Biopower konvertering 9-5 2.3t

**Carlee** · 2013-07-12, 12:44

Hej!

Jag är nu Saab ägare igen efter några års uppehåll.
Jag har fått tag i en superfräsch 9-5 2.3t Sportcombi Vector -03 med låga mil som skall fungera som bruksvagn. Eftersom jag har väldigt svårt att inte pilla lite med bilarna jag köper så har jag redan nu börjat kika på lite uppgraderingar för att göra den snäppet roligare att transportera arslet i.

Jag är sugen på att göra en biopower konvertering i samma veva som jag låter den få ny programvara. Hur bra fungerar dessa konverteringar egentligen? Är det värt att göra en sådan?
Jag har sneglat på Maptuns 265hk/390nm som jag tycker verkar vara prisvärt annars. Hur mycket pallar original turbon och kopplingen i detta fall?

Mvh Calle

**maaaakn** · 2013-07-12, 13:33

Med 390 nm får du nog montera aerokoppling innan uppgradering, då den inte kommer hålla..

Sent from my iPhone using Tapatalk

**Carlee** · 2013-07-12, 23:30

Ursprungligen postat av maaaakn

Med 390 nm får du nog montera aerokoppling innan uppgradering, då den inte kommer hålla..

_

Maptun's steg 1 ger ju redan 380nm så det bör väl vara anpassat efter vad kopplingen skall klara?

**maaaakn** · 2013-07-13, 01:12

Frågan är hur länge det tar innan det börjar slira..
Jag undrade samma sak innan jag chipoade min och fick till svar att det börjar bli svettigt efter 340-350nm..
Hirch lägger sig på 310nm med bibehållen garanti (eller gjorde ?) och det bör ju säga en del..

Vill inte vara den men sanningen är att det blir svettigt för både turbo och koppling. Det lirar men hur länge? Den lille turbon får jobba hårt

Jag skulle gå på steg 5? Med turbobyte och kopplingsbyte

turbon har jag , dock inte pengarna för tillfället att byta allt

Sent from my iPhone using Tapatalk

**Carlee** · 2013-07-18, 17:36

Ok!

Jag har även tittat på Maptuns Biopower steg 235hk&380nm och även det lite värre 250hk&380nm, skillnaden bortsett 15hk är att till det värre steget så uppgraderar man spridarna också.

Är det bättre optimerat att byta spridare i samma veva och gå upp på 250hk eller påverkar det inget nämnvärt så att jag lika gärna kan köra originalspridare med 235hk? Dvs snikar jag om jag skippar spridarbyte?
Kostnaden är densamma för själva uppgraderingen så det är bara själva spridarna jag betalar extra för.

Mvh Calle

**maaaakn** · 2013-07-19, 00:17

Orginalspridarna bottnar vid den effekten när du kör med etanol, så vill man högre är man tvungen att byta. Jag skulle kört på 235hk alt. Och köpt Aero kopplingen ist för att gå vidare sedan

Sent from my iPhone using Tapatalk

**blanks** · 2013-07-19, 03:00

jag kör med ca 380nm och en gammal org koppling. håller än iaf men i helgen ska en aero koppling dit. rea på speedparts på den.

**maaaakn** · 2013-07-19, 13:05

Riktigt bra pris !

Sent from my iPhone using Tapatalk

**Travis** · 2013-07-19, 20:37

Hur mycket vrid brukar man räkna med att Aero-kopplingen står pall för?

**Brisse** · 2013-07-19, 20:39

Ursprungligen postat av Travis

Hur mycket vrid brukar man räkna med att Aero-kopplingen står pall för?

Man brukar ju säga att Viggen-kopplingen klarar 450Nm. Har för mig att 9-5 Aero har samma koppling som Viggen, eller?

**Travis** · 2013-07-19, 22:47

Ursprungligen postat av Brisse

Ursprungligen postat av Travis

Hur mycket vrid brukar man räkna med att Aero-kopplingen står pall för?

Man brukar ju säga att Viggen-kopplingen klarar 450Nm. Har för mig att 9-5 Aero har samma koppling som Viggen, eller?

Har inte Viggen 228 mm och 9-5 Aero 240 mm?

**Carlee** · 2013-07-19, 22:50

Tack för tipset angående kopplingen!

Jag tror att jag satsar på Maptun 250hk och 380nm med nya spridare i samma veva, så får jag se helt enkelt hur länge koppling och turbo hänger med. Bilen kommer att fungera som brukis så den kommer inte att gå särskilt hårt.

Tips på andra uppgraderingar mottages också tacksamt!

**kIM0h** · 2013-07-19, 22:57

Orginal 9-5 aero koppling står pall för ca 450nm om den är frisk, har för mig ja läst vissa som kört 500nm+ med orginal koppling utan slir men då gäller det att den är frisk och att moment uppbyggnanden i programmet är snällt vid lägre varv men knappast något att rekommendera.

Till TS, spara lite på pengarna och samla ihop lite mer sen köper du dig en Aero snurra och Aero koppling och sen en biopower konvertering på det då kan du köra på 300hk och 450nm

Mvh

**Brisse** · 2013-07-20, 11:20

Ursprungligen postat av Travis

Har inte Viggen 228 mm och 9-5 Aero 240 mm?

Jag kollade upp det och du har helt rätt. När jag tittar på artikelnummer ser det ut som 9-3 och 9-5 aldrig har delat på någon koppling. Passar det inte ens kanske? Vet att svänghjulet är annorlunda.

**Travis** · 2013-07-20, 11:38

Ursprungligen postat av Brisse

Ursprungligen postat av Travis

Har inte Viggen 228 mm och 9-5 Aero 240 mm?

Jag kollade upp det och du har helt rätt. När jag tittar på artikelnummer ser det ut som 9-3 och 9-5 aldrig har delat på någon koppling. Passar det inte ens kanske? Vet att svänghjulet är annorlunda.

Jag tror det blir knepigt att få på 240 mm på ng900/og9-3.
Däremot kan man få på 240 mm på 9-5 som har 228 original.

**maaaakn** · 2013-07-20, 22:10

Vad pallar kopplingen i 2.0t/2.3t varianten då?

**Carlee** · 2013-07-21, 23:32

Det blev en beställning på en Maptuner med Biopower 235hk/380nm, deras luftfilter och så USA blinkers till pärlan.

**maaaakn** · 2013-07-21, 23:44

Härligt, kul

kommer bli stor skillnad

Sent from my iPhone using Tapatalk

**Carlee** · 2013-07-22, 11:25

Det ska bli väldigt spännande att se!

Vet du om jag kommer behöva ha en ny programvara om jag tex byter till ett sportsystem? Eller är det bara om jag byter downpipe?

**maaaakn** · 2013-07-22, 14:07

Steg3 blir annat program, steg2 tror jag inte

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ämne: Biopower konvertering 9-5 2.3t

Ämnesverktyg

Sök ämne

Visa