När växlar ni för att uppnå lägsta förbrukning? Jag tycker motorn känns ansträngd om man växlar upp vid 2000rpm, känns betydligt bättre att växla vid 2500rpm.
Hoppar ni över växlar eller går ni igenom alla?
Bilen är en OG9-3 med B204R, var bör man ligga i förbrukning vid blandad körning? Jag ligger strax över 0.8 på bensin.
allt beror på i vilken situation man är i.
under acceleration växlar jag knappast så lågt som 2000 varv, bilen är ju som effektivast då turbon jobbar lite.
och självklart hoppar man då över växlar, om man gasar upp på motorvägen i trean så är de ju bara lägga i femman så man kommit upp i hastighet.
ligger man på landsväg så tycker inte jag man behöver ha högre varv än 2000, alla hastigheter över 50 kan man ju slänga i femman och glida. kanske växla ner om det blir uppförsbacke, eller nerförsbacke för den delen.
motorväg så kommer varvtalet vara högre än 2000 varv, men då behövs det också lite effekt, så är nog bättre att turbon då får jobba lite över atmosfärstryck.
tror dock att vill man köra snålt så handlar det inte om att växla vid rätt varvtal.
motorbromsa alltid , varje gång man rör bromspedalen eldar man energi. ta hällre 500m motorbroms än 400m extra gasande följt av 100m broms. om det är ett rödljus då har ljuset även större chans att slå om så man slipper stanna helt.
hålla konstant gas då man kör långt, låta hastigheten pendla lite.
inte accelerera i uppförsbacke.
att köra bränslesnålt är att ha en viss mentalitet i trafiken, om någon kör om dig så låt som göra det, ligg inte i röven på den framför för att den kör för långsamt eller i en bilkö för att förhindra personen i filen bredvid att tränga sig, kommer spara både bränsle och koppling om man kör stadstrafik mycket.
Ecodriving innebär inte att man alltid ska växla upp vid ett givet (lågt) varvtal, t.ex. 2000rpm. Det innebär bland annat att man ska växla upp så tidigt det bara går, men då utan att motorn blir ansträngd. Man ska alltså välja växel så att man utifrån gaspådrag alltid ligger precis ovanför gränsen till en ansträngd motor.
Ger du mycket gas ska du inte växla upp så tidigt som 2000rpm. Håller du konstant fart på platt underlag ska du växla upp långt innan 2000rpm, det går t.ex. alldeles utmärkt att ligga på femman i konstanta 50 km/h på platt underlag - men ska du sedan accelerera får du först växla ner, gasa upp och sedan lägga i femman igen när du gasat klart.
På många moderna bilar med manuell låda finns en liten ecodriving-pil som tänds när den tycker du kan växla upp. Den tänds senare (=vid högre varvtal) ju hårdare du trycker på gasen, men så fort du lättar på gasen efter en acceleration så tänds den. Hur hårt du behöver trycka på gasen (=vilken växel som är lämplig) beror också på lutningen där du kör.
Ecodriving innebär för övrigt inte bara att ha rätt varvtal på motorn. Det handlar minst lika mycket om att planera sin körning så att man inte behöver bromsa - varje inbromsning är en "uppeldning" av rörelseenergi som skapades av bränslet, d.v.s. att du förbrukade bensindroppar i onödan för att få upp fart du sedan slösade bort i bromsarna.
0.8L/mil blandad på en og9-3 låter som en mycket bra siffra, tror det är svårt att komma lägre. Men det beror på vad du menar med blandat.
Och nu något för de riktiga nördarna (eller de som förstått enhetskonvertering på matten i skolan):
Bränsleförbrukning mäts i L/100km som kan omvandlas till:
L/100km
dm^3/1000000dm
dm^2/1000000
cm^2/10000
mm^2/100
Alltså är en bil som förbrukar 8.0L/100km samma sak som en bil som förbrukar 0.08 kvadratmillimeter bränsle. Ett tankeexpriment är att ha en bil utan bränsletank som suger upp bränslet den behöver ur ett rör som ligger vid sidan av vägen och sprutar in det direkt i cylindrarna - ett rör som är exakt 0.08mm2 i tvärsnitt räcker precis för att en bil som drar 8.0L/100km ska kunna fortsätta framåt utan att stanna men också utan att lämna kvar någon bensin i röret.
Edit i rött...
Tack för input, jag är medveten om att det inte "bara" är att växla vid ett visst varvtal, därav frågan hur ni kör.
Försöker att hålla mig inom det vita området på laddtrycksmätaren när jag kör snålt och växla runt 2500rpm, då slipper man "brummandet" och motorvarvtal på 1200rpm när man kör vidare på nästa växel, utan ligger istället något högre.
Min bil har troligtvis aerons utväxling, runt 70 km/h känns 5an vettig att lägga i (förutsatt att man är på väg ut på typ motorväg).
Sitter någon på ett musseldiagram på motorn?
Gamla 9-5an med manuell låda så märkte ja att det drog mindre soppa att ligga på 4an på krokig 70 väg, för att få samma förbrukning på 5an så var man tungen att öka till mellan 80-90. Detta vet ja ju inte helt exakt då ja bara nollade förbrukningen i sid på väg till jobbet en sträcka på lite under 4 mil.
Ja brukar kolla på laddtryck mätaren i bilen då får man ett hum om hur tungt motor går i vissa hastigheter, och ju mindre turbon behöver jobba ju mindre soppa drar det.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Min känsla säger att 8 kvadratmillimeter är för stort med en faktor hundra ungefär.Ursprungligen postat av jellybear
Låt oss se. Ett rör med 8 kvadratmillimeter area som rymmer 50 liter behöver vara 6250 meter långt, dvs om bilen förbrukar 8 kvadratmillimeter räcker en tank på 50 liter strax över 6 km. Någon enhetskonvertering måste ha blivit fel.
Till alla eco-körare: Tänk inte bara på er egen tank. Om ni motorbromsar er fram till korsningen tvingar ni alla i kön bakom er (som ska fortsätta rakt fram i korsningen) att också motorbromsa för att sedan (när ni svängt av vägen) åter accelerera upp till normal hastighet. Vinst för dig - förlust för de andra i kön - förslust för miljön.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Så klart, slarvigt av mig. 0.08 kvadratmillimeter ska det vara, justerat i rött ovan (tog bort 2 nollor i första stegen där jag inte gjorde någon enhetskonvertering, bara en förenkling). Då blir röret 625000 meter långt eller 62.5mil, vilket är rimligt med 50L bensin.Låt oss se. Ett rör med 8 kvadratmillimeter area som rymmer 50 liter behöver vara 6250 meter långt, dvs om bilen förbrukar 8 kvadratmillimeter räcker en tank på 50 liter strax över 6 km. Någon enhetskonvertering måste ha blivit fel.
Tack för påpekandet!
Det är svårt att lura oss gamla uvar som växte upp med räknestickor, ett verktyg som bara ger värdesiffor och som tvingar användaren att hålla reda på antalet nollor (dvs man blir bra på att uppskatta storleken på svaret och låter stickan ge siffrorna).Tack för påpekandet!
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Rent allmänt tror inte jag att ECO-driving instruktionerna som lärs ut riktigt passar på en äldre turbobil. Man vill ju t.ex. inte hamna i något läge där blandningen "fetas på" vilket nog är lätt hänt om man accelererar som ECO-ivrarna lär ut
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Aa, och det är ju ingen diesel heller så orken på låga varv är inget vidare.
Ingen som har, eller har sett, ett musseldiagram på B204orna?
Vad är musseldiagram
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Diagram över bränsleförbrukning i olika varvtal och last-områden.
Aha.
Tänkte nog i samma banor men var mer inne på någon term i stil med motorns specifika bränsleförbrukning
Det är ju detta tillsammans med utväxlingen som styr hur du ska köra.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Behörigheter för att posta
Svara med citat