Det känns på något sätt som uttrycket "optimering" är lite malplacerat i denna tråd. För sabbar man en bil med andra binärer så är det ju helt klart inte optimerat. Ooptimering ?
Det känns på något sätt som uttrycket "optimering" är lite malplacerat i denna tråd. För sabbar man en bil med andra binärer så är det ju helt klart inte optimerat. Ooptimering ?
True story!Ursprungligen postat av Fredrik / 1941
Behåll din gamla dpf!
Den går att spola ur med vatten, så den blir som ny. Men man skall se till att det som kommer ut hamnar i en oljefälla/miljöriktig avskiljare och inte ut på garagegården.
Mvh Per
SAAB Nr 23 och Medlem nr 4097
BMW G30 530e M-sport, 9-3 Cab Turbo X paket + Griffin inredning TTiD 2008, samt BMW 320d GT xdrive m-sport
120? 150hk är det väl ändå i en 1.9 TID?
120 var det väl i de gamla 2.2,orna?
Nuvarande bilar: Saab 9-3X XWD 2.0T BioPower -10 || Saab 9-5 Aero SportCombi -04
Tidigare bilar: Saab 900 T8 -80 || Saab 9000i -87 || Saab 9-3t SE -00 (T5) || Saab 9000i -88A || Saab 900 SET -95 Kongo Edition -Steg3+
120? 150hk är det väl ändå i en 1.9 TID?
120 var det väl i de gamla 2.2,orna?
120hp=1.9 tid 8v
150hp=1.9 tid 16v
Aha. Det visste jag inte.Då lärde man sig ngt nytt idag igen.
Nuvarande bilar: Saab 9-3X XWD 2.0T BioPower -10 || Saab 9-5 Aero SportCombi -04
Tidigare bilar: Saab 900 T8 -80 || Saab 9000i -87 || Saab 9-3t SE -00 (T5) || Saab 9000i -88A || Saab 900 SET -95 Kongo Edition -Steg3+
Saabverkstäder kan begära VCI kod, och tvinga in en mjukvara i styrdonet, så länge styrdonet kan kommunicera med Tech 2.
Detta låter märkligt. Gick de genom obd uttaget eller plockade de väck styrboxen?
Ja Bosch EDC16 är lite annorlunda mot hur gamla hederliga trionic fungerar. Rätt mjukvara till rätt hårdvaruversion krävs. Det man oftast gör är att läsa ur en del av originalmjukvaran och bygga på den. För att byta ut hela mjukvaran öppnar man upp styrdonet och BMAar men även här använder man sig av den mjukvara som låg i boxen.
Väldigt märkligt att de skulle ha misslyckats att lägga tillbaka original. Hoppas allt löser sig för dig med firman.
9-5 Aero SC -04 GDM Performance E85 ST3 || og900 T16 -84
De lade in mjukvarorna via OBD uttaget.
Ja, jag står handfallen.
Väntar på besked från trimfirman om hur vi ska gå vidare.
Vet inte ens om det är deras fel. Kan ju mycket väl vara fel på någon annan komponent också..
Suck.
Saab 9-3 SC 1.9TiD 2008 Maptun Steg1
Någon som vet vad trycket i DPF ska ligga på?
Har lånat en dator med diagnosprogram och där kan man få fram realtidsdata när bilen är igång. För mig är det rena rama grekiskan då jag inte vet vilka värden som är bra resp. dåliga.
Låt oss säga att programmet visar ett bra värde/tryck i kPa för DPF, vad sjutton är det då som gör att bilen larmar om mottrycket är inom gränsvärden? Är möjligen adationsvärdena för DPF felaktiga efter bytet av DPF?
Men för att få klarhet i det så behöver jag få reda på vilket tryck som gäller .
Hoppas någon av er har koll !
Saab 9-3 SC 1.9TiD 2008 Maptun Steg1
Rent filter -5Kpa till 5Kpa, fullt filter 15Kpa och över. Detta är på varv 2500Rpm+.
Nu har jag tittat på värdena:
Vid tomgång : 6.9Kpa
Vid 2500 varv : 30.8 Kpa
Vad är detta?
Inte konstigt att den varnar för igensatt filter.
Vi har inte kört många km sedan bytet.
Försökte göra en manuell regenerering men det gick ej.
Mjukvaran som spökar ändå och ger fel värden?
Saab 9-3 SC 1.9TiD 2008 Maptun Steg1
Anledningen till att ditt filter sätts igen är ju troligtvis pga felaktig luft/bränslenblandning eller liknande. Du har ju bytt ALLT annat som kan härledas till ditt problem. Fortsätt jaga Kistatomtarna!
Ja nåt är det ju. Jag jagar vidare.
Uppdaterar så snart nåt händer!
Men kan filtret bli igensatt på bara några mil om det är fel på bränsle/luftblandning?
Saab 9-3 SC 1.9TiD 2008 Maptun Steg1
Någon som vet vad luftmassflödet g/s ska ligga på?
Saab 9-3 SC 1.9TiD 2008 Maptun Steg1
Jag har nu testat göra en regenerering av DPF med Autocom utan framgång.
Programmet visar ett mottryck på hela 15Kpa och 0% i sotdensitet efter regenerering.
Jag får inte ned mottrycket alls varken efter manuell regenerering eller efter ha kört en längre sträcka på högt varv.
Va sjutton är det som orsakar mottrycket?!
Haft kontakt med trimfirman som ville att jag skulle göra detta.
Enligt honom så kan DPF satt igen sig efter bytet om inte verkstaden gjort en korrekt nollställning av adaptionsvärdena.
Nu har jag ju testat " blåsa ur" bilen men ingen förändring på mottrycket.
Mottrycket borde ju ha minskat något i alla fall efter denna procedur om det nu var igensatt .
Får jaga vidare, håller er givetvis uppdaterade vad som än händer.
Saab 9-3 SC 1.9TiD 2008 Maptun Steg1
Var det ett original filter eller ett eftermarknads filter?
Det kan ju vara så att ditt filter inte har ett korrekt mottryck när det är rent utan det är för tätt byggt.
Saab 2000 bra mycket snabbare än din bil...
Kör: Saab 95 V4-73, Cadlillac BLS 2.0 Biopower -08 samt Saab ng9-5 TiD4 Vector Hirsch -10
Produktionsrapporterna ng9-5 och 9-4X https://9-5sc2012.com/productionreport/
Den tanken har också slagit mig.
Det är ett eftermarknadsfilter.
Saab 9-3 SC 1.9TiD 2008 Maptun Steg1
Uppdatering.
Vi har nu bytt till det rengjorda originalfiltret igen.
Efter ett par mil så blev det samma sak.
Limpmode och DPF blockerat.
Vad ska jag göra?
Ska man testa byta tryckdiffsensor om den nu möjligen ger fel värden?
Fortsätta jaga trimfirman som hävdar att det inte beror på deras tidigare manipulation?
Blir galen. Det var alltså inget fel på DPF och det bytet var alltså i onödan.
//Jonas
Saab 9-3 SC 1.9TiD 2008 Maptun Steg1
Firman, firman, firman...
Hur gjorde dom ens när dom optimerade?
Gjorde dom så som vi pratat om ovan?
Behörigheter för att posta
Svara med citat