Resultat 1 till 15 av 15

Ämne: Bränslepumpsbyte NG900 / OG9-3

  1. #1
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 459

    Bränslepumpsbyte NG900 / OG9-3

    Har just bytt pump på min OG9-3.

    Finns mycket info på forumet, men spritt i flera trådar.
    Jag tänkte göra ett försök att sammanställa infon i en tråd.
    Några bilder är mina egna, några är lånade från nätet.

    På SAAB OG9-3 / NG900 (1994-2002) sitter pumpen mitt under baksätet, men tyvärr finns ingen lucka över pumpen, vilket gör att man måste ta ned tanken för att byta pump. För min del var tanken full och min pump slutade fungera från en dag till annan (endel märker att pumpens prestanda avtar med misständingar odyl som effekt och har mer tid på sig att planera för pumpbytet) - jag valde, som många andra på forumet, att klippa upp ett hål i golvet för att klara bytet där bilen stod.

    Innan man påbörjar pumpbyte kan vara värt att kontrollera att säkringen är hel och att ström matas fram till pumpen. Ta ut säkringen, kolla att den är hel. Mät på säkringens övre pol; när man slår på tändningen skall pumpen matas under några sekunder, dvs 12V läggs på denna punkt. Om detta verkar fungera, fortsätt med att demontera locket under baksätet och fiska fram kontakten, dela den genom att med en skruvmejsel "lyfta" den lila låsningen. Mät på de två grövre kontakterna, igen precis när tändning slås på (har man Tech2 kan man aktivera pumpen istf slå av och på tändning). Om ström finns fram till pumpen är det sannolikt att själva pumpen är felet. Annars kan det vara värt att kolla reläet (under ratten) eller kablaget innan man klipper upp golvet.

    Så här ser saabs verktyg för att lossa plastmuttern/ringen ut;




    Jag böjde till ett plattjärn som precis passade mellan tänderna, samt satte två konsoller som fäste för ett handtag (rundstång eller skruvmejsel) - fungerade sen perfekt. Jag ska lägga ut måtten här så man kan tillverka detta i förväg.



    Utgår man från den lilla luckan ser man ganska lätt hur man ska klippa, men klipp inte av några ledningar eller sladdar. Snäpp sedan bort det tunna plastlocket som sitter över pumpen, trä ut kablaget. Lossa kontaktdonet mitt på kabeln, inte kontakten som går in i pumpen! (dvs de har gjort fel på bilden jag lånat nedan)



    Jag dränkte både ringen och bränslenipplarna i 5-56.

    Därefter skall man ta loss bränsleledningarna. Det är nog en fördel att "lätta på trycket" genom att köra motorn med säkringen för bränslepumpen ur. För egen del var ju pumpen helt död så jag hade ingen tryck i systemet. Ta ändå en trasa kring nippeln och ha skyddsglasögon. Lyft försiktigt ut den gula spärren, ta en tång/polygrip över centrum på nippeln och vrid/vicka FÖRSIKTIGT - nipplarna eller deras spärrar kan lätt spricka - bryt INTE från slangänden. Jag har förstått man inte ska göra detta när det är kallt ute, då plasten blir spröd. Går låstungorna av så finns en metallremsa som fästs med skruv i konsolen att köpa på saab, då man tydligen haft en kampanj pga dessa låstungor gått av på vissa fordon.



    Därefter använder man sitt egentillverkade verktyg för att lossa ringen.



    Därefter tog jag ut pumparmaturen från bilen. Man vrider den ca 45 grader medurs och kan sen tråckla ur den. Det är inte så lätt, man får ta det försiktigt för att inte ha sönder tankgivaren. Jag spillde knappt nåt trots att tanken var fulltankad minus ca 10 liter.

    Jag tog isär den vita baljan och nedre pumphus, och sågade sedan av nippeln från den gamla pumpen. Därefter rengjorde jag noggrant och trädde på 8mm slang och slangklämmor utanpå den gamla slangen samt på biltemapumpen (52-200). Eftersom nippeln sitter kvar i slangen kunde man dra åt väldigt hårt.

    Detta moment verkar vara det som kan gå fel - slangen lossnar/kryper av alternativt löses upp.

    I andra trådar har jag hittat några alternativa lösningar på skarven, beroende på vilken pump man har. Ett är att värma originalslangen och töja på den på nippeln, från kokande vatten till värmepistol. En är att sätta en skarvhylsa på röret till pumpen och på slangen. Det finns även en "knorr" att köpa från tex speedparts som ersätter hela slangen fram till T-korset. Även vid den lösningen har jag förstått att slangen kan krypa av.

    Eftersom jag själv just bytt pumpen kan jag inte säga om den av mig valda lösningen fungerar bra eller ej. Tyvärr fick jag bara tag på en GATES 3225 slang, vars ytterhölje är oljetåligt men inte har rätt specifikation för att klara att vara nedsänkt i bränsle (SAE J30R10) - den enda jag hittat som klarar detta är GATES Submersible (http://www.gatesunitta.com/en/gates-m-p ... 219-series) OBS det verkar finnas två 4219 varav bara den ena klarar nedsänkas i bensin. Autoexperten säljer dessa i 30cm längder för (svindyra) 270kr/st (men har inte på lager). Swedols etanolslang sägs inte funka. Vissa verkar med framgång använt Hydroscand 1432-50-05 multioil, den ska ha innertub av NBR (nitril) och ytterhöje av NBR/EDPM, vilket iallafall låter bra.



    Material:

    * Pump från biltema 399kr, 52-200 (eller annan liknande pump)
    * Slang som bör tåla att bli nedsänkt i bränslet
    * 2st (eller fler) slangklämmor för ytterdiameter på bränsleslangen, endel rekommenderar syrafast rostfritt (använde inte jag)
    * Ett verktyg för att skruva upp ringen (det som säljs på biltema passar ej)

    Skruvat säljer en komplett armatur för ca 1300kr (osäkert om den klarar E85 EDIT: Den klarar enl uppgift EJ E85!)
    Speedparts och skruvat säljer monteringssatser, slangar och pumpar löst, samt även anslutningsnipplarna. SAAB säljer ett plåtfäste som ligger an mot nipplarna om man haft sönder de gula låsningarna.

    Det mesta i denna post torde vara samma för 9000/9-5 annat att än i de behöver man inte klippa upp golvet.

    Jag tror jag fått med det mesta. Fyll gärna på i denna tråd vilken sorts slang du använt och om/hur länge det funkade och om du kör på E85 och/eller BF95.

    Det fanns en FAQ som bilderna saknas i och som inte var OG9-3 specifik
    viewtopic.php?f=30&t=228670
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: VW Golf VII SC GT 2017, VW 1200 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW "split" 1950, VW 1200 1962, Golf VII SC 2014,2016

  2. #2
    Steg 1 zimms avatar
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Linköping
    Inlägg
    1 402
    Medlem#
    8689

    Re: Bränslepumpsbyte SAAB OG9-3

    bra guide!


    de är ju inte direkt sällan som frågan hur man byter pumpen kommer upp

  3. #3
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 459

    Re: Bränslepumpsbyte SAAB OG9-3, biltema 52-200

    Detta kan vara intressant att notera, för de som får för sig att förenkla slangdragningen...

    Citat Ursprungligen postat av Göran Larsson
    Citat Ursprungligen postat av mickius
    Det jag märkte när t-korset togs bort och hål borrades i botten är, att när man hade under 16-17 liter kvar i tanken och hårdkörde lite i kurvor så fick soppapumpen svårt ibland o få tag på soppan.
    Det är inte så konstigt att ni får problem när ni tar bort den första bränslepumpen som har som uppgift att se till att den andra bränslepumpen har bränsle att pumpa. Det finns en anledning till att Saab har använt dubbla bränslepumpar.

    Pump 1: Injektorpump som drivs av bränsle från pump 2. Pumpar bränsle från tanken till armaturen.
    Pump 2: Elektrisk pump som pumpar bränsle till motorn och pump 1.

    Varför tar ni bort pump 1?

    Citat Ursprungligen postat av zimm
    ... eller jobbar den bara med venturi effekten kanske?
    Ja.

    http://en.wikipedia.org/wiki/Injector

    Tråd från 2005: viewtopic.php?f=3&t=108157&start=0
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: VW Golf VII SC GT 2017, VW 1200 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW "split" 1950, VW 1200 1962, Golf VII SC 2014,2016

  4. #4
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2011
    Ort
    Skara
    Inlägg
    285

    Re: Bränslepumpsbyte SAAB OG9-3, biltema 52-200

    Kanon bra guide. Men vill gärna veta måtten på verktyget. Ska fixa till ett på jobbet i veckan tänkte ja
    SAAB 9-5 Vector 2,3t -02 E85+
    SAAB 9000 CSE 2,3i -93 -Skrotad

  5. #5
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 459

    Re: Bränslepumpsbyte SAAB OG9-3, biltema 52-200

    Citat Ursprungligen postat av Saab_Performance
    Kanon bra guide. Men vill gärna veta måtten på verktyget. Ska fixa till ett på jobbet i veckan tänkte ja
    Ska försöka komma ihåg mäta, om jag inte hittar lappen jag gjorde min "servettritning" på...
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: VW Golf VII SC GT 2017, VW 1200 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW "split" 1950, VW 1200 1962, Golf VII SC 2014,2016

  6. #6
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2011
    Ort
    Skara
    Inlägg
    285

    Re: Bränslepumpsbyte SAAB OG9-3, biltema 52-200

    Citat Ursprungligen postat av risig9000
    Citat Ursprungligen postat av Saab_Performance
    Kanon bra guide. Men vill gärna veta måtten på verktyget. Ska fixa till ett på jobbet i veckan tänkte ja
    Ska försöka komma ihåg mäta, om jag inte hittar lappen jag gjorde min "servettritning" på...
    Låter bra
    SAAB 9-5 Vector 2,3t -02 E85+
    SAAB 9000 CSE 2,3i -93 -Skrotad

  7. #7
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2011
    Ort
    Skara
    Inlägg
    285

    Re: Bränslepumpsbyte SAAB OG9-3, biltema 52-200

    Har du glömt att kolla upp. Vore kanon om måtten kunde komma upp imorron så, ja kan fixa till de på fredag
    SAAB 9-5 Vector 2,3t -02 E85+
    SAAB 9000 CSE 2,3i -93 -Skrotad

  8. #8
    Steg 2
    Reg.datum
    sep 2004
    Ort
    Västsverige
    Inlägg
    2 114
    Tips för låsringen: En vanlig enkel två arms avdragare från Biltema, där man vänder armarna utåt. Funkar perfekt, testade detta härdomdagen på min 9-5. Man får välja en bra storlek bara, biltema har flera olika, men dom är skitbilliga. Jag blev helt paff över hur djäkla bra den passade och ringen lossade så fint sen, satte en stor rörtång över avdragaren och drog runt bara....
    MEDLEM 7032.

  9. #9
    Jätte tack för tipset alla tips i inläggen. Kan bekräfta att avdragare fungerar. Jag körde med en ställbar tre armad avdragare 150/200 från biltema med armarna utåt och en rörtång det fungerade perfekt.
    9000 2.3T 97 A50 B234L Scarabegrön

  10. #10
    Steg 5 joH900s avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    5 317
    Medlem#
    7182
    Jag har kört Biltemas "specialverktyg" för pumparmatur som jag kört lite vinkelslip på, då passar den

    Kan dock gå fint med typ 2st dragskaft för hjulbult också (de som ligger i skuffen från fabrik på typ en gammal 900) som man lägger mot varandra och drar, men det beror på hur hårt det sitter.

  11. #11
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    1 606
    Tänkte uppdatera med info. om Hydroscand 1432-50-05 multioil slangen för E85(endast 30%).
    http://www.hydroscand.se/produkter/slangar/1432-50
    Dom rekomenderade denna med S(slät utsida) http://www.hydroscand.se/produkter/slangar/1432-10 när jag skulle köpa ny slang.

  12. #12
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    7 725
    Medlem#
    6973
    Klarar de verkligen att dränkas?

    Mvh
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  13. #13
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    1 606
    1432-10 I bensin ja men inte riktigt 100% säkert för E85.

  14. #14
    Steg 1
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 155
    Medlem#
    2226
    verktyg för mutter till tankarmatur - plattjärn från bauhaus 10x4mm 1 meter á 34,95 - måtten perfekta för att passa i muttern:-)

    https://www.bauhaus.se/plattstang-stal-10x4mm-1m.html

    Bocka och kapa - 135mm yttermått mellan tänderna.

    gamla ringnyckelknepet

    DSC_0147.jpg

    Hålet gjort med nibbler - en vanlig sladdlös borrskruvdragare räcker

    https://www.jula.se/catalog/verktyg-.../nibblingssax/


    DSC_0145.jpg

    Nytt lock av ljudisoleringsmatta

    DSC_0149.jpg

    DSC_0148.jpg

    1 användare gillar detta inlägg


    /arne 2226
    95 2.3t bio -07|95 2.0t|9-3 2.0t|9000 CSE 2.3t|Säker H -72
    Tidigare: V40 T4 |9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  15. #15
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2019
    Inlägg
    1
    Medlem#
    -
    Har bytt hela pumparmaturen på en 95-00:a , men bilen vill ej gå , dör efter en stund på 2000 varv ..
    Har sett att en vakumslang i närheten av ” förgasaren ” krullar ihop sig som om det saknas luft eller fel vakuumtryck eller nåt sånt ??
    Kan det sitta nåt skydd på nån av pumparna som ska tas bort även på en hel armatur ? Följde inte med nåt dokument med armaturen ...
    Nån som har varit med om detta?
    Mvh
    Jocke

Liknande ämnen

  1. Bränslepumpsbyte Saab 9-3 Ss -05
    Av jerry32 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2018-03-12, 18:19
  2. Bränslepumpsbyte ng900/og9-3
    Av Ford i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 8
    Senaste inlägg: 2010-01-14, 21:35
  3. Bränslepumpsbyte 9-5 2,3t -03
    Av telar i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2009-10-16, 13:19
  4. Vart gör man hålet i golvet, bränslepumpsbyte NG900?
    Av jonTe i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 25
    Senaste inlägg: 2009-04-19, 20:26
  5. kopplings och bränslepumpsbyte
    Av Mr.Maniac i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2006-10-17, 18:07

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •