Startar men går som en kratta och dör sedan NG9-3 1,9TiD

[vonfries]

Hej.

Har en 9-3 1.9tid 150hk -07 på 25000 mil.

Den startar men man får ge fullt gaspådrag för att hålla den runt 1500rpm. Så fort man släpper gasen eller försöker köra den framåt så dör den.
Det låter rätt mycket från motorn men inget direkt missljud. Ingen svart eller vit rök. Ingen olja i vattnet eller vatten i oljan.

Felkoderna är följande:

Motor:
P1481 - Kylfläkt 1; avbrott

P1180 - Relä dieselförvärmningskrets; avbrott


Tilläggsvärmare - Eberspächer
B0452 -Förbränningsluftfläkt; avbrott
- Permanent

B0449 -Förbränningsluftfläkt; blockerad
- Permanent

Jag trodde först att det var någon typ av motorhaveri typ kolvringar; ventil eller annat men efter att ha läst lite om de här felkoderna så tänkte jag höra om någon har en annan tanke. Innan jag river motorn.
Inget jag har läst har dock haft de här symptomen.

[vonfries]

Uppdatering: Oljenivån är hög. Funderar på om det kanske kan vara kolv eller kolvringar. Hur undersöker man kompressionen på en diesel? Genom glödstiftshålet?

[HeRmAN]

Hej och välkommen till STCS vonfries

Om du redigerar din profil och lägger till ort kanske du lättare får hjälp och tänk på att skriva tydliga rubriker

[canard1971]

Jag skulle börja med att kolla status på partikelfilter och EGR-ventil. Eftersom värmaren inte verkar fungera kanske inte motorn har kommit upp i tillräcklig temperatur för att starta regenerering av partikelfiltret? Minns dock inte om det förväntas ge någon felkod.

[vonfries]

Hej och välkommen till STCS vonfries

Om du redigerar din profil och lägger till ort kanske du lättare får hjälp och tänk på att skriva tydliga rubriker

Hej. tack.

[vonfries]

Förtydliganden av ursprungliga symptom:
Bilen startade uteslutande om man höll full gas och var totalt orkeslös. Dog med en gång man släppte gasen eller försökte köra den framåt. Lät som om grenröret var sönder eller den bara gick på tre cylindrar.
Efter tips från Canard togs EGR-ventilen isär och den är inte speciellt sotig och fjädern fungerar fint och inga hinder i rörelser.
Märk väl, för två veckor sedan gick bilen strålande, tyckte kanske den gick lite konstigt kvällen innan de här symptomen uppkom men det kan vara en efterkonstruktion.
Har inte kollat partikelfiltret (vet inte riktigt hur man gör det mer än att man byter det...? Men det har inte uppkommit några felkoder relaterat till det.
Började misstänka kanske bränsletillförseln - en vän bytte nyligen bränslepump på sin 9-5a och pratade om att man kunde höra den ganska tydligt - så när jag inte kunde höra något så kopplade jag loss kablarna till pumpen och gav den ström direkt. Den fungerade men den "dröjde" liksom, så jag vände på strömmen och lät den pumpa åt båda hållen några gånger. Kopplade loss bränsleslangen framme i motorrummet och där sprutade det för glada livet så inget hinder fram dit iaf. Satte ihop kablarna igen och testa starta - det kom ingenting. Började leta efter relä till bränslepumpen men hittade ingen info på nätet eller här, vet fortfarande inte vilken det är men jag ryckte och satte tillbaka allihopa och helt plötsligt fungerade den - sprutade diesel över hela garaget nästan. haha.
Efter detta startar den med fullt gaspådrag och när den sedan startat så går det att varva upp den till cirka 3000 sedan går det sakta nerför och så går det på tomgång men dåligt. Den klarar dock att vara igång av sig själv. Plockade kontakterna till spridarna en och en och den dör när jag drar en. Förutom när jag plockar 2:an då händer ingenting - så antar att det är något galet där. Kan spridaren ha tagit stryk av att det inte varit någon bränsletillförsel? Kan inte allt för mycket om dieslar så nu är frågan? Något jag skall tänka på när jag plockar en spridare eller flera? Kan jag t.ex. byta mellan 1:an och 2:ans cylinder för att se om det är det som är anledningen?
Försökte mäta spänningen som gick från kontakten till spridaren men det gillades inte för då bara dog bilen så den känner kanske av motstånd eller något? Tacksam för svar.

[Norrbagge]

I følge WIS kan du ikke bytte mellom dysene (spridare), og tas de ut må de merkes slik at de settes tilbake der de var montert.

Montering av ny dyse skal etterfølges av programmering med Tech2.

Det er nok ikke lett å måle spenningen fra ECM som styrer dysene, da denne dels er pulsbasert.

Én måling som kanskje kan peke på noe når det gjelder dyse #2, er å "ohme" den med multimeteret på et lavt område (eller "autoranging"). Verdien skal være 0,255 ± 0,04 ohm. Dette kan ev. sammenlignes med tilsvarende måling fra én (eller flere) av de andre dysene.

[vonfries]

Hej, tack för svar. Mekanikern jag frågat sa att det gick alldeles utmärkt att byta spridare.

[vonfries]

Uppdatering:
Plockade alla spridarna och vände de upp och ned så att de sprutar ut i luften... alla fungerade felfritt.
Kollade kompressionen... 2:ans cylinder har dålig komp.
Fick låna kamera och var nere i cylindern och kollade och allt såg bra ut.
Kom fram till att det måste vara kompringarna som av någon anledning givit med sig. Förklarar egentligen inte beteendet men oljan luktade lite diesel så...
Började plocka sump och eftersom jag var tvungen att lyfta motorn och så vidare så tog jag kåpan till kamremmen då den ändå skulle av så småningom och upptäckte att kamremmen satt löst, inte av men löst. Så jag kan med andra ord tacka tidigare ägare för att han snålat med vattenpumpen vid kamremsbyte... milde himmel.
Slog mig inte ens att det kunde vara det då jag trodde att vid vattenpumpsras så rök hela motorn men det verkar som att den bara hoppat ett steg och av någon anledning kanske bara skadat ventilerna på 2:an... får se sedan.
Nu undrar jag var köper man bra kamrem och vattenpump och komplett toppackningskit (bultar, insug, avgas, toppackning)?? Speedparts, maptun, mekonomen? eller vet någon annan något bra?

[Fredrik / 1941]

Originaldelar är väl lämpligt när det gäller dessa detaljer. Sen om du handlar hos närmaste saabverkstad eller t.ex. MapTun spelar ju ingen roll mer än för ekonomin, beroende på var du får bäst pris.

[Chrome]

Jag har varit med om många haverier på kamremmar på dessa motorer. Allla gånger har det räckt med att bara byta vipporna i toppen då ventilerna sitter rakt skadas de inte när de träffas utav kolven utan det finns en "deformationszon" på vippan som gör att denna går av istället. Lyft av kamaxelhuset och kika.

Mvh Rikard

[LarsLars]

I følge WIS kan du ikke bytte mellom dysene (spridare), og tas de ut må de merkes slik at de settes tilbake der de var montert.

Montering av ny dyse skal etterfølges av programmering med Tech2.

Hej, tack för svar. Mekanikern jag frågat sa att det gick alldeles utmärkt att byta spridare.

Hej
Egentligen kan man inte "bara" byta spridare hur som helst i en modern Dieselmotor ( inte med Bosch system i alla fall).
Man kan väl flytta dom tillfälligtvis i felsökningssyfte, men inte mer.
Spridarna är ( som Norrbagge säger ) inkodade på sin plats i styrdonet med nåt som kallas IMA koder på Bosch.
IMA koder är en kalibreringskod för styrdonet för beräkning av exakt bränslemängd: http://www.carwood.co.uk/latest-news...copy-copy-copy
Saxat ur ovan nämnda sida, tyvär på utrikiska

The importance of IMA injector coding

The IMA coding is an industry standard: Injector Menge Abgleichung (injector Quantity Offset). When an injector goes through the OE test it generates an IMA code which identifies where in the tolerance range the needle and nozzle assembly fit, this allows the ECU to vary the fuelling accordingly and optimise the engine performance. Failure to code in the injectors can result in several issues
• Performance – in some systems it may be possible to drive away and not know any difference. In reality if the injectors have not been coded in it is unlikely that the customer will be getting the optimum performance from the vehicle and may well end up back at the garage with an increase in fuel consumption or black smoke etc.
• Non start – in newer systems if you do not code in the injectors the vehicle will not start
• Poor / lumpy running – as the injectors are not coded in the ecu will carry of fuelling as if the previous injector was still present which can cause poor performance. The engine management is also likely to come on necessitating another visit to the garage

[vonfries]

Jag har varit med om många haverier på kamremmar på dessa motorer. Allla gånger har det räckt med att bara byta vipporna i toppen då ventilerna sitter rakt skadas de inte när de träffas utav kolven utan det finns en "deformationszon" på vippan som gör att denna går av istället. Lyft av kamaxelhuset och kika.

Mvh Rikard

WILL DO! Enligt kameran såg det ganska friskt ut där fortfarande och det var inga märken på kolven så kanske! Kompressionsfallet på 2:an var ganska litet så det kan ju kanske räcka! Värt att försöka, nya vippor hade det ju blivit ändå!

- - - Uppdaterad - - -

Hej
Egentligen kan man inte "bara" byta spridare hur som helst i en modern Dieselmotor ( inte med Bosch system i alla fall).
Man kan väl flytta dom tillfälligtvis i felsökningssyfte, men inte mer.
Spridarna är ( som Norrbagge säger ) inkodade på sin plats i styrdonet med nåt som kallas IMA koder på Bosch.
IMA koder är en kalibreringskod för styrdonet för beräkning av exakt bränslemängd: http://www.carwood.co.uk/latest-news...copy-copy-copy
Saxat ur ovan nämnda sida, tyvär på utrikiska
"
The importance of IMA injector coding... (läs ovan)

Slutsaxat

Men då måste man ju koda om detta när man köper ny spridare om detta skulle behövas.
För min del spelar det inte så stor roll då det mest var i felsökningssyfte. Kan ju lika gärna sätta de på rätt plats - kostar inte mer än några kopparbrickor.
Men frågan kvartstår, var får man detta inkodat när man byter spridare? mvh

[LarsLars]

Ja nya ( eller begagnade ) behöver kodas in.
ja som sagt i felsökningssyfte spelar det ingen roll.
vem som helst med Tech2 eller Autocom kan koda in andra spridare

[vonfries]

Jag har varit med om många haverier på kamremmar på dessa motorer. Allla gånger har det räckt med att bara byta vipporna i toppen då ventilerna sitter rakt skadas de inte när de träffas utav kolven utan det finns en "deformationszon" på vippan som gör att denna går av istället. Lyft av kamaxelhuset och kika.

Mvh Rikard

Goda nyheter! ser ut som om detta är bekymret! Tre vippor var sönder. Båda på 2:an och en på 4:an. Samtliga på bakre kamaxelraden. Köpte samtliga nya på den raden i tillfälle de andra har fått brott som inte syns. Kamaxeln tycks ha klarat sig med minimala repor imponerande nog.
Fiskat upp nålarna från nållagret inne i vippan. Tog isär en av de friska och konstaterade att det är 15 nålar till ett lager. Jag hittade 9 per vippa uppe i toppen, resten nere i sumpen!

Nu kommer jag till hur man ställer kamaxeln i rätt läge med tanke på alla specialverktyg som normalt skall till vid byte av kamrem på denna motorn. Kan jag ändå använda dem och låsa vevaxeln och kamaxeln separat så att säga? Jag har iofs markerat båda axlarna innan demontering och förmodar att den hoppat "bakåt" ett snäpp... Men det känns inte helt hundra att chansa på detta.
mvh

[tandsjojorgen]

Hallå!
Jag har nu också fått P1180. Har du någon bild på vilket relä de va eller ett artikelnummer?
När jag söker på förvärmningsrelä så får jag inte fram nå.. Fick du bort felkoden till slut? Och vad vart lösningen?
De är ju en gammal tråd men hoppas jag kan få någon hjälp ändå.

[Moderator]

Saabwisonline kan nog vara till hjälp, här för MY07
Kolla säkring 36 först
https://saabwisonline.com/docs/9440/2007/doc46396.htm


Inlägget ovan flyttat från väldigt gammal olöst tråd.