Ni med "600-plattan", se hit

[RonnyO]

hehe, jappz..

[T16]

Problemet med att flytta ut slavcylindern är väl att slaglängden ändå är den samma så den kopplar inte ur längre iallafall.
För att få längre slaglängd måste det till en huvudcylinder med större diameter eller en slavcylinder med mindre diameter, problemet med detta är att den blir mer tungtrampad.

Alternativet till det är en huvudcylinder med längre slag vilket också är opraktiskt

Möjligtvis går det att svarva av slavcylindrens kolv och stoppa i ett rör i slavcylindren så att volymen minskar, dock ej smidigt.
Annars kanske man kan ta en slavcylinder från en annan bil?

[Andreas Plars]

Går kanske att ändra på utväxlingen på pedalarmen till huvudcylindern?
M.V.H.

[T16]

Det ger inte mer volym som flyttas, problemet är att för att få mer urtramp av kopplingen så blir den mer tungtrampad eftersom den hydrauliska utväxlingen ändras, kan man leva med det går det ju bygga om kopplingen.

[Hjulspinn]

SPEC Steg 3

I korthet: Värstingkoppling för gata - över 700 Nm!

För vem: För 9000-åkare som passerat steg 6 och vill ha den ultimata kopplingen för gata och strippen!

Detaljer: Förstärkt tryckplatta med tillhörande 3-delad karbon- eller keramisk lamell, lager och verktyg. Klarar 740 Nm konstant vrid! Detta är den i särklass bästa kopplingen på marknaden: klarar enormt vridmoment, frikopplar även vid mycket höga varvtal (till skillnad från Sachs 600 Nm tryckplatta…), ger mjukt dragläge och en lättrampad kopplingspedal. Vi är helt lyriska och det är vi övertygade om att ni också kommer att bli!


Så står det!

[T16]

Men sachs kopplingen har väl vanlig lamell?

SPEC har antagligen löst problemet med tungtrampad pedal genom att använda en "svagare" tryckplatta som är lättare att trampa ur, och sedan använt en större utväxling i tryckplattan så att den lyfter längre.

Och för att få upp vridtåligheten har de använt sinter alt. carbonlamell, sinter ger ju ca. 30% mer vridtålighet jämfört med vanlig lamell på samma tryckplatta.
Jag har för mig att carbon är något mindre effektiv men är mer lättkörd, dock får man räkna med att sinter är bökigt när man ska ut vid korsningarna jag kör med det själv.

Med andra ord bör ju sachs kopplingen vara lämplig för den som har massa effekt men ej kör stripp men kör mycket i trafik och vill ha en lättkörd koppling.

SPEC kopplingen är för stripp och gata men mindre "komfortabel"?

Det vore roligt om någon skriver hur svårkörd SPEC kopplingen är när de kört ett tag, det är nämligen så att sinter äter på svänhjul och tryckplatta lite så den är lättkörd i början men blir svårkörd med tiden.
Innan den ätit ner på ytorna slirar den lätt vid gaspådrag, min slirade lättare än orginallamellen innan den slitit in sig.

Hur mycket tål orginalkopplingen på 9000 aeron? 450nm?
Tar man 450 + 30% blir det 585 dvs. orginal tryckplattan tål ju också 30% mer med sinter.

Det är ju ett budget alternativ att köra med orginal tryckplatta och sinterlamell som kostar ca. 2500kr? Om man kan tänka sig att tumma på komforten och inte har jättemånga hästar!

[DABJ]

Så min 600-platta med sinter skall tåla 780nm? ph3tt

[tummen]

Sachs "600-plattan" är specad till 505Nm med standard lamell, 585Nm med special-lamell, och 645Nm med sinter.

Tummen-besserwisser! ;-D

[jonTe]

Sachs "600-plattan" är specad till 505Nm med standard lamell

Ajdå, då borde min i teorin slira med skapliga 510Nm....något den inte gör (ta i trä).

[tummen]

Det är dessa värden som man kan utläsa ur kataloger när man skall välja koppling. Man skall nog kunna lägga på säkert 30% på de siffrorna utan att det slirar eftersom Sachs är en seriös tillverkare med ordentliga marginaler a-la Deutsche.

[SaabAero]

Det är dessa värden som man kan utläsa ur kataloger när man skall välja koppling. Man skall nog kunna lägga på säkert 30% på de siffrorna utan att det slirar eftersom Sachs är en seriös tillverkare med ordentliga marginaler a-la Deutsche.

Vet inte om man kan kalla det seriöst att sälja kopplingar som inte kopplar ur på höga varvtal

[RZ]

Min gör.

[jonTe]

Min gör.

Tror det är fel bakom kopplingspedalen eller vad säger du RZ

[RZ]

Min gör.

Tror det är fel bakom kopplingspedalen eller vad säger du RZ

[T16]

Sachs "600-plattan" är specad till 505Nm med standard lamell, 585Nm med special-lamell, och 645Nm med sinter.

505nm+30%=656nm så 30% stämmer alltså ganska bra.

Kan det vara så att speciallamellen är lite tjockare och därför inte kopplar ur helt medans orginallamellen funkar?

>> Tummen, hur gick det för tjejen, var det tändkasetten?

[tummen]

Dennis: Speciallamellen är nog tunnare än originallamellen. Den har dessutom inte de skränkta plåtarna mellan lamellerna som originalet har.

Min koppling (tryckplatta -740 och 98:ans originallamell) fungerade perfekt tyckte jag. Jag bytte såklart till stålomspunnet men gjorde inget åt slavcylindern. Efter att ha bytt till fräscha motorbussningar så fungerade växlingarna ok också, eller vad säger du Dennis?

OT: Det löste sig helt ok. och det var tändkassetten. Fanns det ngn garanti kvar på den? ;-D

[T16]

Min koppling (tryckplatta -740 och 98:ans originallamell) fungerade perfekt tyckte jag. Jag bytte såklart till stålomspunnet men gjorde inget åt slavcylindern. Efter att ha bytt till fräscha motorbussningar så fungerade växlingarna ok också, eller vad säger du Dennis?

Den varvade visserligen inte så mycket men den gick bra!

OT: Den var nybytt när jag köpte bilen så det är nog försent, nuvarande bilen har jag en extra i bagagen ifall den stannar, den är nämligen ej bytt än.