Hur mycket är det lönt att varva med min setup?

[Nordenstrom]

Ja vad tycker ni?
Funderar på vart man ska sätta varvstoppet sen när det är dags för mappning.

Min motorsetup ser ut så här:

B234R totalrenoverad med smidda kolvar och stakar av T7-modell.
T7 toppackning.
Renoverad och enbart lätt putsad topp (kan nog knappt räknas som portning i och för sig.)
Hårdare ventilfjädrar.
Enem 268/9.6 kammar.
19T#7 turbo.
Rejäl ic och grövre tryckrör/insugsrör.

Kommer köra E85.

Lika bra att skriva det mesta tänkte jag.


Vad tror ni man kan varva..?
Eller hur mycket är det lönt att varva, ska ju inte vara precis på gränsen heller.

/Markus

[PelleJ]

Ja vad tycker ni?
Funderar på vart man ska sätta varvstoppet sen när det är dags för mappning.

Min motorsetup ser ut så här:

B234R totalrenoverad med smidda kolvar och stakar av T7-modell.
T7 toppackning.
Renoverad och enbart lätt putsad topp (kan nog knappt räknas som portning i och för sig.)
Hårdare ventilfjädrar.
Enem 268/9.6 kammar.
19T#7 turbo.
Rejäl ic och grövre tryckrör/insugsrör.

Kommer köra E85.

Lika bra att skriva det mesta tänkte jag.


Vad tror ni man kan varva..?
Eller hur mycket är det lönt att varva, ska ju inte vara precis på gränsen heller.

/Markus

Jag skulle nog sätta ca 7000rpm för att jag tycker att du bör kunna ligga uppåt 6500rpm körbart.

/Pelle

[Nordenstrom]

Jag skulle nog sätta ca 7000rpm för att jag tycker att du bör kunna ligga uppåt 6500rpm körbart.

/Pelle

Ja jag hade tänkt mig 7000rpm. Skulle först kört med originalkammar men blir nog 268 nu.

Känns inte som att man drar längre ändå med 19T, kommer ju få laddet ganska tidigt så...

Men alltid kul att höra vad/varför andra tycker

/Markus

[Andreas Plars]

Jag skulle säga att det visar sig i bromsbänken hur mycket det lönar sig att varva, varför ska man bestämma det innan av annat än hållbarhetsskäl?

M.V.H.

[Danne_83]

Frågan är ju hur säkert det är att varva över 7000rpm med 90mm slag, tycker det borde fresta ganska mycket på grejerna, sen behövs det ju ganska stora spridare på e85 om man ska kunna hålla nån vidare effekt över 6500rpm.. Är det nån som har provat nån längre stund? (oxå nyfiken då jag håller på med en ny maskin efter att min spottade ut en vevstake)

Mvh Daniel

[Nordenstrom]

Tänkte mest på flöde, hållbarhet och så...
Har ju tänkt ha 7000rpm som sagt, men ifall det var nåt t.ex. nej nej den turbon är stendöd över 6000 med din motor, eller ja, ni förstår.

Har Bosch 1200c spridare och ställbar btr så dom borde räcka till tycker jag, ville ha hellre för stora än att det börjar tryta typ på högre varv.

En vän mappade sin 9000 Aero en gång med helt original topp och originalkammar och varvade 7000, men det var väl bra tyckte han som mappade. Hände liksom inte mycket de sista där uppe...

Lite därifrån och vad man läst som jag utgått lite ifrån att 7000 borde iaf inte vara farligt.

Bilen går ju trots allt mestadels ganska lugnt eftersom jag varken kommer köra bana eller rattlåsracing, mer än kanske testa nån gång.

/Markus

[Andreas Plars]

Ok, läste hur mycket är det lönt att varva, inte hur mycket hållet hårdvaran för....
7000v/min är lugnt! Men ska man ligga länge där ska man kanske byta till lite styvare fjädrar. 90mm slag är inget hinder.

M.V.H.

[Nordenstrom]

Ok, läste hur mycket är det lönt att varva, inte hur mycket hållet hårdvaran för....
7000v/min är lugnt! Men ska man ligga länge där ska man kanske byta till lite styvare fjädrar. 90mm slag är inget hinder.

M.V.H.

Lite dumt utformad överskrift kanske.

Ja som sagt så har jag hårdare fjädrar.

Känns som att en del ändå varvar 7000 och även över, även med original kammar...

Eftersom jag har 9-5 stakar och kolvar med känns det som att det borde vara lättare att varva mer..? Kommer inte ihåg om jag har rätt mått i huvudet men de stakarna är väl 153mm och original i min motor är väl 147mm? Och kortare avstånd från kolvbult till kolvtopp...

Blir väl mindre vinkel då, och i så fall borde det ju vara mindre risk att varva mer med den setupen..?

Rätta mig gärna, bara funderar lite här!

/Markus

[Andreas Plars]

Du fortsätter prata hårdvara du Den håller.
Sedan om det är lönt att varva ur prestanda synpunkt ser du ju i bromsbänken. Om motorn andas och levererar bra på högre varvtal så höjer man varvstoppet så mycket man tycker är lagom, dock med lite marginal med tanke på hårdvarnas hållbarhet.

M.V.H.

[Nordenstrom]

Du fortsätter prata hårdvara du Den håller.
Sedan om det är lönt att varva ur prestanda synpunkt ser du ju i bromsbänken. Om motorn andas och levererar bra på högre varvtal så höjer man varvstoppet så mycket man tycker är lagom, dock med lite marginal med tanke på hårdvarnas hållbarhet.

M.V.H.

Ja jag tänkte på det Danne_83 skrev om att 90mm slag borde fresta. Att längre stakar då borde betyda att det går lite lättare, sen skiljer det nästan 1.5kg har jag för mig när jag vägde original kolv och stake med smidda diton.

Jo precis, vänder kurvan rejält efter 5500 t.ex. så är det ju inte lönt att varva så mycket mer egentligen.

När vi tävlade i Renault så hade vi inget varvstopp så vi körde i bänken hemma och kollade när effekten började dala så drog man kanske ca. 500-1000rpm längre än så. Utom på ettan och tvåan i starten, då drog man strax över 8000... Ojoj vad det ylade i den lilla Renault 5:an då!

/Markus

[Andreas Plars]

Låter som en bra strategi ni hade där med Renaulten!
Vad blir det för kolvar i Saabfyran då? Kolla kolvspelet enligt kolvtillverkarens spec.

M.V.H.

[Nordenstrom]

Låter som en bra strategi ni hade där med Renaulten!
Vad blir det för kolvar i Saabfyran då? Kolla kolvspelet enligt kolvtillverkarens spec.

M.V.H.

Tillräckligt för att vinna serien i alla fall Det var tider det...

Det är Wössnerkolvar jag kör med. Kollade upp det och man skulle inte behöva slipa in men jag kollade gapet ändå, och det stämde jäklar...

/Markus