9-5 Aero-00 Laddproblem(Jag vet..ÄNNU en tråd om detta!)

[DumDum]

Hej!

Har en 9-5 Aero från 2000 som jag tycker går lite dåligt..
Bilen är helt original så inga konstigheter i mjukvaran.

Org mätaren går liksom inte riktigt in på rött utan stannar nån mm INNAN den når rött..
Bilen går kanon annars, inga ryckningar eller något annat konstigt. Ny TK och fräscha stift sitter i!

Här är en film på "fenomenet":

http://youtu.be/roVCFQDDwYM

Klippet är filmat med fullgas på 2ans växel och en temp på 17C ute om det skulle göra någon skillnad.

Har sökt i forumet men det är mycket samma svar i alla laddtrådar.. "Kolla vakuum slangar och ryck R slangen".

Har felsökt:
* Alla vakuumslangar är bytta till nya i silikon och kontrollerade.
* Har ryckt R slangen på MV utan någon skillnad..

Och där tar tyvärr mina kunskaper slut om vad det kan vara, så behöver hjälp med ytterligare felsökning! Vore oerhört tacksam om någon hade kunnat hjälpa mig!

Skall dock nu i veckan införskaffa mig en graderad mätare och lägga upp ett klipp på hur den beter sig under samma förhållanden på tvåans växel. Kanske kan hjälpa till något i felsökningen..


Som sagt, väldigt tacksam för hjälp i detta ärende!

[Brisse]

Jag ser inga fel i den filmen.

[DumDum]

Jag ser inga fel i den filmen.

En org 9-5 Aero skall ju iaf den mätaren gå in på rött.. Det gör den ju inte..

Men skall som sagt skaffa en graderad mätare så man kan få lite siffror på det..

[Brisse]

Jag ser inga fel i den filmen.

En org 9-5 Aero skall ju iaf den mätaren gå in på rött.. Det gör den ju inte..

Men skall som sagt skaffa en graderad mätare så man kan få lite siffror på det..

Gränsen mellan gult/rött motsvarar 1025mg/c på en 9-5 Aero. Slutet på röda fältet motsvarar 1813mg/c. Din bil ska ligga ungefär vid 1050 - 1100mg/c vid full belastning. Med andra ord så ska den knappt kunna gå in på röda.

Vi får se när du har kopplat på en riktig laddtrycksmätare. Då kommer vi veta mer. Jag ser fortfarande inget fel iallafall

[sandhall]

Vad får dig att tro att den skall gå in på rött? Den mätaren som sitter där mäter inte laddtryck som man kan tro utan begärd luftmängd.

[DumDum]

Vad får dig att tro att den skall gå in på rött? Den mätaren som sitter där mäter inte laddtryck som man kan tro utan begärd luftmängd.

Nej det vet jag!
Jo det är för att den har varit inne på rött innan när jag kört den..
Så känns konstigt att den nu helt plötsligt inte "orkar" hela det gula fältet..

Har väl tänkt byta EVAP backventilerna i förebyggande syfte med

Men tack för all input änsålänge!

[Brisse]

Har väl tänkt byta EVAP backventilerna i förebyggande syfte med

Det kan vara en bra början. Jag noterade en annan sak när jag tittade igen på filmen.

Det ser ut som det är en fördröjning just när den går över från grundladdtryck till elektronisk reglerat laddtryck. Har sett detta förr på en del bilar med Trionic7 och tycker det är ganska irriterande. Det kan tyda på saker som t.ex: trög wastegate, lågt grundladdtryck, avvikande luftmassamätare, luftläckage etc...

Anledningen till att det blir så är att i motorstyrsystemet finns det definierat ett gränsvärde för när laddtrycksregleringen ska börja jobba. Tanken är att den bara ska jobba när den behövs. När bilarna åldras så kan det av olika anledningar vara lite svårare att komma upp till gränsvärdet (eller mätvärdet är lägre än det riktiga värdet) vilket gör att man för den irriterande fördröjningen.

Tänkte även göra en uppföljare på mitt senaste inlägg:
Alla mätare har ett visst mätfel. De består av statiska fel, linjäritetsfel och hysteres.
Jag tänkte nu med lite enkel matematik visa att en original Aero inte alls behöver gå in på det röda fältet.
Förutsättningar:
Vi behandlar endast visarinstrumentet.
Bilen suger i sig 1050mg/c vid full last.
Vi har ett mätfel på -5%, vilket jag anser mycket rimligt.

1050 / 1.05 = 1000mg/c

I mitt förra inlägg angav jag att det krävs 1025mg/c för att nå gränsen mot röda fältet. 1000mg/c är mindre än 1025mg/c. Bilen går helt normalt, men visaren går inte in på rött.

[Wigglo]

Är du säker på att den gått in på rött på tvåan?
Tvåan är ju momentbegränsad.

Brisse: Är det inte ca 1150 mg/c som mest på en original 9-5 Aero?

Edit: Nån vänlig själ på forumet kanske kan fixa open SID till dig, så ser du om bilen kommer upp i begärd luftmassa. Laddtrycket är ju inte hela sanningen på en T7-motor.

[FollowingBetulas]

Jag har exakt detta problem på min Aero -00 också.
Tidigare laddade den in på mitten av det röda ca, och gick som ett jävla as.
Nu laddar den till strax innan det röda och går som om den hade 170 hk.

Precis som du så har jag ryckt R slangen etc, vad jag förstått efter att ha läst igenom X antal trådar med liknande problem så verkar EVAP-ventilerna vara det man bör prova först.

Hade tänkt byta magnetventil bara för säkerhetsskull också.

[DumDum]

Har väl tänkt byta EVAP backventilerna i förebyggande syfte med

Massa text om fördröjning i ladd och fina matematiska uträkningar

Felmarginalen kan jag absolut köpa! Det ser ju ut att stämma

Men fördröjningen har jag också lagt märke till och detta gör sig mer till känna när man skall köra om på ex motorvägen och stampar i golvet i 5an..
Då blir det ju extra störande..

Men kan testa med en annan LMM och annan MV till en början och se om fördröjningen försvinner..

Är det samma LMM och MV på 2,0 motorerna och min 2,3? T7 alltså

Tack för tipsen

EDIT: ja om det finns någon i närheten av Lund som kan fixa open sid hade ju det vart toppen! Då hade man ju som sagt kunnat få lite mer insikt i styrsystemet.. Självklart får ni någon typ av ersättning för detta!

[Brisse]

Ja, det är samma LMM på alla bilar med T7.

Magnetventil tror jag är bortkastade pengar. De brukar oftast lägga av helt när dom strular, och då hade bilen gått mycket sämre än den gör i videon tror jag. Mitten av gula fältet kanske?

[Brisse]

Är du säker på att den gått in på rött på tvåan?
Tvåan är ju momentbegränsad.

Brisse: Är det inte ca 1150 mg/c som mest på en original 9-5 Aero?

Ja, den begär runt 1150mg/c vid ett visst varvtal, men det når man bara någon bråkdel av en sekund. Därför använder jag ett värde som representerar ett större varvtalsregister. Ett uppskattat genomsnittsvärde

Ofta är det också så att det verkliga luftmassaflödet är något lägre än det begärda. Ibland, men mer sällan, kan det också vara något högre. Det är individuellt från bil till bil.