Td04 har ju olikA storlekar på avgashusen.
Hur påvärkar dom olika husen turbons arbete?
Td04 har ju olikA storlekar på avgashusen.
Hur påvärkar dom olika husen turbons arbete?
Avgashuset ska vara anpassat efter motorns värmebalans och kompressorns effektbehov.
Stor kompressor behöver stort avgashus för att drivas effektivt. Liten kompressor behöver litet avgashus för att drivas effektivt.
Du vet säkert att en liten turbo är lättare att få snurr på men stryper effekten om man försöker pressa den för långt.
Men om det nu är så...
Varför blir det ökad effekt på moton när man portar ett avgashus? På vilket sätt påvärkas en b253r av hus 5,6 eller 7 gör gashastigheten genom huset att turbon ger effekt tidigare? Längre?
Antar att du menar B235R? Den har #5 original. Trängre avgashus har sin optimala verkningsgrad vid lägre effekt och därför spoolar den tidigare men den stryper om man pressar motorn för hårt, för då blir mottrycket för högt för motorn.
Senast redigerat av Moderator den 2023-09-30 klockan 22:23. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Ja det stämmer b235r så klart.
Så ska man ta ut 300hk är 6# hus bättre då.
Ja, det vill jag påstå. Det är inte omöjligt att nå 300hk med #5 men det är egentligen för litet. Det bästa är om du kan köra #6 i det fallet. Tänk på att bilen ska vara mappad med det avgashus som ska användas.
Senast redigerat av Moderator den 2023-09-30 klockan 22:23. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Fördel med större avgashus är att det blir ett högre flöde och mindre motstånd än med ett mindre = lägre avgastemperaturer bland annat. Nackdel är att spoolen blir "segare" och laddtrycket kommer senare.
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Dock lär ju det ökade flödet spela ut spol fördröjningen
Då gas hastigheten ökar på lägre varv.
Senast redigerat av Moderator den 2023-09-30 klockan 22:23. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Så länge motorvolymen/flödet i motorn kan tillgodose turbon.
Såfort flödet i turbon blir högre än vad motorn kan producera vid samma varvtal för att upprätthålla laddtrycket som förra turbon blir spoolen segare.
Visst mottryck bidrar till snabbare spool.
Man kan mappa och kompensera till en viss del men när flödet i turbon blir för stort mot vad motorn klarar av att ge tappar man respons och registret flyttas upp.
Senast redigerat av Moderator den 2023-09-30 klockan 22:24. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Seat Tarraco 2.0T -19,Saab 9000 A50 2.3T 98a SQR, Robin Hood(Super 7) Saab 2.0T5, Saab OG9-3 Aero, XT1200ZE, Flipper 620, Hobby 720kfu.
Medlem #6850
Så e85 och 6# huser med orginal dp på 290hk skulle bli bra då.
Mja, flashalsen är ju fortfarande katalysatorn bakom turbon oavsett flödet genom avgashuset. Tanken är ju att man vill få bort dom varma avgaserna så fort som möjligt för att få ner avgastemperaturen.
Senast redigerat av Moderator den 2023-09-30 klockan 22:24. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Tempen sänker man via å köra på e85 så det är inget problem. Och trycket ökar av e85 med.
Du verkar ha svar på alla svaren du får på dina frågor , vad egentligen är meningen med tråden?
Inte för att vara oförskämd eller negativ ..
Seat Tarraco 2.0T -19,Saab 9000 A50 2.3T 98a SQR, Robin Hood(Super 7) Saab 2.0T5, Saab OG9-3 Aero, XT1200ZE, Flipper 620, Hobby 720kfu.
Medlem #6850
Ja jo visserligen får du lägre avgastemperaturer med E85 men samtidigt så får du MER avgaser av E85 med som måste bort = det blir trängre för avgaserna på vägen ut.Ursprungligen postat av Extrem
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Det är ju egentligen bara att kika på en turbinmapp där man jämför olika hus.
Större turbinhus ger lägre tryckförhållande över turbinen vid ett givet avgasflöde samt högre maxflöde genom turbinen då flödet är maxat. Huruvida detta är positivt eller negativt beror ju på vad man är ute efter.
Behörigheter för att posta
