Sidan 1 av 7 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 20 av 137

Ämne: Ni med "600-plattan", se hit

  1. #1
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087

    Ni med "600-plattan", se hit

    Fick höra att Fredrik B och Jonas G haft problem med att kopplingen inte riktigt orkar koppla ur på höga varv. De har använt 600-plattan tills i år. Testade detta och det gällde även mig, vid 6000 varv hugger den tag och börjar driva framåt. Vid 7000 Driver den på ordentligt. Detta när jag står still med kopplingen intryckt och ettan ilagd. Inte så konstigt att det är svårt att få i trean på strippen m.a.o.

    Hur är det för er andra med samma koppling? Hur är det på en orginalbil?

    EDIT: Tråd från 2005
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  2. #2
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mariestad
    Inlägg
    6 812
    Detta är ju ett känt fenomen sedan tidigare och att folk "shimsar" plattan för att den koppla ur bättre:
    Exempel på en tråd där det diskuteras
    Att den skulle hugga vid höga vartal var dock något nytt och skall genast testas, återkommer.

  3. #3
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087
    Jo det är jag medveten om, men jag har klarat mig utan. Funkar perfekt i övrig och med bra dragläge.

    Trodde mina problem berodde på en motor som rör sig för mycket. Men ligger jag i 6500 varv på tvåans vxl konstant, altså utan belastning, och försöker skuta i trean går de nästan lika trögt som vid en fullgasrepa..

    Vet att Fredrik o Jonas hittat en ny koppling som skall fungera bättre, men det borde väl gå att fuska på nåt sätt..
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  4. #4
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307
    Citat Ursprungligen postat av RonnyO
    Vet att Fredrik o Jonas hittat en ny koppling som skall fungera bättre, men det borde väl gå att fuska på nåt sätt..
    Pratar vi "USA-varianten" nu?

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  5. #5
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087
    Det vet jag inte
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  6. #6
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307
    Citat Ursprungligen postat av RonnyO
    Det vet jag inte
    Jo, jag tror att den är från USA. Pratade med "Mr. X" om det igår.

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  7. #7
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Borde det kanske fungera bättre med "rätt" sportlamell som är avsedd för den tryckplattan?
    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  8. #8
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrort!
    Inlägg
    1 920
    Eller så byter man till 228mm svänghjul och kör med en 228sinter ist...lite snabbare att koppla ur och lättare att växla fort med..
    Reality beats fiction.
    Vardagsbil: BMW 120D M-Sport.
    Finbilar: Saab 9000 Aero . BMW M3 Kompressor.

  9. #9
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307
    Citat Ursprungligen postat av PhiLLe
    Eller så byter man till 228mm svänghjul och kör med en 228sinter ist...lite snabbare att koppla ur och lättare att växla fort med..
    Tror du att det skulle hålla för Jonas, Fredrik m fl "dårar"?

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  10. #10
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309

    Re: Ni med "600-plattan", se hit

    Citat Ursprungligen postat av RonnyO
    Fick höra att Fredrik B och Jonas G haft problem med att kopplingen inte riktigt orkar koppla ur på höga varv. De har använt 600-plattan tills i år. Testade detta och det gällde även mig, vid 6000 varv hugger den tag och börjar driva framåt. Vid 7000 Driver den på ordentligt. Detta när jag står still med kopplingen intryckt och ettan ilagd. Inte så konstigt att det är svårt att få i trean på strippen m.a.o.

    Hur är det för er andra med samma koppling? Hur är det på en orginalbil?
    Det var ju ett intressant fenomen
    Någon som har en teori om vad det beror på ?

    Måste vara varvtalet som påverkar tryckplattan på något sätt
    Vilket max varvtal är plattan specad för?

    Får man samma problem med "rätt" lamell eller är det bara i kombination med originallamell som problemet uppstår?

    Vad säger Sachs om problemet?
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  11. #11
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrort!
    Inlägg
    1 920
    Citat Ursprungligen postat av KK
    Citat Ursprungligen postat av PhiLLe
    Eller så byter man till 228mm svänghjul och kör med en 228sinter ist...lite snabbare att koppla ur och lättare att växla fort med..
    Tror du att det skulle hålla för Jonas, Fredrik m fl "dårar"?

    Mvh

    KK

    Nä det kanske det inte gör.. men å andra sidan finns det ingen 9k låda som håller heller..inte för dom effekterna..inte när vi pratar 600hk 800nm..
    Reality beats fiction.
    Vardagsbil: BMW 120D M-Sport.
    Finbilar: Saab 9000 Aero . BMW M3 Kompressor.

  12. #12
    Steg 1
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Södertälje
    Inlägg
    1 198
    Kör med 4-Puckad 215mm sinter i min med 600 plattan fungerar bra.
    Fanatisk Sär Skrivare
    Kör: Fiesta ST 2006

  13. #13
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087
    Citat Ursprungligen postat av DABJ
    Kör med 4-Puckad 215mm sinter i min med 600 plattan fungerar bra.
    Gjort samma test som jag?
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  14. #14
    Steg 1
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Södertälje
    Inlägg
    1 198
    upp till varvskyddet så driver den iallafall inte (ca6250) kan inte nå 7000 då jag inte har höjt spärren och om jag hade höjt skulle jag inte våga "torr" varva så högt med orginal kolvar och stakar.
    Fanatisk Sär Skrivare
    Kör: Fiesta ST 2006

  15. #15
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Tranås
    Inlägg
    3 453
    Min slant om varför det börjar driva uppåt 6000 rpm-> sätter jag på att det är av samma anledning det blir problem att få i 3;an...:VÄRME

    Orginal-lamellen är något för tjock ihop med 600-plattan,och när lamellen blir varm så sväller den. Inget konstigt med det egentligen,men marginalerna minskar för bra urkoppling när den nu är något tjockare än den den är avsedd för.

    Likadant på tomgång...lamellen borde ju bli "aningen" varmare på 6000 rpm -> än på fjuttiga 900 rpm.

    Återstår alltså att antingen shimsa,sätta i rätt lamell, eller byta till 2,0:ans lamell (228 mm),eller nita om 240-mm lamellen(nitas tajtare för att få den tunnare).

    Eller göra som FreddeB mf.l. Om man nu inte vill kosta på sej en flerskivig koppling,vilket hade varit det bästa...*mums*

    MVh Lerne
    MVH Lerne #1079
    og900 Aero
    9-5 Vector SC

  16. #16
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Citat Ursprungligen postat av Lerne
    Min slant om varför det börjar driva uppåt 6000 rpm-> sätter jag på att det är av samma anledning det blir problem att få i 3;an...:VÄRME

    Orginal-lamellen är något för tjock ihop med 600-plattan,och när lamellen blir varm så sväller den. Inget konstigt med det egentligen,men marginalerna minskar för bra urkoppling när den nu är något tjockare än den den är avsedd för.

    Likadant på tomgång...lamellen borde ju bli "aningen" varmare på 6000 rpm -> än på fjuttiga 900 rpm.

    Återstår alltså att antingen shimsa,sätta i rätt lamell, eller byta till 2,0:ans lamell (228 mm),eller nita om 240-mm lamellen(nitas tajtare för att få den tunnare).

    Eller göra som FreddeB mf.l. Om man nu inte vill kosta på sej en flerskivig koppling,vilket hade varit det bästa...*mums*

    MVh Lerne
    Om det blir värme innebär ju det att kopplingen ALDRIG kopplar ur ordentligt.
    Vidare borde det även innebära att den vid Ronny´s test på 7000 rpm även forsätter att dra lika hårt om varvtalet sänks till 5-6000 rpm
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  17. #17
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Tranås
    Inlägg
    3 453
    Citat Ursprungligen postat av Urban 1041

    Om det blir värme innebär ju det att kopplingen ALDRIG kopplar ur ordentligt.
    Vidare borde det även innebära att den vid Ronny´s test på 7000 rpm även forsätter att dra lika hårt om varvtalet sänks till 5-6000 rpm
    Ja,det innebär iså fall att det aldrig kopplar ur riktigt ordentligt. Men det märsk ju främst vid byte mellan 2:an-> 3:an som är det svåraste växelbytet,axel ska skiftas i lådan,och man har mycket mos och varv...

    Det behöver ju inte innebära att den ska ska dra lika hårt på 5-6000 rpm som på 7000....mer varv borde väl snarare innebära mer driv..? Om man antar att lamellen blir blir skapligt varm redan på tomgång,men behöver 5-6000 rpm för att klara driva bilen...?
    Detta är ju bara en teori

    edit>
    Jag kan ju göra samma test med min shimsade och se vad som händer...! Har inte provat detta innan,varken före eller efter shimsning.
    Återkommer...

    MVH Lerne
    MVH Lerne #1079
    og900 Aero
    9-5 Vector SC

  18. #18
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 309
    Om det nu är värme det beror på borde rimligtvis dragkraften öka med tiden som man frikopplar och när det väl börjat bli varmt borde det gå ganska fort att det blir varmare.

    Om den drar lite även på tomgång borde det inte ta alltför lång tid innan den börjar dra ordentligt även på tomgång.

    Vid normalkörning verkar det också lite knepigt att det skulle hinna bli så varmt under den korta stund man frikopplar vid växling

    Jag är helt enkelt skeptisk till värmeteorin
    Men om det inte är värme, vad kan det då vara ?
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  19. #19
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Ja, faktum är ju iaf att lamellen är tjockare.
    Den "flyger" väl utåt när den kommer upp i varv kanske?
    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  20. #20
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Tranås
    Inlägg
    3 453
    Då så...provade innan ikväll att lägga i 1:an och varva upp motorn på friläge.

    Även att jag har shimsat så beter den sej exakt likadant som t.ex Ronnys,alltså börjar dragga iväg vid 5500rpm->.



    Ok,fram med fler teorier vad detta kan bero på

    MVH Lerne
    MVH Lerne #1079
    og900 Aero
    9-5 Vector SC

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Kluckande, Skrammel, "Klapprande ljud" i framvagnen OG9-5
    Av asppie i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2010-06-19, 00:43
  2. Svar: 0
    Senaste inlägg: 2009-05-21, 18:55

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •