Hej! Jag håller på att kolla på ny bil då förra kärran (Hyundai) är dödsdömd. Är sugen på äldre modellerna av 93 och nyare av 900. Gjorde en tråd tidigare om 900i 2.0 -96 vilket inte hade så bra omdöme verkar de som...
Ska man ha 2.0t eller 2.3t? Vad tycker ni går bäst?
Vill köra med manuell låda!
Har inte ägt flera av dessa men tycker helt klart att OG9-3 är att föredra före NG900. Den sistnämnda var intressant när den kom, hur arvet hade förvaltats etc. Som det ibland blir med helt nya modeller så fanns det en del barnsjukdomar. 9-3 innehåller så pass många förbättringar, och är något yngre, vilket jag tycker gör att allt talar för den modellen. (Men det finns förstås personer som är förtjusta i t.ex. 900 Talladega etc.) Prismässigt kan det väl knappast vara någon större skillnad.
Ett tips är att titta på 9-3 av årsmodell 1998 eller 1999. Då får du alla förbättringar och facelift som kom med 9-3:an. Var det inte 1100 förbättringar? Hydraulisk koppling, förbättrad krocksäkerhet, bättre köregenskaper hör väl till de viktigaste...Ursprungligen postat av MKarlsson
Nackdelen med T7-motorn som kom år 2000 slipper du också om du väljer max tom årsmodell 1999. Den äldre T5-motorn är nog enligt de flesta en betydligt bättre konstruktion.
2 stycken SAAB 9-5 Sedan/Kombi 2,3t årsmodell 2000
SAAB 9000 A50 2,0t årsmodell 1998
Ford Mustang GT årsmodell 2006
2.3t kan du glömma, den finns inte till dessa bilar. Det närmsta du kommer är Viggen som har 2.3 med stort T och 230hk men den ligger bra mycket högre i pris.
Det är sant, däremot fanns en 2,3i år 1998 även om de inte var så vanliga, men några ex har jag sett. Lite massivare vrid från låga varv är väl den motorns stora förtjänst jämfört med lättrycksturbon på 2,0t med samma antal hästar.
2 stycken SAAB 9-5 Sedan/Kombi 2,3t årsmodell 2000
SAAB 9000 A50 2,0t årsmodell 1998
Ford Mustang GT årsmodell 2006
Tur att du sa de då!prata med en som påstod sig sälja en med 2,3t med uppgav aldrig regnr, så kunde aldrig kolla infon på den
Det kan finnas folk som har stoppat i en annan motor, 2,3T är populär att peta ned i både ng900 och og9-3, men den kan naturligtvis inte registreras som en sådanTur att du sa de då!
Gamla bilar: og900i -88, Audi 100 C4 2,3E, 9-3 Aero -02, 9000 cse 2,3i -95, 2 st 900 2,3i -95, 9000 cse 2,3T -95, 9-5 2,3T 220 -04 Steg 0,5 (Aeroprogram 250/350) 9-3 2,0T Griffin Hirsch Biopower 260/400 MY12
Kör nu: Hyundai ix35 2,0 CRDi 4WD 184 hk
93 är en säkrare bil att åka i.900 har inget vidare betyg i säkerhet.Sök på folksam.
2,0t med 154hk (T5) och 150hk (T7) har högre vrid än 2,3i och även lägre bränsleförbrukning.Det är sant, däremot fanns en 2,3i år 1998 även om de inte var så vanliga, men några ex har jag sett. Lite massivare vrid från låga varv är väl den motorns stora förtjänst jämfört med lättrycksturbon på 2,0t med samma antal hästar.
Så 2,0t med T5 är i den här jämförelsen att rekommendera.
Cosmic Blue: 9-3 2,8T Aero cab steg 2
Mellan 1000-2000 tycker jag det känns som det finns mer kraft i en 2,3i. Innan turbon sätter in är turbomotorerna rätt döda. Tänker kanske framförallt runt gathörnen på 2:ans växel...2,0t med 154hk (T5) och 150hk (T7) har högre vrid än 2,3i och även lägre bränsleförbrukning.
Så 2,0t med T5 är i den här jämförelsen att rekommendera.
2 stycken SAAB 9-5 Sedan/Kombi 2,3t årsmodell 2000
SAAB 9000 A50 2,0t årsmodell 1998
Ford Mustang GT årsmodell 2006
Tänkte just skriva det! Hade själv tidigare en 900 2.3i -97 som jag nu lätt kan jämföra med min Aero-specade och påställda 9-3 2.0T -02. Just när man klämt i 2:an occh stämplar fullt med så börjar 2.3i morra iväg lagom och bestämt. Visst när man når 2000 rpm nånting så kan min 9-3 skrämma skiten ur mig, men just det där solida jämna och i sammanhanget kraftiga moset i 2.3i gillade jag.Mellan 1000-2000 tycker jag det känns som det finns mer kraft i en 2,3i. Innan turbon sätter in är turbomotorerna rätt döda. Tänker kanske framförallt runt gathörnen på 2:ans växel...
Tex så kunde jag med glädje dra 2.3i till 5500 rpm på tvåan och få ett välbehag utan att det blev "för mycket" (vilket gärna skedde både tre och fyra gånger när man åkte till och från jobbet)
Sen ska man inte skjuta under stolen att 9-3:an är trevligare på många sätt och vis, men kollar man på aspekter som driftsäkerhet maskinellt när man ev planerar att köra lite "budget" så är 900/9-3 2.3i ett mycket bra och trevligt alternativ. Dessutom kostar ju 2.3i inte ens kaffepengar idag!
Saab 9³ Aero Coupé -01
Saab 9³ SC TTiD Aero -08
Saab 9³X 2.0T Biopower -10
T5 154hk fanns -00 också.
En sådan här med B204R är inte tokig heller:
Mvh TD04
CH43J6 m.m.
Nu när nya 9-3 (9440) bara kostar lite mer är det ett betydligt bättre köp. Så skippa nya 900/gamla 9-3 helt är mitt råd.
Ja de beror på vad nästa lönekuvert säger ;-)
Är ng93 så mycket bättre än og93? Jag funderar på att köpa en og93 (årsm. 98 - 99), tycker den är mycket snyggare än ng93.
Är Ltt på 154 hk bästa köpet om man vill ha en bränslesnål och pålitlig 93?
Tack!
Ja, ng9-3 är så mycket bättre!Framförallt är chassit mycket bättre. Däremot kan en ng900 eller tidig og9-3 vara lättare/billigare att trimma. Framförallt är T5-motorn betydligt tåligare plus att det finns mera trimprylar till vettiga priser. Annars är ng9-3 ljusår bättre på dom flesta punkter. Är definitivt en modernare bil.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Helt olika bilar. Tycker inte ens dom ska jämföras. ng9-3 är nästan bättre att jämföra med og9-5. Den väger lika mycket som en 9-5 och är nästan lika stor.
Om du ska ha en og9-3 så kvittar det vilken motor du väljer om det enda du tänker på är förbrukning. Alla bensinarna ligger på ungefär samma förbrukning, förutom de som saknar turbo då. Alla bensinmotorerna är samma motor i grunden. Det är bara smådetaljer som skiljer. Största skillnaden motormässigt är när de uppgraderade motorstyrsystem och en del av motorns interna delar runt år 2000 (2001 var alla modeller förnyade). Motorn fick mer avancerad elektronik, lättare kolvar, lågfriktionskolvringar, omarbetat topplock med smalare ventilskaft, elektroniskt gasspjäll, luftmassamätare etc. Kan tilläggas att det är samma motor som användes i 9-5 ända fram till 2010. 2.0 och 2.3 är också samma grundmotor, men med olika slaglängd.
Är ju mer sugen på og93 som sagt, tycker de är betydligt snyggare! Jag tänker ändå att Ltt 154 hk är ett säkrare köp pga att de är mindre risk att få ett buskört exemplar.
Läs gärna min FAQ om og9-3
Krocksäkerheten skiljer inte avsevärt, vad än betygen säger. Saab hävdade själva att ng900 var byggd för att klara "riktiga" krockar och inte tester.
Utseendemässigt tycker jag ng900 Talladega vinner över alla og9-3, men det är jag det. Inuti känns ng900 också bättre tänkt än og9-3 även om de är väldigt lika.
Om jag skulle köpa just nu så har jag en favvo på blocket:
http://www.blocket.se/goteborg/Saab_...m?ca=23_10&w=3
Mysiga V6an, automat, taklucka (Mycket trevligt!) och skinn. Det den behöver är lite kärlek, en SID3 och originalstereon för rätt look. Helst ett talla-paket på det så hade det varit en mysig glidare. För den med sportiga ambitioner byter man avgassystemet och framkallar det sköna morrandet från en V6a. Jag skulle gissa att det finns lite prutmån också.
Vad gäller ng9-3 så är de ju verkligen inte utan barnsjukdomar fram till minst 2005, och då talar vi ju också lite andra pengar.
Denna ser väl ut att ha en bra bit kvar innan man kallar den för tråkigt skick utseendemässigt?Läs gärna min FAQ om og9-3
Krocksäkerheten skiljer inte avsevärt, vad än betygen säger. Saab hävdade själva att ng900 var byggd för att klara "riktiga" krockar och inte tester.
Utseendemässigt tycker jag ng900 Talladega vinner över alla og9-3, men det är jag det. Inuti känns ng900 också bättre tänkt än og9-3 även om de är väldigt lika.
Om jag skulle köpa just nu så har jag en favvo på blocket:
http://www.blocket.se/goteborg/Saab_...m?ca=23_10&w=3
Mysiga V6an, automat, taklucka (Mycket trevligt!) och skinn. Det den behöver är lite kärlek, en SID3 och originalstereon för rätt look. Helst ett talla-paket på det så hade det varit en mysig glidare. För den med sportiga ambitioner byter man avgassystemet och framkallar det sköna morrandet från en V6a. Jag skulle gissa att det finns lite prutmån också.
Vad gäller ng9-3 så är de ju verkligen inte utan barnsjukdomar fram till minst 2005, och då talar vi ju också lite andra pengar.
Bilar:
1x og900 T16 sedan 1984, 1x 900 LUX sedan 46000 mil(sommarbil)
1x 9-3 Aero 2014 snart 1500 mil(sommarbil)
2x 9-5: 1x ng9-5 Aero 2011 Mackan steg3(sommarbrukis), 1x og9-5 SC (vinterbil)
Behörigheter för att posta
Svara med citat