På en bil är det många delar som kan lägga av plötsligt och under dåliga lägen. Tändkassett, bränslepump, kamkedja/rem, multirem, koppling etc.
Kanske borde Saab subventionera alla dessa delar?! Kanske borde man köra med en extra av alla dessa saker i skuffen, utifall att?!
Kanske är jag bara skeptisk eftersom jag aldrig behövt byta en TK?!
Jo, dessa delar borde kanske man också ha med sig, och rätt verktyg att byta dem med. Dessa är dock delar som slits ut, även om det är ganska oklart när de är utslitna. Det är ju extremt osannolikt att en bensinpump ger upp på en bil som gått 2000 mil. Efter 20 000 mil däremot har man inga garantier.
Det är väl därför en lågmilare är dyrare, driftsäkerheten?
Senast redigerat av Moderator den 2022-09-24 klockan 15:59. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Är det inte extremt osannolikt att bli stående på väg till ett midsommarfirande för att tändkassetten gett upp på en bil med 2000 mil på mätaren då?
Jag har hittills inte bytt TK på någon av mina Saabar, men däremot bränslepump.
Om kvaliteten på tändkassetterna är så dålig kan man fundera på om en som legat i -25 till +60 grader i skuffen mår efter att ha skakat omkring några år.
Senast redigerat av Moderator den 2022-09-24 klockan 16:00. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Du besitter alltså den avundsvärda egenskapen att kunna förutsäga när kassetten ger upp
Senast redigerat av Moderator den 2022-09-24 klockan 16:00. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Det temperaturområdet är en baggis för elektronik..Ursprungligen postat av Fairlane
Är det inte extremt osannolikt att bli stående på väg till ett midsommarfirande för att tändkassetten gett upp på en bil med 2000 mil på mätaren då?
Jag har hittills inte bytt TK på någon av mina Saabar, men däremot bränslepump.
Om kvaliteten på tändkassetterna är så dålig kan man fundera på om en som legat i -25 till +60 grader i skuffen mår efter att ha skakat omkring några år.
Elektroniks värsta fiende är värme,när prylen dessutom sitter monterad nere i ett hål i en stekhet cylindertopp är det inte nån idealmiljö precis.
När man sen stannar motorn efter långkörning och kylningen upphör.. inte bra alls.
Jag har bytt en TK på en 9000, den gick exakt hem, sen dog den..
30000 mil (och fel sorts stift, "rätt typ" men inte "R" stift. Nyinköpt bil, jag oskyldig..)
Vis av omgivningens ord hade jag en extra i garaget..
Nej, det har jag väl aldrig skrivit?Du besitter alltså den avundsvärda egenskapen att kunna förutsäga när kassetten ger upp
Jag anser bara att Saab får orimligt mycket kritik för TK.
Många vittnar ju om att de kört 20000 mil och mer med samma TK. Min första Saab hade 30000 mil på mätaren när jag sålde den. Jag har aldrig behövt byta TK, men väl bränslepump. Ser många som har problem med pumpen. Den hållernog inte längre i snitt, så rekommendationen bör väl vara att ha en extra sådan i skuffen också isåfall?
Köper man en extra av allt som kan gå sönder så blir bilen väldigt dyr.
Riktigt, men även vibrationer är väl dåligt för elektroniken?
30000 mil är väl inte så illa ändå? Misstänker att det kan ha bytts en massa annat på bilen under dessa år, men ändå är det bara just tändkassetten som man ska ha en extra av. Helst borde Saab skänka bort dem också eftersom de är så usla...Jag har bytt en TK på en 9000, den gick exakt hem, sen dog den..
30000 mil (och fel sorts stift, "rätt typ" men inte "R" stift. Nyinköpt bil, jag oskyldig..)
Vis av omgivningens ord hade jag en extra i garaget..
"Vibrationer? EN av anledningarna till att det mesta på TK.n är ingjutet...
I mitt 30Kmil-fall tror jag mer på fel stift än "dålig" TK.
Minns att när jag bytte BCP-stiften mot BCPR så visade sig BCP-stiften vara i nyskick. Nåt som nog knäckte TK:n
Står väl uttryckligen i handboken att det ska vara "R"?
Jo, du skrev: "Är det inte extremt osannolikt att bli stående på väg till ett midsommarfirande för att tändkassetten gett upp på en bil med 2000 mil på mätaren då? "Nej, det har jag väl aldrig skrivit?Du besitter alltså den avundsvärda egenskapen att kunna förutsäga när kassetten ger upp
Det tolkar jag som att du anser att det är mer osannolikt att en tändkassett med 2000 mil går sönder än en tändkassett med 20 000 mil. Visst låter det rimligt, men jag har inte sett eller hört någon som ens kan stå för det! Det är just oförutsägbarheten i tändkassetthaveriet som är det obehagliga.
En bränslepump i jämförelse är väl som andra pumpar, är den ny kan man lita den ganska bra även om haverier aldrig kan uteslutas. Har den gått x antal timmar så kan man med statistisk analys beräkna ungefär hur länge till den håller i genomsnitt. En pump är någorlunda förutsägbar om man vet dess drifttid, modellens normala livslängd etc. Tillverkare pratar ju om MTBF- mean time between failures.
Saxat från skruvat:
Frågan är om man räknar med att det skall vara varmt efter att man har stängt av bilen eller ljummen när man har haft motorhuven öppen.... nu i mitt fall har jag knackningar nära 3000st på ettans cylinder och en motorlampa som ger koder på P1312 och 1334För att vara säker på att din tändspole är trasig, gör följande:
Känn med handen på tändspolen, är den varm så är den garanterat trasig. Tändspolen ska inte bli mer än ljummen under normal drift.
Stiften är bytta och flöde från pumpen har jag eftersom jag hör den vina
Thomas och Pernilla heter frugan vars användarnamn är Brun3tt
DD: Saab 9-5 2,3t Kombi Vinterförvaring: Mitsubishi Galant 2,5L V6 Sedan
Har ägt: Mitsubishi Colt 1,3L,Ford Sierra Kombi 2,0L,Ford Escort Sedan 1,8i,Mazda 323 1,6L
Byt tändkassett, men inte till en från skruvat!
Senast redigerat av Moderator den 2022-09-24 klockan 16:01. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Signaturlös
Fast i början var det väl ändå så att de pajade när kyloljan läckt ur spolarna? Så var det jämt på de röda iallafall, vet ej om de har ändrat nåt i det avseendet.
Tog man av bottenkåpan och höll dem mot ljuset ser man tydligt oljenivån i spolarna och oftast var nån av dem helt tom och då vart de överhettade.
Nu vet jag inte om det förekommer i detta fall, men en vinande pump kan inte alltid antas vara en pumpande pump. Saker kan ju hända med mekaniken som gör att pumpmotorn snurrar men att den ändå inte pumpar som den ska.
Det var bara en tanke. Jag erkänner att jag har dålig koll på dessa grejer. Vill minnas något om att det inte är bra att ha TKn upp och ner!? Isåfall är det av vikt hur man förvarar den i skuffen antar jag? Men ajg erkänner villigt att jag inte har koll. Däremot så verkar det som att de flesta inte har så stora problem med tändkassetten att det låter motiverat att köpa en extra och ha med sig.
Så kan det säkert vara. 30k mil är rätt långt för en bil. OM tändkassetten då dör för att man sätter i fel stift så tycker jag att det inte kan räknas som ett underbetyg åt tändkassetten.
Hur många har du hört som råkat ut för en havererad tändkassett på väg till ett midsommarfirande med en bil som gått 2000 mil? Är det tillräckligt många för att det ska räknas som sannolikt? Eller är det så få att det är osannolikt, eller till och med så få att det räknas som extremt osannolikt? Bara se hur länge folk skriver att deras tändkassetter hängt med här. Stig45 hade en som gav upp efter 30' mil, då troligen pga fel tändstift. Hur många andra kassetter har gett upp pga fel tändsstift eller fel handhavande. Jag säger inte att tändkassetter är ett under av tillförlitlighet, men jag tycker det är en onödig utgift att köpa en och ha i bilen, just in case. Många gånger byter man ju tändkassett för att bilen går dåligt, exempelvis hackar vid fullt pådrag. I dessa fall kommer man troligen fram till midsommarfirandet.
Förvisso sant, men det talar väl isåfall för att alla borde köpa en extra bränslepump och ha med sig när miltalet passerat säg 75% av MTBF?En bränslepump i jämförelse är väl som andra pumpar, är den ny kan man lita den ganska bra även om haverier aldrig kan uteslutas. Har den gått x antal timmar så kan man med statistisk analys beräkna ungefär hur länge till den håller i genomsnitt. En pump är någorlunda förutsägbar om man vet dess drifttid, modellens normala livslängd etc. Tillverkare pratar ju om MTBF- mean time between failures.
Den ligger (eller låg i alla fall) upp och ner i kartongen. Efter montering måste man vänta en liten stund (antagligen längre tid om det är kallt) så oljan hinner rinna ner och täcka spolarna, annars kan de bli överhettade och brinna upp.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Ja, egentligen är det väl så. Både välkända problemdelar + verktyg borde man egentligen ha med sig om man har en gammal sliten bil. Är bilen riktig långmilare blir det ju nästan omöjligt dock att ha med sig allt (förutom med släpvagn!)
Köper man en ny(are) bil betalar man ju för driftsäkerhet bland annat, inte bara nybildoft och blänkande lack.
PS: Känner att jag inte vet mer om tändkassetters driftsäkerhet nu, så jag slutar uttala mig om det! DS.
För att inte tala om möjligheten att felsöka. Att leta fel i ett konventionellt system är något jag gärna slipper. Tändkassett felsöker man genom att byta med känd fungerande, efter några minuters skruvande i vit skjorta så kan man utesluta den eller åtgärda problemet. Total felsökningstid på tändsystemet ligger nog under en timme över 20 års ägande... Och på 70k mil har jag aldrig blivit stående pga fel, det har bara varit motorstörningar.Utan denna typ av teknik (och teknikutveckling) skulle vi inte komma i närheten av att plocka ut 305hk/420Nm ur en 2.3l fyra, där grejerna håller och bilen drar under liter milen. Vi skulle vara kvar på B18-tiden där man fick ut ungefär 100hk ur en tvåliters sugfyra...
/Johan
Och min slutsats är att tändkassetten har lite under 5% chans att gå sönder under de närmaste följande 1000 milen, detta i stort sett oberoende av hur långt den gått tidigare. (Om det inte är pirat, i så fall är risken för gå sönder/redan vara sönder vid köp närmare 100% - köp hellre en begagnad...)
Man ska komma ihåg att fel på tändkassetten i stort sett är summan av alla fel som kan uppkomma i tändsystemet - i det ljuset är driftsäkerheten snarare imponerande med tanke på miljön.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag bumpar en gammal tråd.
Jag vet att det är rekommenderat att man bör ha med sig en extra tändkassett om man har en Saab med den röda varianten av tändkasset.
Nu har jag en Saab 9-5 från 2006 med den svarta tändkassetten (T7) gäller samma rekommendation då? Går dom svarta sönder lika ofta som de röda?
Borde jag ha en extra med mig i bilen?
Det är snart dags för semester till fjällen och de vore tråkigt att bli ståendes vid väg kanten pga en så lättfixat sak.
Och jag kommer med en följdfråga som jag inte hittar svar på: när kom 3.7? Om man hittar en 3.7a som sitter på en bil från 2002, kan man förmoda en den är nyare än själva bilen då?
Saab 9-5 Aero 2004, B235R Kombi
Behörigheter för att posta
Svara med citat