Går och funderar på att skaffa en en 9-3 SC med V6an.
Men när man diskuterar med diverse folk så har de mest negativt att säga om den motorn.
Det intressanta är att ingen av dem äger en sådan.
Men det har iaf nämnts att tändspolar, bränslepump, elfel, givare hit o dit, vattenpump och oljepump.
Är det verkligen så illa?
9-5 Aero -01 / 9-3 -99 cab / 9-3 -99 / 900 T16 S -93 (Aero) /#11 605 http://www.garaget.org/mps
Det är väl huvudsakligen tändspolarna som är ett generalfel. Och till viss del bensinpumpen, men det är mer generellt och inte specifikt för V6:an.
Sedan att det är folk som inte äger bilen som pratar negativt, är väl egentligen inte så konstigt. Det är ju ändå dom som, rätt eller fel, valt att inte köpa bilen. Då får man väl anta att det negativa har övervägt för deras del.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Precis som vfr Håkan skriver så är det de tidiga B284 V6-tändspolarna som är en aning kassa, då de tydligen blir överhettade & ger upp i förtid. Men de nya 12629037 ska vara helt okej. Så denna "barnsjukdom" ska väl inte behöva svärta ner hela B284 motorn.
Nu har vi inte så många B284 V6 i Sverige som i t.ex. USA. Men jag har inte hört talas om att det skulle vara så överjäkligt mycket mer problem med denna motor än andra maskiner. Motorrummet blir dock betydligt varmare än vad det gör med de 4-cylindriga spisarna, så batterierna brukar få kortare livslängd då de inte gillar för hög värme.
Tänk bara på så att diskussionerna gäller rätt V6:a. För jag har varit med om att när det talas om SAAB & V6, så pratar man om den gamla 9-5 V6:an, å det är en helt annan maskin i jämförelse med B284 V6:an. Den gamla V6:an hade en hel hög med annan problematik.
Hur som, B284 är en förjäkla go motor.
Tändspolar och bensinpump då.
Hur jäklig är pumpen att byta?
De jag pratat med har inte ägt någon själv.
Kommit i kontakt med dem via bekanta och genom arbete.
Men jobbar man med att laga fel så är det klart att man bara ser just fel.
Kollade vad en tändspole kostade.
Ca 2500:- för Noname hos Skruvat och ca 600:- för en NGK från Tyskland.
O 600:- kan man ju leva med.
9-5 Aero -01 / 9-3 -99 cab / 9-3 -99 / 900 T16 S -93 (Aero) /#11 605 http://www.garaget.org/mps
Vad gäller bränslepumparna & eventuella problem så är det väl XWD bilarna med dess två pumpar iom sadeltank?
Tändspolar av fabrikat BOSCH: (Inte i närheten av några 2500kr för originalprodukter)
http://www.mister-auto.se/sv/tandspo...1!604!112.html
http://www.maptunparts.se/motordelar...-v6-2006-.html
Du diskuterar helt klart med fel folk.Ursprungligen postat av mps
Har kört 9-3SC Aero -06 med V6:an och automat i flera år och kan bara komma på en anledning till att någon annan motor skulle vara bättre i den bilen, och den anledningen är V6:ans något högre bränsleförbrukning. I övrigt har jag inget ont att säga alls om motorn. Den känns välkonstruerad och går som en dröm!
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
NGK spole kostade bara 600:- från Görmany
Föredrar NGK före Bosch pga personlig erfarenhet.
Då är det dags att börja leta ordentligt då så man har en kul bil till våren
9-5 Aero -01 / 9-3 -99 cab / 9-3 -99 / 900 T16 S -93 (Aero) /#11 605 http://www.garaget.org/mps
Är det inte flera som har haft problem med sträckt kamkedja och fått felkoder på kamaxelgivare eller är jag ute och cyklar
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
Om du pratar om bilen i din signatur (Saab 9-5 SE 2.3t Kombi -2001) så har du ingen kamaxelgivare.Är det inte flera som har haft problem med sträckt kamkedja och fått felkoder på kamaxelgivare eller är jag ute och cyklar
Vad är det för tändspole du tänker på från NGK (länka gärna) som skulle passa & är det 1:1 ersättningsbar mer original Bosch tändspolarna? Vet att det finns andra tändspolefabrikat som ibland används av amerikanarna, men de kräver förändring/anpassning i ECU-mjukvaran.NGK spole kostade bara 600:- från Görmany
Föredrar NGK före Bosch pga personlig erfarenhet.
Nej pratar om bilen som tråden handlar om , 9-3 med B284.
- - - Uppdaterad - - -
http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/122007-Kamkedjeproblem-eller-givare-9-3-V6?highlight=kamkedjeproblem
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
Tanken i XWD-bilarna är annorlunda, men det finns bara en elektrisk bränslepump. Pumpen som fördelar bränslet mellan "halvorna" är en injektorpump som drivs av bränsleflödet. Det som det finns två av är bränslenivågivare, en i varje halva, för övervakning av fördelningsfunktionen. Den elektriska pump som finns styrs dessutom annorlunda mot övriga bilar; det saknas returledning från motorn och i stället regleras bränsletrycket genom att motorn i bränslepumpen styrs till rätt tryck. Trycket varierar dessutom beroende på belastning.
Angående den ursprungliga frågan har jag inte haft något problem med V6:an i min 9-3:a.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Kom just in efter byte av höger främre parkeringsljus och kan konstatera att det är ganska trångt under huven på en bil med V6:an. Fast det är inte säkert det är mycket bättre under andra huvar...
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Just för lampbyte skulle jag tro att det ungefär lika. Det är rätt trångt även med en B207, speciellt på vänstersidan där batteriet sitter. Sedan är det ju naturligtvis mindre plats i övriga delar av motorrummet då V6:an ändå tar mer utrymme.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Jag åker Turbo X sedan tre år och har inget negativt att säga den är underbar. Har bytt tendspolar på den med det gick att ta på försäkringen. Har också dytt spolar på pappas Turbo X. Jobbar sedan tre år även på SAAB verkstad och jag upplever inte att det har varigt mycket fel på V6an
Dom som vet bäst är ju alltid dem som själva inte kör bilarna
Jag är nöjd med min Turbo X
Speciellt de som aldrig suttit bakom ratten i en Saab.Dom som vet bäst är ju alltid dem som själva inte kör bilarna
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Vi har bytt 2 kedjor på jobbet ,den ena hade hade gått 5000mil ungefär,den andra över 14000.
Volvo V70 D5 -08
Toyota Auris -10 1,4 Diesel
Volvo 940 VOE Rallybil
Kolla bildelaronline24.se
9-5 Aero -01 / 9-3 -99 cab / 9-3 -99 / 900 T16 S -93 (Aero) /#11 605 http://www.garaget.org/mps
Detta blir resultatet om man söker på 12629037
http://www.bildelaronline24.se/search?keyword=12629037
Bosch 583kr, NGK 604kr, Metzger 662kr & Vemo 744kr
Ja det vore ju intressant & veta skillnaden på Bosch vs. NGK i detta fallet. Dock använder ju B284 V6 ett Bosch ME9.6 tändsystem & inte Trionic.
http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-.../55564080.html
Men förvisso NGK tändstift.
http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-..._55564748.html
Behörigheter för att posta
Svara med citat
