Kör några lager rostskyddsvax på mina bak bara.
Kör några lager rostskyddsvax på mina bak bara.
Jag kör bara i finväder (och lite svart färg på dem.)
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Ingen behandling alls på mina. Ville inte riskera att det kärvade i gängorna.
Dock lär dom inte skruvas så mkt på inser jag, så kanske tar och blaskar på lite färg nån gång.
Hej.
Nu har Schwartz kört ett tag med mina topplagringar och de verkar fungera över förväntanHan har kört på det första läget som enbart ökar cambern.
Plattan har 4 olika lägen mellan max camber och caster och de olika lägena förändrar hjulvinklarna enligt nedan.
Läge 1
Camber -3,0*
Caster 0*
Läge 2
Camber -2,64*
Caster +1,43*
Läge 3
Camber -1,63*
Caster 2,52*
Läge 4
Camber -0,24*
Caster +2,99*
Enl. Haynes ligger org hjulvinklar på:
Camber -0,5* +-0,5*
Caster 2,1 +-0,5*
Läge 2 och 3 bör passa bäst för en bil som går bana men ändå ska bete sig normalt vid vardagskörning.
På dessa topplagringar finns möjligheten att via en lättåtkomlig fettnippel trycka in fett för att öka livslängden och minska oljudet. Dessa är dock inte monterade på bilderna.
Om det är någon som är intresserad av en uppsättning är det bara att hojta till. Ledlagrena är likadana som Sellholm använder (stabila pjäser).
Sweet lord!! Sexigt värre!!
Fråga - hur ansluter fjädern underifrån?
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Hehe, ser väl ganska trevliga ut ocksåUrsprungligen postat av Johan H
Under ledlagret sitter det en distans (som medföljer) direkt mot en fjädertallrik likt den Schwartz har. Så själva monteringen är inga direkta konstigheter. De enda kraven är att fjädern är av en mindre ytterdiameter än org. då det förmodligen skulle ta i tornet annars p.g.a. förflyttningen.
Drar man den metall mot metall när den monteras i tornet? Eller lägger man någon form av gummiduk emellan?
Har du en bild på distansen också? :-)
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Den är dragen som den är på bilden rakt upp i tornet. Det skulle säkert gå att klippa ut en gummiduk att lägga emellan men upplever man inga problem så skulle jag inte rekommendera det.
Distans och special toppmutter har jag inga bilder på just nu men det kan ordnas i veckan som kommer här
Fräsigt! Skriv upp mig på listan! När kommer de att kunna levereras? Och vad kostar det?
//Simon
Misstänker att distansen är en liknande sån här?
d37187f167540c3a464c943b9143315d916c8fc2_800x800.jpg
http://rallyshop.se/produkt/Distanser-for-Topplagring
Grymt sugen på dessa nu!
Ok! De första satserna kommer att kunna levereras på torsdag. Priset är 800kr/st d.v.s. 1600kr/par. Men det är alltså med allt som behövs inkl. lagerna från IKO som bara de kostar 320kr/st. Utöver dem ingår rostfria pinnskruv, fettnippel, special toppmutter samt den undre distansen.
Precis, det stämmer. Enda skillnaden är att innerdiametern på denna är rätt från början, d.v.s. bult on!Misstänker att distansen är en liknande sån här? <img src="http://forum.saabturboclub.com/attachment.php?attachmentid=541"/> http://rallyshop.se/produkt/Distanser-for-Topplagring Grymt sugen på dessa nu!
Här kommer en bild på det som ingår.
Ni som är intresserade får gärna ta kontakt via PM.
Riktigt grymma!
Den undre distansen vilar då alltså mot ledlagret och hålls på plats av fjädertrycket?
Sen vilar fjäderstyrningen i sin tu mot distansen om jag fattar det rätt? Bör man loppa ihop distans och fjäderstyrning?
Nja, inte riktigt. Tanken är ju att den översta fjäderskålen ska ligga an mot kolvstången i slutet av gängan. Den kläms alltså mellan kolvstångens början (gängans slut) och distansen. Så fjäderstyrning, distans, lager och toppmutter bildar en "enhet". Lite lurigt att förklara men du kanske hajar? Den övre fjäderstyrningen bör alltså ha ett ~14mm hål.
Distansen fungerar dels som spacer för att få rätt diameter på hålet i lagret och dels för att få ner tallriken lite så att det finns plats för att vinkla benet. Spacer och tallrik behöver du inte svetsa ihop, allt dras ihop av muttern och rotationen blir i lagret. Lirar klockers
Edit, Realpower hann före!
Okej...tror jag är med
Tidigare fjäderstyrning som "går över" kolvstångens diameter ska alltså inte användas? Fjäderstyrningen ska bara gå över gängan på stötdämparen och vila mot änden på kolvstångens? T ex då jag som kör bilstein med 40mm kolvstång - Då ska hålet i fjäderstyrningen inte va 40mm som tidigare utan mindre för att endast gå över gängan på stötdämparen?
Precis såOkej...tror jag är medTidigare fjäderstyrning som "går över" kolvstångens diameter ska alltså inte användas? Fjäderstyrningen ska bara gå över gängan på stötdämparen och vila mot änden på kolvstångens? T ex då jag som kör bilstein med 40mm kolvstång - Då ska hålet i fjäderstyrningen inte va 40mm som tidigare utan mindre för att endast gå över gängan på stötdämparen?
Om vi börjar med "ren" stötdämpare så monteras delarna i följande ordning:
-Fjädersäte tex dessa (kolla en bit ner) http://forum.saabturboclub.com/showt...94-900-2-3T-94
-Nedre distans till ledlager
-Topplagring
-Mutter
Då är jag helt med på noterna!
Tänkte precis skriva - Då borde man kunna köpa universal styrning för 2.25" fjäder från första bästa rallyshop. Ytterligare en fördel med dessa topplagringar alltså!
Gött, 2.5" skare va! Finns bla. hos Sellholm i Sverige (kanske Millway oxå?).
Visst fan, 2.5" inget annat
Ja jag såg dom hos rallyshop för typ 185 spänn styck med
Svara med citat
