Håller du med The Stig?
Håller du med The Stig?
Det enda som är viggen på viggen är ju vingen och motorstyrning. Allt annat blev ju aero sen och förlorade sin "magi" om den nu hade nån...
9-5 2.3 2007
2.3T 230hk istället för Aero 2.0T 205hkUrsprungligen postat av Lorenz
Andra drivaxlar
Andra bromsar
Annan koppling
Annat chassi
Andra färger på skinn
annars samma samma
9-5 Aero -01 / 9-3 -99 cab / 9-3 -99 / 900 T16 S -93 (Aero) /#11 605 http://www.garaget.org/mps
Jag körde nästan i diket med en Viggen på den spikraka vägsträckan utanför tekniska på Saab en gång. Har aldrig kört en fabrikstillverkad bil med sämre väghållning.
The Stig har rätt. Efter ett tag var det ganska kul att brottas med ratten. Lite som tjurridning.
Fredrik J
TWR var ju initialt involverade på något sätt i denna bil. Men hur? Var det bara motorstyrningen? Som de väl inte lyckades med speciellt bra med om jag minns rätt. Eller var det även chassiet? Det tonades ivf ner ganska snabbt.
Står några meningar om det bl.a. här:
http://www.teknikensvarld.se/1999/05/12 ... ab-viggen/
Tyvärr blev inte Viggen den bil som det var tänkt att bli.
Som vanligt sa någon nej och Saab levererade en halvfärdig produkt.
Har hört från säkra kllor om vad man hade tänkt göa med det blev nej.
Tänk om man fick löpa linan ut med diff i lådan, 4 kolvsok och redan från början haft abbot racings framvagnsstag och klämmor till styrväxeln. En abbot viggen är en helt annan bil på vägen.
//MH
Drömmer om att ha 5 st entuiastbilar.
1 st viggencab, 1 st 9000 Aero, 1 st 9-5 Aero
2 st og900 cab
Det jag ställer mig lite frågande till dock är att det skulle vara avsevärt _värre_ i en Viggen än en standard 9-3? Jag har ju haft 2st 9-3or med över 250hk och med i övrigt original chassi och bromsar och jag har aldrig tyckt att "torque-steer" har varit sådär farligt? Min cabbe har ju säkert 240 som den är nu, eller mer, och den torde ju vara _ännu_ sämre i väghållningen, men jag lider då inte av någon "torque-steer" att tala om.
Är det nått med 2,3-motorn som gör att det blir värre?
Fast ibland undrar jag om det inte har blivit nån "grej" med att klanka ner på Viggen-bilarna, liksom för att visa att man "vet" nått, så måste man framhålla Viggen som sämsta bilen någonsin.
Jag håller med Bollman.
Går man in på youtube så hittar man exempel där folk visar den fruktansvärda torguesteeren i dessa hemska jetplan
Det överdrivs kraftigt, kan jag tycka.
På viggen satt det väl 17" original med 225or med jämfört med vanliga og9-3?
En klart avgörande faktor för mer eller mindre torque-steer är ju däcksdimensionerna. Skillnaden på min bil när jag åker 235or och 215 är enorm.
Man måste köra en Viggen, vara lite aktiv. Man kan inte platta till och låta 230 hästar och ett oslagbart vrid mata på utan att hålla i ratten som tråkiga moderna bilar. Vad är problemet?
Edit: stavning.
MEDLEM 7032.
Trevliga kommentarer!
Jag tycker det är en charmig bil och dess "brister" gör den bara mer personlig. Håller med om att detta torque steer fenomen har blåsts upp mycket av media.
Hur många är vi inte på detta forumet som kör og9-3/ng900 med bra mycket mer effekt och vrid än original Viggen hade? Visst, ibland ser man banåkarna klaga lite på att det inte går göra så mycket åt väghållningen, men inte fasen går dom och köper sig en M3'a för det? Man kan nog leva med det helt enkelt.
Jag kommer hålla hårt i min og9-3 i många år framöver, oavsett vad The Stig säger!
Jag kan helt och hållet förstå torque-steer problematiken.
Redan vid steg 2 biopower i min og9-3 var den svårkörd. Fullgas på tvåan slet definitivt ratten ur händerna på dig. Med vinterdäcken (195x16 mot sommarens 225x17) var den dock en helt annan maskin. Snäll och lättkörd istället för hysterisk och nervös. Så däckdimensionen spelar definitivt in.
Idag åker jag med en B235R under huven, så likheterna med Viggen är uppenbara (förutom att min ger runt 100 hästar mer än en original Viggen). Bottenvridet i 2.3'an gjorde bilen direkt farlig, och jag hade nog faktiskt inte låtit vem som helst köra den ens på vanlig väg.
Efter att ha monterat en styrväxelklämma är dock problemen i princip borta! Visst finns det en tendens till torque-steer, men det är inte ens ett problem att hålla emot. Så runt en tusenlapp i materialkostnad och en halvtimme i garaget åtgärdar problemet. Definitivt något som skulle ha gjorts redan från fabrik!
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
Har bytt bussningen på ena sidan styrväxeln till polyuretan och på andra sidan ersatt med klämma. Jag tyckte inte det hände jättemycket med den uppgraderingen faktiskt. Lite bättre. Det som gjort absolut mest skillnad på torque-steer är quaife-diff.
Håller med. Styrväxelklämman marknadsförs som att den fullständigt eliminerar torque steer. Det gör den verkligen inte.
Där håller jag inte med. Den gjorde en enorm skillnad på min bil.Håller med. Styrväxelklämman marknadsförs som att den fullständigt eliminerar torque steer. Det gör den verkligen inte.
Givetvis inte en fullständig eliminering, men från snudd på okörbar till helt normal.
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
Vad hade du gjort innan på bilen? Bussningar, dämpare etc? Kan tänka mig att det märks mer skillnad om inget är gjort innan t ex
Det kanske är annat som påverkar också? Däck, hjulinställningar mm har ju en avgörande effekt. Sen är ju 215 på däcken original, inte 225. 225 blir mer spårigt! Jag tror även viggen hade 215, rätta mig om fel. Går man sen på 235 som många gör så blir det ju ännu värre. Min gamla 1999 9-3 hade 225or och 280 hästar, den hade lite torquesteer men inte nån katastrof. Men jag var medveten om det, det var aldrig några problem. Men jag skulle inte gasa fullt på en spårig motorväg utan ett bra tag om ratten, absolut...
MEDLEM 7032.
Jag har P-Zero-Nero 205 fram. Tyckte aldrig att torque steer var ett problem. Det är kanske som ni säger att det blir problem först vid större bredd på däcken.
Däcken fungerar bra när det är torrt, men är värdelösa när det är blött. Det bara spinner konstant om det är blött. Kör öppen diff, det kanske förklarar en del. Drömmer om lamelldiff eller torsendiff ibland, men det kostar ju pengar
Vill minnas att viggenfälgarna är 7.5" och var skodda med 225 som standard jämfört med ex og9-3 Aero som har 7" och 215...? Har kanske fel jag med.
Värsta scenariot med min bil är omkörning på halvsliten spårig landsväg. Vägen brukar ju även vara lite konvex, vilket resulterar i att när man går över bulan i mitten med full gas slits man över till andra körfältet och vice versa på tillbakavägen. Knappast något SAAB-unikt, men märks extra tydligt med Aeron och 235or jämfört med min C30 tjänsteholk t ex.
Men som jag nämnde tidigare, grym skillnad att bara gå upp en dimension i bredd på däcken. Man kan väl hoppas att bilen som Stig provkörde åtminstone hade hjulvinklarna rätt inställda, annars blir det ännu värre.
Jag kan hålla mig på vägen med en hand på ratten - trots vridmoment vida över viggen.
Men bärarmar, klämma, diff och 6p-stag gör väl sitt.
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & Volvo S60 T8 Polestar)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Behörigheter för att posta
Svara med citat