så blir bränsletrycker högre på tomgång och låglast vilket märks mest när man kör bensin. Hur jag märker detta är att trionic får justera Amul värdet rätt kraftigt för att kunna jobba mot lambda 1 som är "riktvärdet". Det märks även när man kör på E85 att trycket är högre. Det finns en risk att då amul/adaption sker i lambda-reglerat område att trionic dra av bränsle pga för högt tryck så bär den med sig den adaptionen över hela varvtalsområdet/bränslemappen så i realiteten/värsta fall kan det bli så att bilen får aningen för lite soppa vid höga varvtal. Nu är inte alla pumpar helt linjär med bränsletryck vs laddtryck.
(Det finns de som kan detta bättre än mig och de får gärna flika in mer info om det behövs.)
Jag kollade för två veckor sedan bränsletrycket med en graderad mätare på fuelrailen. Tryck vid tomgång 2,8 bar, vid fullt laddtryck (1,1 bar ungf) så visade mätare 4,1 bar vilket stämmer bra. Enligt Fredrik på Maptun så tyckte han att trycket på tomgång var högt, har inte hunnit kolla vad det strå i WIS än vad det ska ligga på.
Kontentan/rekommendation är att det kan bli problem med att sätta i en för "stark" pump om man har en originalbil el måttligt trimmad. Dels för att original btr hinner inte evakuera/leda tillbaka allt överflöd av soppa som pumpen levererar.
Returhålet i BTR är för litet för att kunna leda tillbaks såsen som inte behövs... Jag vart av med problemet helt när jag monterade nuke-grejerna, trycket ska följas linjärt även ner på undertryck på tomgång.
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Jag mätte returledningen på original bränslefördelningsskena och den hade samma diameter som returhålet i BTR, så det är inte bara BTR som är proppen. Så var det iallafall på min 9-3.
Jag har för mig att jag tidigare läste om personer som satte in en pump från biltema. Passar den bolt-on på 9-5 eller hur var det nu igen?
Stämmer de passar i armaturen, sedan behövs en slangbit som är anpassad för ändamålet och två slangklämmor.
Att detta inte blivit en större grej eg spec av våra trimfirmor är intressant. Dock åker ju många omkring med pumpar med överkapacitet ovetandes ( syftar på måttligt trimmade bilar nu) Dock verkar det fungera då det inte blivit nån hysteri. Vill minnas att Dr Boost flaggade för detta tidigt med byta av pump när E85 trim blev populärt.
Från det jag sett så ser det ut som att de brukar kompensera i mjukvarans VE-mappar.
Jag syftade mest på de som bytt till Henko el motsvarande på originalbil el redan trimmad och sedan inte justerat ngt i mjukvaran.
Ja, det är ju ingen höjdare att göra så. Jag brukar iallafall uppmana folk att inte använda större pumpar i onödan.
Tyvärr så tror jag de flesta inte märker problemet. Det är ju inte alla som åker runt och loggar värden så som vi gör
Bekräftar ju bara att ju mindre du vet desto mindre behöver du gå runt o oroa dig.
BTRen från tidiga 9-5 och 9-3 har ett betydligt större hål än dom nyare, vore kul och testa och se om det gör någon skillnad.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Jag har en sådan BTR kIM0h. Samma dimension som returledningen. Tror det är 4mm. Jag får ändå lite högt tryck.
Returledningen från railen bak till pumpen är lika grov som matningsledningen, hur "liten" den dock är i själva railen vågar jag inte svara på.
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Manick; Va hade du för pump när du mätte upp att du hade för högt tryck vid låglast tomgång?
Edit; hitta svaret.
Måste ju finnas ett alternativ till pump en som flödar mer än orginal men tillräckligt lite för att inte få för högt tryck vid tomgång/låglast?
Mvh
Senast redigerat av kIM0h den 2014-04-23 klockan 16:00.
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Hade för högt tryck både med walbron och med aeromotive pumpen.
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Behörigheter för att posta
Svara med citat