när är lambda vid full belastning skadlig?

[Purex]

Sökt o sökt men hittat lite.

Har förstått att på turbobilar så är väl ett bra värde runt 0.85 i lambda på full belastning och det blir väl ca 12,5 i AFR? om jag räknat rätt..
och 1.00 lambda = 14.7:1 i AFR på låg belastning.

Ju lägre lambda destå mer kylning och "safe" fast förlorar effekt samt sköljer bort oljefilm, dock inte lägre än 0.75? och det är väldigt fett,? med risk att slå ut gnistan från stiftet sabba katten m.m

Högt lambda = mer effekt pga tunnare spridning av bränsle och förbräning sker lättare med risk för härdsmälta.

Nu är då frågan som jag faktiskt inte hittar på google, när beräknas lambdavärdet bli farligt högt?

Sitter och tittar i mina bromspapper och som ser ut såhär.

2563rpm lambda 0.945
3328rpm 0,88 = 500nm - 235hk @ 1,5bar "kopplings Slir bänken bröt, mer mos finns"
4000rpm 0.82
4500rpm 0,9
4653rpm 0,92 = 450nm - 301hk @ 1,33bar
5000rpm 0,94
5500rpm 0,975 = 380nm - 300hk @ 1,2bar

tycker själv att det kanske verkar lite tunt med tanke på 431:or.

Ska nämligen byta program och vill inte sälja iväg nåt som kan vara O-bra för någon annan.

[Manick]

Sökt o sökt men hittat lite.

Har förstått att på turbobilar så är väl ett bra värde runt 0.85 i lambda på full belastning och det blir väl ca 12,5 i AFR? om jag räknat rätt..
och 1.00 lambda = 14.7:1 i AFR på låg belastning.

Ju lägre lambda destå mer kylning och "safe" fast förlorar effekt samt sköljer bort oljefilm, dock inte lägre än 0.75? och det är väldigt fett,? med risk att slå ut gnistan från stiftet sabba katten m.m

Högt lambda = mer effekt pga tunnare spridning av bränsle och förbräning sker lättare med risk för härdsmälta.

Nu är då frågan som jag faktiskt inte hittar på google, när beräknas lambdavärdet bli farligt högt?

Sitter och tittar i mina bromspapper och som ser ut såhär.

2563rpm lambda 0.945
3328rpm 0,88 = 500nm - 235hk @ 1,5bar "kopplings Slir bänken bröt, mer mos finns"
4000rpm 0.82
4500rpm 0,9
4653rpm 0,92 = 450nm - 301hk @ 1,33bar
5000rpm 0,94
5500rpm 0,975 = 380nm - 300hk @ 1,2bar

tycker själv att det kanske verkar lite tunt med tanke på 431:or.

Ska nämligen byta program och vill inte sälja iväg nåt som kan vara O-bra för någon annan.

Frågar du mig så går den där på tok för magert för att det ska vara safe. Avgastempen lär ju skjuta i höjden med?

[Purex]

har ingen koll på avgastempen, vardagskör bara med enstaka gaspådrag så några bekymmer har inte uppstått ännu..
Hade ingen Avgastemp koll vid bromsningen heller.


men vilket lambdavärde är det då det börjar bli skadligt?

Har mailat bromspapperna till Mjukvaruleverantören och de säger att allt är i sin ordning, men när jag börjar läsa lite ser det ju tunnt ut

[mickius]

På min 9000 aero hade jag 0,85 som den börja på vid maxladd sen sjönk den ju längre upp i varv jag kom till 0,82 detta på e85 och 1,5 bars laddtryck o den sköt på riktigt bra!

[Manick]

100% DC på spridarna är aldrig bra oavsett.

Man ser ju rätt tydligt att den magrar av mer och mer ju högre upp i registret du kommer. Kör du på bensin eller E85?

[Bagarn]

Beror det inte lite på bränsle med?

På e85 "brukar" väl ett riktvärde vara typ 11.8 afr ~ 0,8 lambda på fullast.

[Brisse]

Det beror fruktansvärt mycket på olika faktorer som bränsle, effektmål, avgastemperatur, värmebalans etc. Det finns inget standardsvar på denna frågan.

5500rpm 0,975 = 380nm - 300hk @ 1,2bar

Detdär ser magert ut oavsett vad motorn har för förutsättningar.

[Purex]

Bränsle BF98

Men hur kan en känd mjukvaruleverantör säga till mig att det är som det ska vara?
Säljer man verkligen detta om man är seriös ? Eller är det bara jävligt nära farligt för motorn och man fortfarande kan tycka det är ett OK program för en bruksbil.

Tänker inte hänga ut nån här men om nån vill får de svar på pm om det finns personligt intresse för detta och inte pajkasta vidare på forumet..