Köpråd: Saab att pendla 2,400mil/år

[Memiz]

Hej Saabfolk,
Jag är ute efter en Saab som jag kan använda att pendla i. Min budget är 20-25k, inte så mycket men jag och tjejen håller på att bli tre och vill ha en bekväm bil att pendla med men man behöver inte oroa sig för att det är osäkert med barn i den.
Kollar efter kombi, mest pga barn samt att vi har hund och då kan man ha hunden i bakluckan... inte så kul o trycka ner han i bak på en Sedan..

Har tittat en del på dieslar men blir lite oroad över att de flesta har gått en bra bit. Om man köper en som gått ca 30k mil men med full servicehistorik borde man ju kunna köra 2-3år utan något större haveri? Hur är 2,2 motorn? Har hört att 1,9 tdi ska vara driftsäkrare, men den verkar endast sitta på nyare Saab'ar som ligger utanför min budget? Är det samma motor i 9-5 och 9-3 om man kollar 2,2 tdi från typ 02-04?

Kom gärna med tips på annonser etc. Har sneglat lite på denna själv:
http://www.blocket.se/vastmanland/Saab_ ... ?ca=11&w=2

Bör tillägga att jag är sugen på en automat, det är enkelt och bekvämt och ofta när jag pendlar så åker jag en timme tidigare från jobbet men har telefontider då, så skönt att bara gasa.
Hur är automatlådorna på bilarna inom min budget? I en standardservice ingår service av lådan med? Eller är det något man bör kolla extra efter?
Min kompis hade en V70 auto där man fullständigt struntade i att serva lådan när han lämnade in den så det blev en väldigt tråkig historia.

Vad har Saab tdi för förbrukning på motorväg? Kanske tråkigt att säga men pga att jag oftast pratar i headset när jag kör brukar jag hålla en laglig hastighet, dvs 100 och 110km/h.

[Anders_SAAB]

Den där 2,2an har erkänt dåligt rykte. Vet inte om ryktet är värre än vad det är, men vad jag har förstått så sjunker cylinderfodren i motorn som då är kaputt. Å andra sidan - har det hållit i 30 tusen mil, kanske det fungerar ett tag till?

Annars hade nog rådet varit att köpa en 9-5 kombi med konventionell bensinmotor på 2,0 eller 2,3 liter. Kolla att den inte blåryker och inte skrammlar från kamkedjan. Tror det ska finnas en särskild köpguide under FAQ här på forumet.

automaterna tror jag vanligen inte att det är några större problem med.

[robbn]

Hej!

Min Storebror har haft en 2.2 liters turbo saab 9-5 kombi.
Dessa gånger jag körde denna bilen var det en väldigt
skön och bekväm bil, lådan växlar perfekt och den hade
gått 45xxx mil!!

Kikade lite på annonsen och den såg väldigt fin ut hade
jag nog rekommenderat.

Mvh Robert

[aeromagnus]

Den där 2,2an har erkänt dåligt rykte. Vet inte om ryktet är värre än vad det är, men vad jag har förstått så sjunker cylinderfodren i motorn som då är kaputt. Å andra sidan - har det hållit i 30 tusen mil, kanske det fungerar ett tag till?

Annars hade nog rådet varit att köpa en 9-5 kombi med konventionell bensinmotor på 2,0 eller 2,3 liter. Kolla att den inte blåryker och inte skrammlar från kamkedjan. Tror det ska finnas en särskild köpguide under FAQ här på forumet.

automaterna tror jag vanligen inte att det är några större problem med.

Nu vet jag inte vart du fått detta ifrån för 2.2 TID är en driftsäker maskin slö men går säkert. Det är 3.0 V6 TID som drabbas av sjunkande foder. Annars är ju en 9000 2.0t eller 2.3t bekväm och framförallt driftsäker eftersom det sitter en T5 motor som är en bra motor. Nackdelen är ju att den är gammal, slutade tillverkas 98.

[Anders_SAAB]

Den där 2,2an har erkänt dåligt rykte. Vet inte om ryktet är värre än vad det är, men vad jag har förstått så sjunker cylinderfodren i motorn som då är kaputt. Å andra sidan - har det hållit i 30 tusen mil, kanske det fungerar ett tag till?

Annars hade nog rådet varit att köpa en 9-5 kombi med konventionell bensinmotor på 2,0 eller 2,3 liter. Kolla att den inte blåryker och inte skrammlar från kamkedjan. Tror det ska finnas en särskild köpguide under FAQ här på forumet.

automaterna tror jag vanligen inte att det är några större problem med.

Nu vet jag inte vart du fått detta ifrån för 2.2 TID är en driftsäker maskin slö men går säkert. Det är 3.0 V6 TID som drabbas av sjunkande foder. Annars är ju en 9000 2.0t eller 2.3t bekväm och framförallt driftsäker eftersom det sitter en T5 motor som är en bra motor. Nackdelen är ju att den är gammal, slutade tillverkas 98.

Okej, då har jag kanske rört ihop det?

Hur som helst verkar 2,2 stå betydligt lägre i pris än bensinarna, men det kanske har med årsskatten att göra? Närmare 7 lax om året tycker jag är blodigt och det kanske inte alla tänker på?

[Memiz]

Hej!

Min Storebror har haft en 2.2 liters turbo saab 9-5 kombi.
Dessa gånger jag körde denna bilen var det en väldigt
skön och bekväm bil, lådan växlar perfekt och den hade
gått 45xxx mil!!

Kikade lite på annonsen och den såg väldigt fin ut hade
jag nog rekommenderat.

Mvh Robert

Hej Robert,
vad roligt att höra! funderar faktiskt på att åka dit och provköra den litet!

Närmare 7 tusen skatt per år är ju faktiskt helt okej med min sträcka om den drar betydligt mycket mindre än bensin. Har räknat en del på årsskatt och förbrukning enligt bilpriser.se vs transportstyrelsens förbrukningssiffror etc. I mitt fall är en dyr skatt och lägre förbrukning bättre än tvärtom iaf.
Men undrar hur mycket drar dom ca på motorväg?

[aeromagnus]

Räkna med 0,7l/mil max det beror ju på hur fort du kör. Troligtvis ligger du nog på runt 0,6l/mil. Min V70D5 aut med bsr st1 drar ca 0,65l/mil landsväg i 100-110km/h. Ta 4500/3=1500 mil där 4500 är merskatten och att du sparar 3kr/mil. Då måste du köra 1500 mil för att det ska gå ihop om man bortser från kapitalkostnad. Servicekostnader är likvärdiga

[bollman]

Jag säger: äldre 9-5 aero och etanolkonvertera! Vi pendlar med en 9-5 från 2001 med etanolkonverteing. Den drar 1,05 på E85 blandad körning sett över ca 3000 mil!
Det innebär 10:- / mil i bränslekostnad och 2400 i skatt så på 2400 mil är det ca 26500 total kostnad, värdeminskningen är försumbar.
Om du tar en diesel med 7000 i skatt får du bara lägga 19500 på bränsle, och med ett dieselpris på 14:50 så behöver du en medelförbrukning på 0,56 för att nå samma kostnad. Inte en chans säger jag.
Man behöver köra betydligt mer än 2400 mil år år för att en äldre dieselbil med hög skatt skall löna sig, och då de tenderar att vara törstigare än moderna dieslar så ser inte jag hur man skall få till den ekonomin.

[Memiz]

Räkna med 0,7l/mil max det beror ju på hur fort du kör. Troligtvis ligger du nog på runt 0,6l/mil. Min V70D5 aut med bsr st1 drar ca 0,65l/mil landsväg i 100-110km/h. Ta 4500/3=1500 mil där 4500 är merskatten och att du sparar 3kr/mil. Då måste du köra 1500 mil för att det ska gå ihop om man bortser från kapitalkostnad. Servicekostnader är likvärdiga

Hej Magnus,
Tack för uträkningen, sätter definitivt lite perspektiv på ekonomin. Jag har varit i tankarna och funderat på en break-even på högre kapitalkostnad med 1.9tdi vs en lägre (och äldre) 2.2.
Tror dock med de siffror jag har på förbrukning att det jag sparar på en 1.9tdi jämfört med 2.2tdi i driftkostnad motsvarar inte ens räntekostnaden för det högre insatsvärdet.

Ska samråda med tjejen och se vad hon tycker, gillar att casha ut saker då jag tycker att banker idag bara är lurendrejeri och då i synnerhet mindre lån (under 100k).

[Memiz]

Jag säger: äldre 9-5 aero och etanolkonvertera! Vi pendlar med en 9-5 från 2001 med etanolkonverteing. Den drar 1,05 på E85 blandad körning sett över ca 3000 mil!

Detta låter som ett väldigt lukrativt förslag. Ursäkta min dumma fråga men jag har tummen mitt i handen då det kommer till mekanik. Exakt hur går man till väga för att etanolkonvertera? Vilken 9-5 motor skulle du rekommendera för att ha en låg kostnad?

[Anders_SAAB]

Jag säger: äldre 9-5 aero och etanolkonvertera! Vi pendlar med en 9-5 från 2001 med etanolkonverteing. Den drar 1,05 på E85 blandad körning sett över ca 3000 mil!
Det innebär 10:- / mil i bränslekostnad och 2400 i skatt så på 2400 mil är det ca 26500 total kostnad, värdeminskningen är försumbar.
Om du tar en diesel med 7000 i skatt får du bara lägga 19500 på bränsle, och med ett dieselpris på 14:50 så behöver du en medelförbrukning på 0,56 för att nå samma kostnad. Inte en chans säger jag.
Man behöver köra betydligt mer än 2400 mil år år för att en äldre dieselbil med hög skatt skall löna sig, och då de tenderar att vara törstigare än moderna dieslar så ser inte jag hur man skall få till den ekonomin.

He he....
Jag har alltid undrat varför alla dieselkramare tror att bensinare drar 1 liter milen på landsväg som något slags defaultvalue. Min 9-5 2,3 sedan med manuell klarar sig på strax över 0,7 om jag följer hastighetsgränserna.

[risig9000]

har inte koll på 9-5, men gamla 9-3 är 01-02 "bara" att skjuta i ny mjukvara så klarar den etanol... på äldre 9-5 får den inte ha TCS tror jag, då det inte är kompatibelt med biopower, dock går det bra utan TCS då Biopower finns modifierat för bilar utan TCS/ESP.

eventuellt är det olika spridare på äldre bilar än de senare, vilket skulle kunna vara problem, eller snarare merjobb i mjukvaran.

om en 01a har "rätt" spridare, tror jag en 2001 2.0t 4vxl automat vore bäst att satsa på, jag tror 02-04 var dåliga år för automaten iom kom en ny 5-vxl som hade lite barnsjukdomar...

tyvärr är ju T7 "motorn" känd för att dra olja -> många med problem vevhusvent, oilsludge -> rasade turbo, kamkedjor, vevlager etc. Se till att kolla upp att det inte rasslar och ryker som nån skrev, överkurs är att låta mäta kamkedjesträckarn och känna på turbon, båda är möjliga att göra på kort tid, men kanske man gör upp affären och avslutar med att kolla detta, jag skulle inte låta var och varannan spekulant skruva i en bil tillsalu... En frisk motor kan nog hålla väldigt många mil...

[Anders_SAAB]

Kör man mycket landsväg och gillar 9-5 och är mån om ekonomin hade jag nog också satsat på en biopower idag. Lägre fordonsskatt och på landsväg kommer etanolen mer till sin rätt, än om man bara kör korta sträckor. 1 liter ganska så exakt är vad man får räkna med, men då kostar ju etanolen 4 spänn mindre än bensin och diesel. Skulle man välja diesel får man köra låååångt för att kompensera för den högre skatten. Ibland tycker jag nästan det är överdrivet fokus på förbrukning och för lite på totalkostnad och körkänsla.

9-5 biopower börjar faktiskt komma ned så pass i pris, så personligen hade jag nog avstått från att konvertera något äldre exemplar. Dels är fordonsskatten ännu lägre på äkta biopower, dessutom är ju ALLT anpassat till etanol redan från fabrik, såsom tank, bränsledningar, ventiler, programvara. Sen slipper man ju själva kostnaden för byte av programvara och till på köpet har bilen troligen blivit bättre servad eftersom oljebyte förordas efter 1500 mil, istället för 2000 mil på bensinaren. Sen att många kört sina biopowers på bensin gör ju inte saken sämre

[bollman]

I dagens läge kan _alla_ SAABar med Trionic 7 konverteras till BioPower. Det finns vissa svårare på, men allt handlar _endast_ om programvara.
Från början var bilen _tvungen_ att ha TCS eller ESP, annars gick det inte, men idag spelar det ingen roll. Alla bilar efter 2001 kan utan något som helst problem konverteras. Vissa äldre än 2001 har lite väl små spridare varför byte kan bli nödvändigt.

Visst är det så att "äkta" BioPower börjar komma ner i pris, igår fanns det en 2005ans Vector med Aero-paket, navigation och en massa lull-lull, 19000 mil, 35000 på blocket! 1400 i skatt på den, och med lite programändring så går de så mycket snålare än original, under litern landsväg är inga problem. Prisskillnaden mellan BF95 och E85 är ju MER än 5 kronor(!) vilket gör det väldigt förmånligt att köra på etanol (Statoil tar 9:59 för E85 och 14:68 för BF95)!

[risig9000]

Fast just tidiga MED tcs har jag för mig var väldigt bökiga, om man inte kopplar ur tcs??? Nu menar jag biopower man kan blandköra, dvs original, inte e85 konvertering...

Lättast bör iallafall vara en med rätt spridare utan tcs... :-)

[bollman]

Nej, _svårast_ var utan TCS. Varför tror du annars Mackan byggde om sin 9-5 så den fick TCS? Det var ju ett rejält projekt i sig, men det var ju enkom för att han skulle kunna köra BioPower. Sen lärde de sig hur man får till BioPower-delen in i ett icke-TCS-program.
Så, oavsett vad folk tror: så länge man har de bruna spridarna och EC2000 (alla bilar, oavsett motor från och med 2001) så finns det ett bra BioPower-program. Till bilar utan TCS funkar det oftast, och för bilar som inte är EC2000 så får man ofta vända sig till en trimleverantör, Nordic BioPower-konverterade min cabbe som är en 2000 med LEV EU och utan TCS, inga problem, men jag fick byta de grå spridarna till bruna, annars hade det blivit väldigt lite effekt på E85...

[Anders_SAAB]

Visst är det så att "äkta" BioPower börjar komma ner i pris, igår fanns det en 2005ans Vector med Aero-paket, navigation och en massa lull-lull, 19000 mil, 35000 på blocket! 1400 i skatt på den, och med lite programändring så går de så mycket snålare än original, under litern landsväg är inga problem. Prisskillnaden mellan BF95 och E85 är ju MER än 5 kronor(!) vilket gör det väldigt förmånligt att köra på etanol (Statoil tar 9:59 för E85 och 14:68 för BF95)!

Ja, för tusan. Såg något igårkväll som jag nästan tyckte vara för bra för att vara sant. En 2008 års modell av 9-5 biopower visserligen med 32 tusen mil på mätaren, svart med skinnklädsel och automat. Fd taxi. Stod att det bubblade i expansionskärlet, så antagligen var ju toppen blåst. Skulle fungera bra i övrigt. Såg ok ut på bilderna. Begärt pris 7 (SJU) tusen kronor....
Tycks emellertid vara såld nu och jag är väl inte helt förvånad...



Merförbrukningen är väl cirka 30% med etanol på landsväg med varm motor? Därmed borde det bli lite billigare, men "väldigt förmånligt" är väl ändå lite att ta i?

[therm]

Kan bara hålla med om att 9-5 på sprit är väldigt behagligt för plånboken. Innan jag konverterad mig drog den runt 0.75-0.8 på landsväg. 50,80 och 90väg med en snitthasighet därefter. Efter konvertering drar den 0.9-1.0 (Enligt SID då). Går nog att pressa ner en aning till men oftast är det för svårt att inte peta lite på gaspedalen.

Bilen i signaturen.

[Anders_SAAB]

Kan bara hålla med om att 9-5 på sprit är väldigt behagligt för plånboken. Innan jag konverterad mig drog den runt 0.75-0.8 på landsväg. 50,80 och 90väg med en snitthasighet därefter. Efter konvertering drar den 0.9-1.0 (Enligt SID då). Går nog att pressa ner en aning till men oftast är det för svårt att inte peta lite på gaspedalen.

Bilen i signaturen.

Det låter ju inte dumt. Kör man däremot mycket stadstrafik och lite kortare körsträckor har jag uppfattat det som att spritsaabarna kan hinka i sig mer sprit på kort tid än den värsta bänkalkisen en måndagmorgan 10 minuter efter bolaget öppnat

[risig9000]

Ang TCS var detta tråden jag läst som gjorde att jag trodde det ej funkade med TCS, eller snarare att gamla TCS inte funkar med biopower-programmet?!?

viewtopic.php?f=4&t=324729&hilit=biopower+tcs

Står ju även att alla fick tegelbruna spridare från 01, och på en äldre måste man byta spridare (eller kanske går att ställa om programmet men då antar jag att den inte "orkar" så mycket på E85).

Därav, en 9-5 01:a verkar VÄLDIGT lätt att konvertera, med eller utan TCS. (jag kör själv en 9-3a 02a utan TCS med "mackans hack" på E85 sen kan det vara nu 2-3 år...

Och ja, det drar VÄLDIGT mycket om man kallstartar och stadskör. Men kör man längre sträckor landsväg konstant fart så drar det bra mycket mindre... Under litern skulle jag säga... Dock tyckte jag sist jag tankade E85 att prisskillnaden inte var så stor som skrivs tidigare i tråden så jag har (nästan) slutat tanka E85 - men det hänger väl lite åxå på att jag mest kör min ng-cabbe sommartid och vintertid är inte E85 så kul (iallafall inte för mig utan motorvärmare). Jag blundar och tankar på macken, tittar man vad det kostar så kommer man sälja bilen och köpa SL-kort...

Nå, detta kanske vart väldigt OT.