motorsetup:
b205r
t7 topp, mirad och portad hos maptun
t5 kammar (240/8.65)
t7 packning
JE kolvar
Verdistakar
-06 aero inloppsrör
GT3071r bb med 64ans avgashus
1200cc bosch motorsport inj
Walbro GST450 lph pump
3" avgas hela vägen inkl dp utan kat.
större hel alu IC
4" AEM insugsfilter
jag har egen dyno och styrsystemet är original T7
mappen är gjord med en -06 biopower bin. fil på E75 bränsle
allt funkar kalas utan några felkoder, misständningar eller knack.
jag körde först med rekommenderat 0.8 gnistgap, men fick misständningar på höga laddtryck i dynon. så jag provade att gappa ner till 0.6 och det funkade bra.
den svarar ingenting på ökad eller minskat, verken tändning eller bränsle och den ligger riktigt fint på lambda. Men jag får ladda alldeles för mycket för att få ut effekt tror jag.
motorn omsätter 1550 mg/c på max effekt och dalar ner till 1500 innan varvstopp
Laddtrycket är bra uppstyrt där alla pids används och det rampas upp snyggt till 1.8bar på slutet. Den håller laddtrycket fint och har även momentbegränsat dom 4 första växlarna (har 6vxl f28 )
Bilen är jättetrevlig att köra och eldar inte massa däck åt kråkorna trots så pass högt vrid och effekt (413hk, 532nm) den lämnar ca: 500nm från ca: 3250rpm till 6350 (varvstopp) och effekt kurvan ser ut som på en vass sugmotor precis som jag vill ha det (körbart)
jag är ganska ny på saab trimm, så därför ställer jag gärna lite "dumma" frågor här.
bränslet är ju väldigt overkill i mitt fall det vet jag. Men det är för att jag hade hoppats på att kunna krana ur 500hk med detta lilla avgashuset och sen kanske byta det till ett större för att hämta lite till.
det är org pumparmatur som jag moddat för den nya pumpen, org rör/slangar fram till railen. Det är även org kablar till pumparmaturen. Men som ovan beskrivs så verkar ju bränslet räcka till.
insug, spjäll, alla relaterade givare, sonder osv är standard. röret mellan spjäll och IC är original, grenrör är standard.
kammarna är kontrollerade, dom står rätt och kedja/drev är frisk. kammarna står en liten aning advance...men i detta fallet så ser jag det som en fördel.
jag har inte mätt med EGT eller mottryck ännu.. men jag tycker inte att avgashuset ska sätta stopp redan...det ska tilläggas att jag visuellt sett har väldigt kalla avgaser så jag tycker inte att det tyder på något för högt mottryck ännu.
egentligen skulle den kanske ha ännu rappare kammar? men jag tycker ändå att det borde gå att få ur lite mer med dessa? kan det vara så att dessa kammar tycker bättre om att jobba lite längre bak i registret, att om jag rampat upp laddet tidigare? så motorn peakar tidigare? (nu har jag max effekt strax innan varvstopp) och max vrid mitt i registret.
är det någon som har lite bra inputs att hjälpa mig med i min idétorka?
vad tror ni är flaskhalsen?
som newbie på saab tror jag på kammar, spjällhus, ic-rör till spjäll som rimliga flaskhalsar?
fråga gärna mer om jag kanske missat någon info som kan va av intresse.