Ny motorsetup för og 9-3 Cab, feedback efterfrågas.

[NP]

Efter pensioneringen av min turbosetup på cabben tänkte jag köra med nedan recept,
Vad tror den samlade expertisen om detta recept, går det få någon fjång i dessa prylar? 400 stabila hk?
Någon som testat någon liknande paketering och har input?
Turbon kommer bli intressant att testa,
Bytet rör alltså en KKK24 turbo, x-rör och 465cc spridare som åker ut, och en TD05 och 875cc spridare in.

GRUNDMOTOR:
Saab B204L block
Balansaxelkrets bortkopplad.

Toppen är portad på insug resp. avgas (Matchportat insug)
Hårdare Ventilfjädrar
Kammar 262dur/9,45mm

Turbo: TD05H -18G
Kompressorhjul 50.5 / 68 mm (Billet 18G)
Turbinhjul 55.8 / 49.1 mm (TD05H Inconel)
Kompressorhus - A/R .57
Turbinhus - 8cm / AR57 T25 Intern WG
Tryckdosa: Kinugawa 0.8bar grundtryck, alt 1bar

Avgassystem: främre del 3" rf med 100cpi kat. Bakre del 2.5" rf

Intercooler: 570x195x75mm
Omgjord luftburk 100mm inlopp, med panelfilter

Bränslesystem: pump i tank Henko 275l/h
Bränsletrycksregulator: Bosch 0280160516, 4bar. Alt 3bar OEM
Spridare: Siemens Deka 875cc

[Purex]

Efter pensioneringen av min turbosetup på cabben tänkte jag köra med nedan recept,
Vad tror den samlade expertisen om detta recept, går det få någon fjång i dessa prylar? 400 stabila hk?
Någon som testat någon liknande paketering och har input?
Turbon kommer bli intressant att testa,
Bytet rör alltså en KKK24 turbo, x-rör och 465cc spridare som åker ut, och en TD05 och 875cc spridare in.

GRUNDMOTOR:
Saab B204L block
Balansaxelkrets bortkopplad.

Toppen är portad på insug resp. avgas (Matchportat insug)
Hårdare Ventilfjädrar
Kammar 262dur/9,45mm

Turbo: TD05H -18G
Kompressorhjul 50.5 / 68 mm (Billet 18G)
Turbinhjul 55.8 / 49.1 mm (TD05H Inconel)
Kompressorhus - A/R .57
Turbinhus - 8cm / AR57 T25 Intern WG
Tryckdosa: Kinugawa 0.8bar grundtryck, alt 1bar

Avgassystem: främre del 3" rf med 100cpi kat. Bakre del 2.5" rf

Intercooler: 570x195x75mm
Omgjord luftburk 100mm inlopp, med panelfilter

Bränslesystem: pump i tank Henko 275l/h
Bränsletrycksregulator: Bosch 0280160516, 4bar. Alt 3bar OEM
Spridare: Siemens Deka 875cc

är ute efter samma setup till min 9000

har mailat med kando dynamic som säljer kinugawas turbo, och han tycker man ska gå på 20G, men som mitsu forumet tycker att den kompressorn är onödigt stor mot turbinen.

Annars finns den med 8cm t3 som är större i turbinen än T25an och producerar ca 50hk mer än T25an, båda med 18G , fast spoolen blir ju lite lidandes av det större turbinhjulet och så tror jag den är lite portad oxå.

Bästa alternativet är klart med T3ans fläns.. Köper du 0.8ans vid 1mm WG fjäder kan du ju justera den till max 1.1bar vid 5mm

Så den fjädern dom levererar verkar ju rätt.. annars kostar dom väl ca 20AUD extra.

Edit: Finns även ett youtube klipp på en bil som Surgar rejält med 20G kompressorn..
Tror det är lite chansning, och såklart hur man mappar.. !
Jag ska gå på 18G....och satsa på 440hk b234r ...

men om du ska beställa, skicka mig ett PM kanske vi kunde köpt ihop och fått ett bättre pris..!
jag har inte kommit till skott ännu bara.

Enligt mackan har man ca 1.8bar vid strax över 3000rpm på en 2.3a

[UhrJr]

Nu vet jag inte vilka pengar det handlar om men att chansa på turboagg hit och dit känns lönnlöst.
Surgande agg pga för stor kompressor kontra turbin är bland det drygaste.
Speciellt när man lagt ut upp till 10.000:- på ett turboaggregat.

[NP]

Purex>>
Jag har tyvärr redan knappat iväg beställningen :-)

Jag har siktat in mig på besiktningslook, därför blev det T25 fläns.

Bästa lösningen för effekt är givetvis T3 twinscroll och x-rör
20g med T25an är kraftigt obalanserat, (surge) 18g är bättre

[UhrJr]

Men varför inte ett gtbb28rs då?

Du kommer ju till en gräns där flödet genom toppen inte räcker till och att fullt ladd vid ~3000rpm bara leder till surge.
Med ovan nämnda turbo har man förutom ett utprövat koncept, stabila 400hk, bolt on möjligheter mm ~1,5bar vid ~4000rpm beroende på motorvolym och övriga aspekter.
Det finns många på begagnatmarknaden dessutom.

Jag tycker min b205 med gtbb30 med stora avgashuset är hur lätt som helst att köra.
Under 100km/h spinner det bara, ovanför matar det finfint om man åker på rätt växlar. 3an från 70, 4an från 135 och 5an från 170 typ. Därifrån är det alltid bra drag.

Sen har vi det här med vridet också. Växellådan blir ju potatismos med monstervrid i botten.

[NP]

Du har säkert rätt.

Här kommer dock mina tankar om turbovalet.
Min plan är att en välflödande topp hjälper till att supporta en lite större kompressor än exempelvis gt28an,
Planen för min del är att fortsätta med mappning som motsvarar min körstil.
Min nuvarande/tidigare setup med KKK24an hölls tillbaks till närmare 4000rpm för att vare sig surga eller mosa lådan. Och samma gäller med nästa turbo. Dvs max respons skall givetvis jagas ut men inga monsterladd är aktuella.
Dvs jag har inte för avsikt att mappa låg och mellanregister för maximalt moment som turbon kan ge, Visst låter det konstigt, men vi kör Saab :-). Det är en mjuk cab med originallåda än så länge, om man laddar på 700Nm från 3500 rpm så är lyckan kortvarig.
När F40 lådan sitter på plats tänker jag säkert om....

Eftersom jag hatar förlora finns en annan plan för race,
Vid race är det fullt skaft som gäller dvs maxvarv och växling ger runt 4000rpm på nästa kugg upp, därifrån är det fullt ös som gäller, inga surgeproblem, och med ett par mm till på inloppsdiametern kör jag ifrån gtbb28 åkarna

[Purex]

Du har säkert rätt.

Här kommer dock mina tankar om turbovalet.
Min plan är att en välflödande topp hjälper till att supporta en lite större kompressor än exempelvis gt28an,
Planen för min del är att fortsätta med mappning som motsvarar min körstil.
Min nuvarande/tidigare setup med KKK24an hölls tillbaks till närmare 4000rpm för att vare sig surga eller mosa lådan. Och samma gäller med nästa turbo. Dvs max respons skall givetvis jagas ut men inga monsterladd är aktuella.
Dvs jag har inte för avsikt att mappa låg och mellanregister för maximalt moment som turbon kan ge, Visst låter det konstigt, men vi kör Saab :-). Det är en mjuk cab med originallåda än så länge, om man laddar på 700Nm från 3500 rpm så är lyckan kortvarig.
När F40 lådan sitter på plats tänker jag säkert om....

Eftersom jag hatar förlora finns en annan plan för race,
Vid race är det fullt skaft som gäller dvs maxvarv och växling ger runt 4000rpm på nästa kugg upp, därifrån är det fullt ös som gäller, inga surgeproblem, och med ett par mm till på inloppsdiametern kör jag ifrån gtbb28 åkarna

Exakt min tanke med valet av turbo, det jag menade med 1.8bar vid 3000rpm var just , responsen finns där..ska inte heller tokladda där då jag kör på samma sätt men känns bra att man har en turboknuff även på lägre varv, Och den orkar pumpa hela vägen ut.

[UhrJr]

Kör hårt, glöm inte att filma bara

[NP]

Beställning ändrad till TD06SL2 -20G, ingen turbo skickad så det gick bra, 400 stabila torde nu vara säkrat med råge.... (det större turbinhjulet trivs förhoppningsvis med de lite vassare kammarna också)

Varför....?

Har precis avslutat ett pass i garaget med inmåttning och svetsning av en tjock bollplanksstor IC (Kör bensin)

Varför....?

Kopplingslagret i AC pumpen sade upp sig, och vem behöver AC i en sommarkörd cab i Sverige? (har redan plockat ut lagret och beställt ett nytt för sakens skull, om prylarna skall tillbaks någon gång )
Så, istället för att montera renovera rafsade jag ut AC anläggningen och kikade reda på helt andra prylar....

Hjälp,.... Livsfarligt med semester

[UhrJr]

Blir alltså lite sämre spoolup till fördel för mindre surge och mer mos på toppen. Tumme upp.

AC i en cab måste ju vara den ultimata förnedringen mot annat folk, så du gör rätt i att skippa den

[perr]

AC i en cab måste ju vara den ultimata förnedringen mot annat folk, så du gör rätt i att skippa den

Det är ju inte ofta man använder den, men i detta väder är det helt underbart att åka med taket nere och ändå ha det svalt
Sen att man kommer hem och ser ut som en tomat är ju en biverkning med cabben...

[UhrJr]

Men tänk dig alla i en liten Ford från 97 som dregglar efter cab, så kommer du i en Cab MED AC

[NP]

Men tänk dig alla i en liten Ford från 97 som dregglar efter cab, så kommer du i en Cab MED AC

high fly de luxe, på med ett 5 speed märke på bakluckan också så kommer de explodera av avund

[NP]

Lite OT, men en bild på ICn färdig kan ju inte vara fel
Någon skarpögd som ser var jag placerat tutan? :-)

http://www1.garaget.org/archive/99/9822 ... 186508.jpg

[UhrJr]

Den där är ju så stor så den nästan kan räknas som krockbalk
Det där vill vi ha siffror på sen, hur effektiv den är menar jag.

Tutan är bakom högra dimljuset! 5p till mig!

[NP]

5p för tutkoll!

Insugstemp kommer presenteras :-)

[Owla]

Ingen dåligt liten IC det där! Ska bli trevligt att se hur det går!

[NP]

Turbon anlände idag från Taiwan (och 875cc spridare från USA igår, dvs lilla julafton)
Taiwaneserna måste tyvärr ha rökt lite mycket vattenpipa för hem kom ett aggregat av ursprungsbeställningen.
Orkar inte bränna hela sommaren med cabben på pallbockar för en retur och nya förvirringar, utan jag lever med att jag bara kommer få ut 300hk (om nu förra specen gav "250hk" )

Aggregatet ser visuellt mycket seriöst ut, fina gjutningar, en solid och välarbetad känsla.



http://www.garaget.org/?car=302864&image=3192207

Det högre billethjulet känns ju också häftigt, hoppas det även levererar eftersom det har sett dagsljus för sista gången när inloppsböjjen åker på.



http://www.garaget.org/?car=302864&image=3192247

Måttade turbon i motorrummet och upptäcker tyvärr att inloppet precis går emot ac/motorfäste och ytterligare småpyssel krävs.

Bra att veta för de mindre utrustade (i garagedoningar dvs, ) , detta är tyvärr ingen bolt on turbo.

Dvs, mitt val var att köra igång svarven, eller tänka lite.
Jag valde alternativ två denna gång eftersom jag är ensam hemma med våra två små barn denna sista semestervecka, och om ni någonsin får chansen, eller inbillar er att det går att mecka samtidigt som en 2 och en 4 1/2åring hjälper dig på alla tänkbara sätt, tacka nej

Som tur är är man inte bara periodare på annat, utan är även med 9-3 trim, och för ca 13år sedan fanns en plan/turbo och grenrör för en K26/27 turbo som aldrig blev använt, och minnet är gott. Och tänka sig, I en av arkivlådorna halade jag fram ett färdigmoddat fäste för samma konflikt nu som då

Fortsättning följer...............

[Johan H]

Billetfrästa hjul är mysigt - sitter även på min Precision-snurra.
Byggd för att palla med 3bars övertryck

Ang barnens medhjälperi så kan jag meddela att det dröjer till minst 10års-åldern innan man kan slappna av med dem i garaget...

Mina är näst intill portförbjudna där - endast ledsagad närvaro är det som gäller här!

Som "tur" är har ingen av grabbarna(7/10/12) något intresse av att meka bil. Just nu känns det helt okej men på sikt vore det roligt att bygga bil tillsammans.

Väntar spänt på fortsättningen...

[NP]

Så länge konsekvensanalys och eftertanke saknas skall de helst hållas på gräsmattan med en fotboll istället (jag försöker iofs styra in grabben på hockey :-) )
Även det kan ju leda till något bra

Bortsett från dyra plåt och lackskador är man ju primärt orolig för deras egen skull, finns tyvärr mycket som blir farligt när man är så liten.
Jag kör ju inte direkt 5S på golvnivå i garaget