DIY Coiloverguide till OG9-3

[Johan H]

Har någon koll på vilken innerdiameter fjäderbenet har där man sätter ner insatsdämparen? Alternativt vilken ytterdiameter insatsdämparen har?

Näää - men du kan väl inte bara komma med en sådan fråga utan att berätta mera

[Bagarn]

Näää - men du kan väl inte bara komma med en sådan fråga utan att berätta mera

My lips are sealed

[Johan H]

Gissar på 2vägs ställbara dämpare - vinner jag en glass nu?

Yttermått på insatsdämparen borde vara angett på något infoblad från antingen Koni eller Bilstein kan man tycka.

[Bagarn]

Haha, vi får väl se
Sökt runt lite men verkar vara magert med mått på grejerna. Mest info om monotube och vad det är etc.
Får väl mäta själv helt enkelt!

[Realpower]

Haha, vi får väl se Sökt runt lite men verkar vara magert med mått på grejerna. Mest info om monotube och vad det är etc. Får väl mäta själv helt enkelt!

En NG900 dämpare (org) har D48 i mitten och D45 från botten och 75mm upp. Och D45 från toppen och 35mm ner.

Kanske inte är samma på OG9-3 men kanske kan vara användbart för någon

Edit: hela den grova delen som går ner i benet är totalt 345mm lång.

[Bagarn]

En NG900 dämpare (org) har D48 i mitten och D45 från botten och 75mm upp. Och D45 från toppen och 35mm ner.

Kanske inte är samma på OG9-3 men kanske kan vara användbart för någon

Edit: hela den grova delen som går ner i benet är totalt 345mm lång.

Perfekt! Tackar

[Schwartz]

Fortfarande ingen som råkar ha koll på när en Bilstein Sprint dämpare bottnar?

[MicEE]

Läst igenom hela denna tråden nu, underbart att se hur detta utvecklas.
Kan kanske ni som kört med detta ett tag nu utvärdera eran setup?
Dvs skriv fjäderlängd, fjädertornsstant och kanske om bilen bygg för bana eller look?
Hade varit kul för tex mig som skall bygga strax att se vilka fjädrar som får bilen att se ut eller bete sig på ett viss sätt.
Detta blev jäkligt luddigt skrivet, hoppas ni förstår vad jag menar, lite som en lathund.

Tex min bil är sänkt ca 60mm och jag har 100mm 2.5" fjädrar fram och 100mm 2.25" fjädrar bak.
200kg fram och 140kg bak..

Som ett exempel....

[Schwartz]

Läst igenom hela denna tråden nu, underbart att se hur detta utvecklas.
Kan kanske ni som kört med detta ett tag nu utvärdera eran setup?
Dvs skriv fjäderlängd, fjädertornsstant och kanske om bilen bygg för bana eller look?
Hade varit kul för tex mig som skall bygga strax att se vilka fjädrar som får bilen att se ut eller bete sig på ett viss sätt.
Detta blev jäkligt luddigt skrivet, hoppas ni förstår vad jag menar, lite som en lathund.

Tex min bil är sänkt ca 60mm och jag har 100mm 2.5" fjädrar fram och 100mm 2.25" fjädrar bak.
200kg fram och 140kg bak..

Som ett exempel....

Sure, min gula är byggd med 6" långa 70 N/mm fjädrar fram och 4" långa 100 N/mm fjädrar bak kombinerat med original stötdämpare. Bilen är inte stenhård, ganska lagom till vardags kan jag tycka. Tyvärr ligger den i princip på genomslagsgummit fram pga. för lång kolvstång på stötdämparna, så den upplevs ganska stötig.

Ingen aning hur mkt den är sänkt, men tillräckligt för att 18" med 215/35 sitter rätt bra trots den lilla rullomkretsen. Troligtvis hade en aerofront på den gula legat i princip på marken :-)

Min gråa bil är mer byggd för bana och således inte lika låg. Den har Bilstein B8 runt om och 6" långa 128 N/mm fjädrar fram och 4" långa 160 N/mm fjädrar bak. Det märks att komfort är bortprioriterat, men tydligen funkar det fint på bana :-)

För att relatera lite till höjden, har 10mm kvar att skruva ner på den gula om stötdämparna inte skulle bottna, bak är den i princip helt nerskruvad. Den gråa har 30mm kvar att skruva ner fram (kör utan hjälpfjädrar numera) och är helt nerskruvad bak tror jag (betydligt hårdare fjädrar än den gula så den är inte lika låg).

[MicEE]

Klockrent inlägg!
Anledningen till att jag tycker detta är en bra ide är eftersom att tex jag gärna vill ha min Aero lika låg som din gula och då kan man se vad folk kör med för grejor för att få bilen på ett visst sätt!
Klockrent, fortsätt att fylla i vad ni kör med för grejor!

[Schwartz]

Bilsteins B8or går inte att komprimera märkbart mer än oem-og9-3. Inte ens med bortplockat integrerat genomslagsgummi. Varför? "Kolvstången" (som egentligen är dämparkroppen då det är en upside-down dämpare) är längre än hela ytterhöljet.

Dvs, utan att korta hela fjäderbenet och hitta en kortare insatsdämpare kommer man inte ner mer :-) Ytterligare en notis, det integrerade genomslagsgummit är cirkus 50mm långt (dvs när det är 50mm synligt kvar av "kolvstången"), så om man åker med nerskruvade coilovers är man troligtvis redan där, dock är det ganska mjukt första biten.

[Bagarn]

Bilsteins B8or går inte att komprimera märkbart mer än oem-og9-3. Inte ens med bortplockat integrerat genomslagsgummi. Varför? "Kolvstången" (som egentligen är dämparkroppen då det är en upside-down dämpare) är längre än hela ytterhöljet.

Dvs, utan att korta hela fjäderbenet och hitta en kortare insatsdämpare kommer man inte ner mer :-) Ytterligare en notis, det integrerade genomslagsgummit är cirkus 50mm långt (dvs när det är 50mm synligt kvar av "kolvstången"), så om man åker med nerskruvade coilovers är man troligtvis redan där, dock är det ganska mjukt första biten.

Intressant! Kan nog ha lite skum påverkan på väghållningen om det bara är bump-gummit som agerar stötdämpare
Som jämförelse en annan "välkänd" stötdämpartillverkare : Den längsta McP-insatsdämpare i sortimentet motsvarar ungefär B8an. Den har en totallängd på ~530mm som ger ett totalt slag på ~153mm. Men då får man också räkna bort invändigt bump-gummi som bygger 40-50mm. Sen kan man gå ner till en så kort dämpare som ~395mm om man vill åka riktigt lågt

[Schwartz]

Kan du inte kolla lite i dina databaser vad det finns för passande alternativ (dvs rätt diameter) men som är 50-100mm kortare än oem (dvs dämparkroppen)? Helst oxå till vilken bilmodell de är, då jag känner att det "välkända" märkets priser överstiger hela bilens värde

[Bagarn]

Kan du inte kolla lite i dina databaser vad det finns för passande alternativ (dvs rätt diameter) men som är 50-100mm kortare än oem (dvs dämparkroppen)? Helst oxå till vilken bilmodell de är, då jag känner att det "välkända" märkets priser överstiger hela bilens värde

Hehe just dessa är universal och tillhör "Kit-systemen" som finns i Road and Track sortimentet. Tyvärr har ytterrören för stor diameter för att få plats i og9-3 benen. Det finns en Porsche-dämpare som skulle kunna passa. Men är osäker vilken modell den är till, möjligtvis 944. Oklart vilken längd osv originaldämparen har

[Tjärnestig]

Ser intressant ut detta ingen som möjligtvis har köpt på sig några xtra coilover sleeves å eventuellt låsmuttrar som man kan få köpa loss? annars får det väll bli a1racing, för att slipa ner fjäderbenen till 2" och köpa rör på rallyshop är inte att tänka? Har inte mätt själv hur mycket gods det är att ta uttav så tvungen att fråga

[Schwartz]

Slipa ner går nog inte.... Dämparen är 48mm i diameter. Provat att ringa sellholm angående sleeves? :-)

[Tjärnestig]

Slipa ner går nog inte.... Dämparen är 48mm i diameter. Provat att ringa sellholm angående sleeves? :-)

Då blir det lite tajt ja nej får kanske slå han en signal för såna rör var inte bara bara i rätt dimension

[Micke.P]

Skulle det vara intressant att räkna på dämpare som är modifierade för ändamålet?
Har fått klartecken från leverantör att det går att ordna fram.

[Schwartz]

Vet ej, det är flera som har varit sugna på att göra business på detta, men problemet med fjäderben som har integrerad spindel kvarstår.

Hur skulle dämparna vara modifierade i så fall?

[Micke.P]

Kan tänka mig att det finns ett visst intresse.

Pratade med Bilstein och det är möjligt att få både B6 och B8 Sprint i kortare versioner till både ng900 och og9-3.
Fjädringsvägen är ju redan reducerad men man kommer ifrån att det slår i botten.

Egentligen skulle man plocka ihop en ny hjulupphängning.