Da sjekker jeg videre. Takker og bukker.
Med vennlig hilsen,
Kato
Da sjekker jeg videre. Takker og bukker.
Med vennlig hilsen,
Kato
Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2
Nu finns eSID2 i lager för omgående leverans (nästan iallafall, 1 vecka typ).
Henrik - Tyvärr verkar inte workarounden fullständig. Idag när jag startade bilen så startade inte eSID. För jag antar att den temporära fix du bad mig testa gäller tills dess att eSID blir strömlös..?
SAAB 93 TurboX -08
SAAB 95 2.0t -09
Tech2 med CANdi
:-(
Jag skickar dig ett mail..
Olika visning av vrid och effekt mellan eSID och eSID2!
Jag har upptäckt att eSID och eSID2 inte visar samma resultat av effekt och vrid på min bil.
Bilen: 9-3 BP med Maptun steg 4+ (ca 270Hk/400Nm)
Yttre förutsättningar vid mättillfället: +6 grader.
eSid visar: Vrid: 386 Nm/3735 Rpm och 275 Hk/5743 Rpm (Trq faktor =300Nm).
eSID2 visar: Vrid: 345 Nm/3241 Rpm och 241 Hk/5460 Rpm, högsta laddtryck= 1,08 bar Airmass= 1284 mg/c.
Så nu blir man lite konfunderad...
Finns det någon klok person som kan förklara detta?
Som ni ser så stämmer ingenting överens.
2008 9-3 2.0t SC Vector Aut BioPower, eSID2, Maptun steg 4+.
2005 9-3 2.0t SS Vector Aut.
1998 Yamaha YZF 600R.
Hur många hästar har du egentligen?
Kolla vilken som stämmer bäst
Saab 9-3 SS 2009 Aero Biopower 2.0T (200HK)
Saab 9-3 Cabb 2009 Aero 2.0T ''Griffin NEVS'' (210HK)
Saab 9-3 SS 2012 Aero Griffin TTiD4 (180HK) - Tech II + GM MDI
Hej!
Det finns förstås en förklaring till det. Vi får ta det ifrån början. eSID1 kan inte läsa momentet, men med kunskapen att motorstyr konverterar momentsignalen till en turboprocent siffra för att visas i klustret (som eSID1 kan läsa) så kan man räkna fram momentet. Detta går att göra OM:
1) Man känner till den s.k. "TrqFactor"
2) Man inte har ändrat något på hur man konverterar moment till turboprocent (eSID1 har reverse-omvandlingen hårdkodad, original datat alltså).
Det finns alltså en del osäkerhetsfaktorer när man pratar om trimmade bilar som kan ha ändrat både 1) och 2).
Men allt förutsätter ju också att momentvärdet är korrekt i motorstyr, eller hur? Annars blir ju allt fel som man konverterar till turboprocent.
eSID2 läser av momentet direkt ifrån motorstyret (vad trimfirman i detta fall har lagt in). Detta helt utan konverteringar. Eftersom du har en väldigt hög luftmassa så tyder det ju på att momentsignalen som trimfirman lagt in inte stämmer, den borde varit högre. Och du har även automat så jag gissar att dom lurar systemet med ett lägre värde för att växellådan ska vara "glad" och inte begränsa något.
Skillnaden mellan eSID1 och eSID2 är att i eSID1 kan du justera TrqFactor att visa högre än vad värdet i motorstyr är, men hur rätt det är, är svårt att säga.
Slutsatsen är att det är svårt att visa något vettigt på högtrimmade bilar.. Luftmassa och laddtryck däremot läses direkt ifrån givarna så där har du bättre data att gå på.
//Henrik
Jag har eSID2 till min Biopower 2009 Hirsch. Eftersom jag befinner mig på plats, (Costa Blanca, Spanien), där det inte finns tillgång till E85 kör jag på 98 okt. eSid visar att bensinen innehåller 5 % etanol. Jag har för mig att man inom EU har infört att bensin skall innehålla 5 % etanol och i så fall stämmer visningen. Någon som kan bekräfta att det är så?
Låter helt rimligt.
Hej,
Har en eSID1 som jag köpte för en bra bit över ett år sen. Nu på sistone har två intressanta fenomen börjat hända:
Bilen är en 9-3 SC 1.8t BioPower -08, kan ej säga om problemen existerat hela tiden eller om det är ett senare fenomen.
1. När jag har eSID anslutet så aktiveras inte alltid rattlåset när jag stänger av bilen. Tar jag ut eSID så fungerar rattlåset igen direkt.
2. "Read DTC Codes" och "Clear DTC Codes" är alltid "Disabled", även när jag står still.
Någon idé om vad dessa två kan bero på?
Hej!Ursprungligen postat av bogg
Kan du maila mig om ettan så diskuterar vi där lite mer? Ska fundera lite.
Angående tvåan så måste du stå still med motorn avstängd!
//Henrik
Idag så anlände 2st små rara puppor i form av eSID2.
WP_20150402_20_49_35_Pro.jpg
Tack för snabb leverans.
Tack själv!
Hej! Är det meningen att det första blinket vid "tre-blink" ska vara ett halvt blink, liksom snabbare än de följande två?
Det första blinket är bilens vanliga blink, om du trycker väldigt kort tid så blir det så.. Gör en lite långsammare rörelse så slipper du det..
//Henrik
Hej
jag har också råkat ut för att eSID inte startat I min T-X.
Var tvungen att dra ut den och stoppa in den igen för att den skulle hoppa igång igen. Har bara hänt en gång, men å andra sidan har jag bara använt den sen i helgen.
Om du har nån fungerande fix så är jag intresserad av den.
/Johan
Yes, skicka ett mail så löser vi det!
//Henrik
eSID2:or kommer finnas att köpa under Saab festivalen med en liten festival rabatt! Jag är med på festivalen under hela lördag/söndag.
Pris: 1500 SEK, gäller endast under festivalen och med kontantbetalning (skickas alltså inte).
Henrikg
Inte blivit någon rapport tidigare om vår Esid2. Verkar funka bra med Cabben, men dör då och då med TurboX. Har du kommit fram til någon form av generell uppdatering? Är på festivalen så finns möjlighet att du kan få mikla med den fysiskt (om det nu behövs) utan i alla fall portokostnad ena vägen...
CAT
Skribentens inlägg kan innehålla spår av ironi.....
RödBus, 9-3 Cab Aero BioPower 2.0t 10, MapTun sänkt/steg 1+ m m.
Mullret, Turbo X SC, MapTun steg 2 m m.
Conrad, Passat Alltrack 12 (Borde varit NG 9-5 SC 4wd)
Hej,
Min eSID2 dör också då och då. Det som ändrar sig då är medelförbrukningen som alltid ändrar sig från typ. 13,2 L/100 km till 1,3 L/100 km. Jag har en 9-3 SC 2,0t biopower -08. /Magnus
Svara med citat
