Ja nu är det dags! Nu åker hon upp som ett projekt. Bilen i fråga är så klart ännu en svart og9-3 aero, men vad f** ska man göra de är så ju så vackra!
Bilen inhandlades 2008, och är min första och enda bil. 205 hästar och lite mer än 18 år var väll inget som morsan gjorde baklängesvolter över. Jakten började dock med Golf GTI:er och gick senare över till Audi A3 1,8t. Men efter timvis av blocket spanande, insåg jag vilket Saab jag kunde få till priset av en tysk bil. ”En sån måste jag bara testa”. Sagt och gjort, hoppade in och satte mig bakom ratten och drog iväg, och efter det fanns det liksom ingen återvändo… Så lite övertalning av farsan och ett tömt sparkonto, var jag på väg hem! 14 000 mil på mätaren, helt original och självklart skulle den också förbli så, ”Jo tjena….”
Bil som än så länge även agerar brukis(tjänstebil på G), står i parkeringsgaraget och vet nog inte riktigt vad som komma skall. Knappt så att jag själv vet det, men kommer nog på något
Jaja, nog med skitsnack!
Det som sitter på är följande!
Motor:
* 3" Hela vägen
* B202 sugmotor kammar
* 100 cells racekisse
* Viggen koppling
* KL-racing Alu IC
* Siemens 875 CC –Deka
I den lilla lådan sitter där ett steg 3-4 e85 program av ”Brisse” med ”mackans” bränslemapp för 875:or. Hästkraftsantalet skall väll ligga någonstans runt 300, med kanon fin körbarhet.
Chassi:
* Intrax 35mm Sänkningsfjädrar
* ARB-22
* Styrväxelklämma
* Fram: 308mm EBC skivor med Stoptech belägg
* Bak: Slitsade G&M-Skivor med Ferodo sport klossar
Exteriört
* USA-Blinkers
* Svart Grill
* Tonade rutor
* Polerat tryckrör
* Polerat insugsrör
* Viggen Vinge
* Viggen Antenn
Prylarna nämnda ovan är inget man gör i byxorna av, men tanken är att det skall bli något bättre!
En motor Alá 9000 med ett b234 block är inhandlat. Självklart prickade jag en med kass topp packning, och vattnet hade gjort sitt med 1:ans cylinder(vänster). Tråkigt eftersom motor i övrigt ser väldigt fräsch ut.
Min grundtanke var att köra en t5/t7 hybrid med svarvade t5 kolvar. Men att stoppa ihop motorn när ettans lopp ser ut som det gör, känns inget vidare. Så jag började räkna på olika alternativ; För att köra original grejer behöver jag ge mig ut på jakt efter ett nytt block och dessutom åker man på nya kolvringar och svarvning. Spontant känns det sådär…
Alternativ ”numero dos”! Är Smidda JE-kolvar (+0,5 ÖD), t7-stakar och lämna in för borrning/balansering. t7-staken längre = bättre brytvinkel?
För tillfället känns det senare alternativet är vägen att gå. Inte bara får man en mycket bättre maskin.(hållbarhet/vikten på rörliga delar) dessutom skiljer det nog inte så många riksdaler i slutändan.
Topp:
Kommer köra t7-toppen på 9-3:an eventuellt hårdare ventilfjädrar. Toppen är annars för mig lite små läskig, vad ska man göra? Självklart är ju målet att kunna varva ur mer; lyfta varvstoppet något. Men vad ska man satsa på? Bara fjädrar eller gå på ventiler? Värre kammar? Känns som att detta får bli ett projekt för sig.
Snigel:
Var länge inne på att köra en 19t med #7-avgashus, spräcka den där 400-gränsen och men snabb spool-up. Men mycket vill alltid ha mer, och jag känner mig själv… Siktet är nu mera inställt på 450-500hk, men vill göra så lite avkall på spoolup:en som möjligt. Det sista jag vill ha är ketchup maskin där effekt kommer precis innan varstoppet… Garrett GT3071? eller ett Precision agg? Andra förslag?
Låda:
Primärt kommer kraften att ligga på att få ihop motorn. Men låda SKA fixas och tanken är Q-diff och stålhylsa. Kan väl erkänna att detta vara prio1 med tanke på hur bilen redan nu beter sig ur kurvor….
Chassi:
Bussningar och KONI!
Håll till godo! Nu ska jag ut och bärga polarens bil som har en hel torsk bränslepump!
/Jesse
Svara med citat
Ursprungligen postat av Brisse
.(Maptun är väll biligast för tillfället?)
