Problem med kupefläkt Saab 9000 -94

[andm]

Hej!

Har en 9000 som kupefläkten ej fungerar som den ska på.

Tidigare har den gått till och från, varierat från full effekt till att knappt snurra alls. När den knappt snurrar har det låtit som den gått tungt, men kan kanske bero på att den fått väldigt lite spänning av motståndet?

Idag stod den helt still till att emellanåt kunna snurra (När den väl snurra gick den med skaplig fart korta sekvenser)

Har ACC på denna. Genom forum har jag tytt att det kan vara motståndet, hur kommer jag åt det för att kolla vilket jag ska köpa?

Provar ju hellre att byta detta innan man river resten om det kan vara det.

Andra alt. är väl fläkten som givit upp, kan jag byta fläkten utan att sabba AC:n? Har precis fixat AC:n inför sommaren....

Tacksam för svar

[andm]

Någon som vet om man kan kontrollera sitt egna motstånd genom att mäta resistansen på något sätt?

Var kommer jag åt det?

Tack på förhand!

[Kongo]

På beskrivningen så röstar jag nog mer på fläktmotorn än motståndet.

[Timpa]

Lägger också (tyvärr) en röst på fläktmotorn.
http://forum.saab9000.se/viewtopic.php?f=18&t=20922

[andm]

Börjar misstänka det mer med. Idag när jag körde E4:an i 110 hörde jag att fläkten snurra på bra snabbare, förmodligen där att den går lättare. När jag sedan saktar ner här jag att den varvar ner för att återigen gå väldigt sakta.

Finns möjlighet att komma åt och smörja eller lär man riva ut den för att kontrollera den och förmodligen byta den?

[Kongo]

Har inte med smörjning att göra utan att kolen i fläktmotorn är slut. Motorn är monterad vågrätt och tvärmonterad i "akvariet", under plastskyddet där torkararmarna, sitter. Genom motorn går axeln.

Dels kan axeln förskjutas lite grann in/ut upp/ner när du är ute och kör och det vibrerar och har sig. Detta kan räcka för att motorn skaka igång och gå lite snabbare vissa gånger och lite långsammare (eller inte alls) vissa gånger.

Det kan också märkas skillnad om du svänger kraftigt/hastigt. Ena hållet får fläkten lättare att jobba och andra hållet får den tyngre att jobba, genom att axeln förskjuts lite vänster/höger. När det händer så får kolen bättre/sämre kontakt genom axelns förskjutning.

Dels så tar ju fläkten friskluften ganska direkt utifrån. Därför hjälper fartvinden till att knuffa på fläktbladen och få igång fläktmotorn när du kör i 110km/h men inte i 30km/h (t ex).

[Kongo]

Tilläggas bör väl att det finns en del som provat att byta bara kolen i motorn istället för att byta ut motorn med varierande resultat (det går säkert att få igång motorn ett tag igen). Men det innefattar att kapa upp hål där motorn/kolen sitter i fläkthuset och är inte helt bekymmersfritt det heller.

[andm]

Okej!

Ni menar att jag borde skippa att byta motståndet och istället på på fläkten?

För att därefter byta motståndet med om felet kvarstår?

[Kongo]

Kan ju inte säga säkert men..

Motstånd brukar vara att fläkten inte går att justera. Antingen full flås hela tiden eller att det är dött. Inte att det varierar efter hur fort du kör eller att det funkar bättre eller sämre ibland. Ett trasigt motstånd är trasigt, punkt slut, medan en fläktmotor kan bete sig precis som du beskriver, glappa och ha sig.

Kan bara tipsa om vad jag tror, men vilket du väljer att byta först får du däremot helt avgöra själv.

Du kan ju säkert också mäta upp hur spänningen på fläktmotorn är med hjälp av multimeter eller så om du vill felsöka källan mer utförligt istället för att bara prova att byta saker. Riktigt hur du ska göra det vet jag däremot inte.

Nackdelen är förstås att det är ganska så trångt och besvärligt att byta fläktmotorn. Byta motståndet är mycket lättare.

[Timpa]

Man skulle kunna prova att göra rent ACC dränaget.
http://jope.fi/saab/www.quasimotors.com/ac_drains.htm
Det sitter en "ankventil" innanför och den är viktig att man gör rent också.
För om det samlas mycket vatten runt fläkten får man påverkan.
Värt att prova.
(Jag hade fläkt oljud när jag svängde åt ett håll (kommer inte ihåg vilket)
efter rengöring så försvann det.)

[turbosug]

Det kan ju va vätska i fläkthuset, men det är ju så pass otätt att jag har svårt å se hur det skulle kunna påverka.

Nä det vanligaste är fläktmotorn som är slut.

Finns ju inget fläktmotstånd i en ACC-bil, däremot ett reglerdon som är inskruvad i förångarhusets anslutning mot fläkten. En kyflänsförsedd sak med en fyrpolig kontakt ansluten.

Kör du för länge med risig fläkt så kan du bränna upp elektroniken i detta reglerdon.

[Kongo]

Finns ju inget fläktmotstånd i en ACC-bil, däremot ett reglerdon som är inskruvad i förångarhusets anslutning mot fläkten.

Mjo.
Men de allra flesta kallar ju ändå båda varianterna för "motstånd", oavsett om det hör till en ACC eller icke ACC bil.

Nu är det ju troligen inte det som är fel så det kvittar väl, men tror det är betydligt lättare för trådskaparen att få tag i ett passande "värmefläktsmotstånd" än "fläktreglerdon" på t ex bildelsbasen.