DIY Coiloverguide till OG9-3

[Schwartz]

Håller på att bygga ett par justerbara coilovers till min bil, och tänkte att det kanske finns fler som vill ha nåt att göra i vinter

Tanken är väl att iallafall ha möjligheten att åka lägre än 40mm sänkfjädrar, men likväl kan det vara intressant för de som vill ha hårdare chassi på banan. Den här looken bör bli fysiskt möjlig, men körbar, tveksamt


Efter att ha googlat i mängder, läst igenom varje tråd som berör ämnet bestämde jag mig för att ta tag i det själv.

Det första problemet man stöter på är diametern på saab-benen. De är för grova för de vanliga sleevesen med 2" innerdiameter. Jag köpte ett par 5" långa sleeves i aluminium från A1 Racing i USA med 2.17" innerdiameter med tillhörande muttrar som passar 2.5" fjädrar.


Jag valde att behålla original topplagring, och svarvade en ny styrning till fjädern i ovankant som ligger emot original tallrik så att axiallagret kan användas rakt av. Denna kan lika gärna tillverkas av exempelvis en rund plåt med ett påsvetsat rör, den ska styra fjädern (2.5" invändigt) och passa utanpå kolvstången till stötdämparen (24mm hål). Ytterdiametern väljs lämpligen till densamma som fjädern.



Näst på tur är genomslagsgummit vilket kommer att bottna omgående när du åker lägre. Den lilla biten behålls.


Fjäderbenen fick offra fjäderskålen och slipades rena för att göra plats åt sleevesen. Jag hade oturen att ha ett för rostigt (ovanligt? ) fjäderben på ena sidan, och fick köpa ett som var fräscht. Reparationssatsen som finns är 60mm utvändigt vilket ställer till det, så ett par fräscha ben behövs för att det ska lira.


Längden på sleevesen justerades så att de ligger kant i kant med toppen på benet.


Provmonterat, passformen är mkt bra utan glapp. Sleevesen utsätts bara för tryck, därför bör det räcka att de får ligga mot svetsen till styrstaget.


Lite fjädrar då, dessa köptes från JJC Race & Rally i UK. Jag valde 7" långa för att kunna ha fjädern fast inspänd utan hjälpfjäder för ev. besiktning. Bilen har original stötdämpare, för de med ex. Bilstein så kan fjädern vara kortare då de har kortare kolvstång. Bäst är att mäta på din egna setup. Hårdheten valdes till 400 lb/in (ca 70 N/mm, original Aero har ca. 45 N/mm).


Ihopplockade, jag passade på att snygga till benen lite med epoxyprimer och svart body.


Monterat på bil.


På hjul i högsta läget, har ungefär 80mm gänga som kan användas som sänkning.


Jag har än så länge inte hunnit provköra, säkerligen sätter sig allt lite efter några mil. Tänkte även sy överdrag till dem inför vintern.

Kan lägga upp en bild på bilen när den är rätt stukad (läs lägre även bak), men det dröjer nog lite.

Summering av ett gäng fjädersetuper från tråden (finns även på sidan 24):

Mina egna (mest gatkörning):

Setup 1
Fram: 7” @ 70 N/mm
Bak: 4” @ 107 N/mm

Setup 2
Fram: 185mm (~7.3”) @ 100 N/mm
Bak: 4” @ 122 N/mm


Några andra (mer åt clubsport-hållet)

Johan H
Fram: 6” @ 105 N/mm + 4” hjälpfjäder (mjuka varianten)
Bak: 4” @ 122 N/mm + 4” hjälpfjäder (mjuka varianten)

Bagarn
Fram: 6” @ 122 N/mm + 4” hjälpfjädrar (mjuka varianten)
Bak: 4” @ 157 N/mm + 4” hjälpfjäder (mjuka varianten)

Coupé
Fram: 128 N/mm + 4” hjälpfjäder (hårda varianten)
Bak: 159 N/mm + hjälpfjäder?

Mr_Lööf
Fram: 6” @ 116 N/mm
Bak: 4” @ 125 N/mm

flaset
Fram: 6” @ 116 N/mm + 4” hjälpfjäder (mjuka varianten)
Bak: 4” @ 122 N/mm + 4” hjälpfjäder (mjuka varianten)

Eindpeng
Fram: 6” @ 116 N/mm + 4” hjälpfjäder (mjuka varianten)
Bak: 4” @ 114 N/mm + 4” hjälpfjäder (mjuka varianten)

[Johan H]

Tjusigt

Ingen bild på överdelen komplett innan montering på bilen?

Hänger inte riktigt med på vad som byts ut/passats ihop med befintligt...

[Schwartz]

Tjusigt

Ingen bild på överdelen komplett innan montering på bilen?

Hänger inte riktigt med på vad som byts ut/passats ihop med befintligt...

Tyvärr tog jag ingen bild, bytte med benen kvar på bilen. Jag har bytt ut original topplagring och det svarvade fjädersätet mot bmw e46 topplagring och fjädersäte (från en uppsättning Raceland coilovers till E46).

Iom. uniball i toppen så blir båda fjädersätena fasta och istället vrider sig hela fjäderbenet i uniballen. Min bil knakade lite, men det berodde troligtvis på slitet axiallager.

Bytte topplagring för att ställa lite camber fram och få ner bilen lite till utan att byta fjädrar.

Det dyker troligtvis upp bilder snart på en till uppsättning konverterade ben med sellholm topplagring/fjädersäte och Bilstein B8 dämpare som ska sitta på en 01 Aero Coupé

[imported_coupé]

Tjenare.

Nu börjar mina ben bli klara likaså. Jag går i avvaktande kring riktig pulverlack m.m då det är stängt på firmorna i närheten. Specen finns ovan.

"Ursäkta om bilden ligger ner...



MVH Andreas

[Bagarn]

Hur gör man när man monterar ihop coilovers? Tänker att det blir problem att komprimera ihop fjädern när det är så tätt mellan lindningsvarven?

Eller behöver den inte komprimeras? Justerar man bara höjden på "bottenmuttern" på sleeven för att trycka ihop fjäderpaketet? Men då riskerar fjädern att sitta löst om man sänker för mycket?

[Johan H]

Precis så är det, därför som hjälpfjäder används.

[Johan H]

Hjälpfjäder finns att köpa i olika hårdhet men den jag har(och troligen övriga oxå) klämmer man ihop förhand.

Att åka utan hjälpfjäder fungerar bra så länge du har hög justering. Vid låg kommer allt "hänga löst" vid full utfjädring vilket varken är bra vid körning eller besiktning ;-)

[Bagarn]

Hjälpfjäder finns att köpa i olika hårdhet men den jag har(och troligen övriga oxå) klämmer man ihop förhand.

Att åka utan hjälpfjäder fungerar bra så länge du har hög justering. Vid låg kommer allt "hänga löst" vid full utfjädring vilket varken är bra vid körning eller besiktning ;-)

Men kan man inte styra det lite med valet av fjäderlängd då? Så länge man inte trycker ihop fjädern "för mycket" vid låg justering (vart nu den gränsen går).

Om man tar bort fjädern och bara har stötdämparen monterad i fjäderbenet. Sen monterar topplagringen. Borde man då inte kunna välja en fjäder som bara är något kortare än längden mellan topplagring och tilltänkt anliggning i botten av fjädern? Eller hur ska man gå tillväga?

[Johan H]

Problemet är att om du ska ha en fjäder som är tillräckligt lång för längsta läget på stötdämparen så kommer du inte kunna komprimera den så mycket att bilen blir "låg", vilket brukar vara ett normalt önskemål. Ska du dessutom ha en hårdhet som matchar en aggresiv körstil då är det omöjligt. Kolla in de första inläggen så ser du lite hur Schwartz resonerade med sin längd.

[Schwartz]

Jag kör utan hjälpfjäder, åker således på att skruva upp bilen inför besiktning. Hjälpfjädern på Andreas (imported_coupé)s bild blir ca 30mm komprimerad (han har den grövre modellen som är rätt stöddig). Med den kortare kolvstången på Bilstein B8 hade det nog precis lirat att 6" fjädern sitter fast i högsta läget även utan hjälpfjäder.

Med cambertopparna i bott;

[Bagarn]

Då är jag med på hur det funkar
Lite offtopic: Någon som vet vilken dämpare Sellholm använder till sina coilover-ben till og9-3? Och topplagringen dom säljer, är den universal eller specialbeställd med hålbilden?

[Schwartz]

Topplagringen finns färdig till OG9-3 iallafall, borrad och gängad med rätt hålbild. Tror att man kan välja excentrisk om man vill.

[ahg16]

Hello! Har blivit riktigt sugen på att bygga coils, iaf ifram till att börja med! Jag kör en saab 9000 och jag undrar om någon har något tips på var man kan köpa gänghylsa som passar, vet tyvärr inte vad det är för diameter på fjäderbenet på 9000 tyvärr.... Sen undrar jag på vilken höjd man ska svetsa fast gängan på då 9000 inte har något påsvetsat på fjäderbenet som hindrar hylsan från att röra sig neråt.... Sen undrar jag även vad för hårdhet på fjädrar man ska ha, bilen används som sommarpendlarbil och jag önskar gärna lite bättre väghållning än original osv! Är mycket tacksam för svar! Mvh Gabbe

[Schwartz]

Hello! Har blivit riktigt sugen på att bygga coils, iaf ifram till att börja med! Jag kör en saab 9000 och jag undrar om någon har något tips på var man kan köpa gänghylsa som passar, vet tyvärr inte vad det är för diameter på fjäderbenet på 9000 tyvärr.... Sen undrar jag på vilken höjd man ska svetsa fast gängan på då 9000 inte har något påsvetsat på fjäderbenet som hindrar hylsan från att röra sig neråt.... Sen undrar jag även vad för hårdhet på fjädrar man ska ha, bilen används som sommarpendlarbil och jag önskar gärna lite bättre väghållning än original osv! Är mycket tacksam för svar! Mvh Gabbe

Tja! Har tyvärr dålig koll på 9000. Mät diametern på benen och kolla om 51mm hylsor passar. Styrstaget på 9000 sitter i spindeln, så sätt hylsan kant i kant med toppen på benet och svetsa.

Tror att SaabMicke9000 är på forumet har byggt ben till sin cc, kolla i projektdelen

[ahg16]

Tja! Har tyvärr dålig koll på 9000. Mät diametern på benen och kolla om 51mm hylsor passar. Styrstaget på 9000 sitter i spindeln, så sätt hylsan kant i kant med toppen på benet och svetsa.

Tror att SaabMicke9000 är på forumet har byggt ben till sin cc, kolla i projektdelen

Tack så mycket, ska kolla upp detta snarast! har även tagit kontakt med Anders på Rallyshop och kollat lite hur han skulle lösa det på en 9000! Om det visar sig att han har grejor som passar min bil så kommer jag göra ännu en guide fast för Saab 9000 med lämpliga delar osv! När ni köpte grejor till baken, är det samma coiloversleeve och mutter fast bara en hårdare/mjukare fjäder eller? Och hur fäster man sleeven i fjäderbenstornet? Tacksam för svar! Mvh Gabbe

[chevyboy]

Hej, och sorry om jag stör era konversationer.

Jag tycker att det ni gör är sjukt coolt, och följer det spänt, men eftersom alla inte har alla verktyg som behövs i sina garage eller era kunskaper så kan tyvärr inte allihopa göra samma sak som er. Jag har letat lite på nätet och hittat det här:

http://www.genuinesaab.com/catalog/p...5b07f95fba5d55

Kommer det här coiloverkittet uppfylla samma funktion som era? För man kan köpa kittet med sänkningsfjädrar, och helt enkelt köra med standarddämpare eller så kan man passa på och byta därmparna också, beroende på budget

MVH Andrei

[Schwartz]

Hej, och sorry om jag stör era konversationer.

Jag tycker att det ni gör är sjukt coolt, och följer det spänt, men eftersom alla inte har alla verktyg som behövs i sina garage eller era kunskaper så kan tyvärr inte allihopa göra samma sak som er. Jag har letat lite på nätet och hittat det här:

http://www.genuinesaab.com/catalog/p...5b07f95fba5d55

Kommer det här coiloverkittet uppfylla samma funktion som era? För man kan köpa kittet med sänkningsfjädrar, och helt enkelt köra med standarddämpare eller så kan man passa på och byta därmparna också, beroende på budget

MVH Andrei

Det är i princip de delarna vi har köpt, skillnaden är väl att våra sleeves är svarta. Prismässigt blev nog mina delar något billigare då man säkert åker på tull och moms från GS.

Observera att de kräver "race" top-mounts oxå vilka kostar ytterligare 150$ styck. Som alternativ finns Sellholms topplagringar som kostar ~1000:- /st.

[ahg16]

Halloj allihopa! Håller på att planera ett köp med sleeves och muttrar till min 9000 men problemet jag har stött på är att sleevesen ni länkade från a1 racing är av aluminium och jag behöver ha mina i stål då de behöver bli svetsade i botten för på 9000 är det inte ngt som stoppar coilovergängan som på 9-3... är det någon som vet vart man kan köpa coilovergänga i stål med innerdiameter 2.17 inch! Tack på förhand! Mvh Gabbe

[Schwartz]

Prova att ringa Sellholm, de har nog sleeves i stål som passar.

[Schwartz]

Ny säsong, nya hjul, mer low. Har 10mm till att skruva ner fram på benet, men innerskärmarna säger emot redan nu (behöver justeras lite ). Fram är det 18x8.5" ET15 och bak är det 18x9.5" ET17, skodda med 215/35-18 runt om.

Ser fortfarande för hög ut kanske? Njae, både och, SE-kjolarna är inte så rättvisa. Med viggenpaket vore fronten ytterligare 7cm lägre och sidokjolen 5.5cm lägre och då börjar det blir bra lågt.... Men jag har ju ingen aero, så nån annan får testa