Powerflex i motorfäste ng9-3?

[Fredrik / 1941]

Funderade på det med bussningens bredd. Det är ju primärt utrymmet i bussningen man vill fylla. Är det yttre så brett så man får tvinga den på plats så kommer ju vibrationerna överföras i sidled mot subframe hållaren. Visst, man stabiliserar ju då motorn även i sidled. Men det är väl primärt i längsled som är intressant. Så att minska på bredden av de yttre runda delen borde kunna vara possitivt sålänge man kan få bussningens utfyllnads delar att stanna kvar i gummibussningen. Men det kanske blir problematiskt?

[Fredrik / 1941]

Annars får man göra som jag gjort förr med ihåliga gummibussningar där det inte funnits alternativa produkter. Fylla dem med rutlim. Brukar bli stabilare men inte stenhårt. Kanske nått å prova MicEE?

[MicEE]

Annars får man göra som jag gjort förr med ihåliga gummibussningar där det inte funnits alternativa produkter. Fylla dem med rutlim. Brukar bli stabilare men inte stenhårt. Kanske nått å prova MicEE?

Funderade på detta med men efter att åter igen ha original grejorna på bilen inser jag snabbt att dom är riktigt bra och jäkligt väl uträknade för att slippa alla dessa jäkla vibrationer

[Fredrik / 1941]

Monterade de röda PowerFlex PFF80-1220R motorbussningar idag på min Aero V6. Bilen på pallbockar, så ryggläge för montering.

Den främre gick snabbt & lätt. Passade perfekt med bara 1-2 millimeter extra i totalbredd så den spände in lagom i hållaren. Enkel att få på.

Den bakre var lite trixigare iom att det är trångt & hållaren mot motorn sitter med 3st E18 som inte är direkt enkla att komma åt, så jag fick först lossa midpipens främre anslutning mot downpipen. Här passade inte bussningen lika bra. Visst, den passade fint mot gummibussningen, men det blev för brett. 85mm mot 78mm öppning. Jag bestämde mig för att ta ner bredden ca 2-3mm / bussningshalva. Så jag sågade & slipade ner yttersidorna. Sen var det inga problem & blev ca 1-2mm extra i totalbredd vilket gick enkelt att trycka i.

Resultatet? Jag var beredd på det värsta iom MicEEs erfarenhet. Men blev glatt överraskad då det knappt känns något alls i ratten vid kallstart. Bara lite lätta vibbar. Nu har jag bara torrgasat i garaget på tomgång då det står en annan vit bil utanför garageporten så jag inte kommer ut. Men det känns bra. Upplevde också att det var betydligt enklare att få i växlarna. Men det återstår att se när jag får rull på bilen.

[MicEE]

Jäklar va härligt att det funkade bra för dig!
Sammanfattningsvis: du har V6, manuell och röda bussningar.
Jag har R4, automat samt gula bussningar.
Din kombo verkar vara lite bättre

[MicEE]

http://youtu.be/d-JqolKlMyo

Här är filmat med båda bussningarna bytta.
Det som vibrerar är airbagen i ratten...
Detta var dessutom med båda bytta dvs mindre vibrationer än tidigare..

[Fredrik / 1941]

Om det inte hade varit för att det är så jäkla krångligt med den bakre motorbussningen, så hade det varit kul att prova med gula på Aero V6:an för att jämföra vibbrationerna.

[MicEE]

Om det inte hade varit för att det är så jäkla krångligt med den bakre motorbussningen, så hade det varit kul att prova med gula på Aero V6:an för att jämföra vibbrationerna.

Det får du mer än gärna göra

[Fredrik / 1941]

Om det inte hade varit för att det är så jäkla krångligt med den bakre motorbussningen, så hade det varit kul att prova med gula på Aero V6:an för att jämföra vibbrationerna.

Det får du mer än gärna göra

Tänkte förvisso inte på dina bussningar när jag skrev, men de gör ju saken än mer intressant... (om det inte hade varit för det jädrans jobbiga bakre motorfästet)

[Binni]

http://youtu.be/d-JqolKlMyo

Här är filmat med båda bussningarna bytta.
Det som vibrerar är airbagen i ratten...
Detta var dessutom med båda bytta dvs mindre vibrationer än tidigare..

Är det med PF eller original?

[Fredrik / 1941]

I den YT filmen har MicEE gula PF bussningar i främre & bakre motorfästet på den dåvarande ng9-3 2.0T han hade.

[Andalf]

Jag tänkte fråga er som har erfarenhet av dessa bussningar,

Min 9-3 MY11 TTiD automat har börjat rycka vid växlingar och jag upplever ett glapp i drivlinan. Min spontana tanke är nedre trans/motorinfästningar.
Något "momentstag" finns inte i EPC så jag antar att det bara är två vanliga bussningar nertil, främre och bakre.
Är jag på rätt väg om jag börjar med att byta dessa två?

[Kudashi]

Är du säker på att det är bussningarna så är det bara att byta
Har varit med om att gammal olja i automaten kan ge hårdare växlingar som upplevs som ryckningar.
Ett oljebyte och en ny kalibrering med tech2 löste mina ryckningar speciellt vi nedväxling

[Andalf]

Säker är jag inte men de känns aningen svampiga när man känner på dem med brytspett.
(I WIS kallas de undre fästena för "momentstag" )

Transmissionsoljan är ny. Manuell adaption behövs väl bara göras om transmission eller TCM har blivit reparerad eller utbytt?
Min tanke är att 24000 mil gamla bussningar borde vara en bra start att byta ut. Eller är dom svampiga även i nytt skick?

[Kudashi]

Stämmer att man egentligen bara behöver göra manuell adaption vid byte av komponenter.
Fast jag hade ryckningar den växlade ner hårt ibland så kändes den som den slirade till vid uppväxlingar. Allt detta löste sig med en forcerad adaption (har egen tech2 så jag provade) På ett antal forum säger de att när man ligger i uppförsbacke så kan lådan ibland suga luft och det rekommenderas att lägga i lite extra olja i lådan vid byte ca 2dl. Sant eller inte vet jag ej men mina problem försvann.
Din beskrivning av felet fick mig att fundera över om de symtom jag hade och jag trodde ett tag att det var bussningarna som var dåliga.
Sen började min slira till vid hög gas uppförsbacke och det fick mig att rikta in mig på oljemängd kvalitet och adaption.

[Andalf]

Bytat till nya orginal momentstag bak och fram. Passade också på att snygga till min tråkiga subframe med lamellskiva på vinkelslipen, sedan ett lager rostomvandlare och slutligen ett lager hammarlack.

IMG_20181218_141918150.jpg


IMG_20181218_214106463.jpg