Spikningar efter T5-suite

[Chrille]

Hej!

För ett tag sedan så T5-suitade vi ett styrdon till min bil (9000 2,3ltt med magnetventil) dvs Tune-me-up, steg 1. Vi tog original binär och tryckte ner i ett extra styrdon som jag hade liggande.
Jag märkte dock att han inte gick som han skulle riktigt utan laddade på till begärda 1,15 (och lite däröver) för att sedan justera ner till drygt 0,9 bar och sedan pendla däremellan under belastning, framförallt på lägre varv. Samma sak med brors original 200hk program.

Vi kopplade på laptopen och mycket riktigt så spikade han. Styrdonet åkte ur illa kvickt då så nu åker jag original igen utan spik och skit och stabilt ladd.
Nu är det ju ganska tråkigt så jag skulle vilja lösa problemet och ladda på igen.
Var börjar man? Är det stift och DI och sedan prova igen som gäller? Vaccumslangar och backventilen vid ventilkåpan är ok.
Magnetventilen verkar göra sitt jobb.
Grundladd på 0,45 är ok.
Ovan tryckangivelser är mätta med industrimanometer på insug.

Tips och ideer mottages tacksamt

MVH
Chrille

[Travis]

Har ni bredbandslambda ni kan koppla in så ni kan se lambda när motorn börjar spika?
Om bränslepumpen är gammal så kanske den inte orkar med så mycket.

[Manick]

jag har sagt det förr och jag säger det igen, tune me up funktionen är inte att lita på till 100%... Använd den som grund och finjustera manuellt efteråt.

[Chrille]

Har ni bredbandslambda ni kan koppla in så ni kan se lambda när motorn börjar spika?
Om bränslepumpen är gammal så kanske den inte orkar med så mycket.

Tyvärr har vi ingen bredbandslamda. Kanske går att se med hjälp av T5-suite just när den börjar logga spikningar.
Bilen har bara gått 14500 mil nu så det borde inte vara trubbel med pumpen, men man vet aldrig förstås.

[Chrille]

jag har sagt det förr och jag säger det igen, tune me up funktionen är inte att lita på till 100%... Använd den som grund och finjustera manuellt efteråt.

Jag är inte så haj så jag törs justera något manuellt, det blir nog inget bra . Vad jag har hört från andra dock så ska steg 1 vara safe så länge allt annat lirar.
Vad tycker du skall justeras, är det något specifikt typ bara tändmappen eller skall man gå igenom allt och fippla? Inte för att jag tänkt göra det själv men det kan ju vara bra att veta.

MVH
Chrille

[SaabAero]

Vad kör du på för bränsle ?
Med 95-oktan är det ganska normalt med spikningar på de laddtrycken.

jag har sagt det förr och jag säger det igen, tune me up funktionen är inte att lita på till 100%... Använd den som grund och finjustera manuellt efteråt.

En steg 1 tune gör väl inget annat än justerar laddtrycket ?
Bränsle och tändning lämnas väl orörda så det borde funka, förutsatt att org programmet är mappat "hela vägen"

[Chrille]

Vad kör du på för bränsle ?
Med 95-oktan är det ganska normalt med spikningar på de laddtrycken.

Jag kör 95-oktan, men inte ska det väl spika och ha sig för det? Det är ju trots allt bara strax över original fulltryckare.

[maaaakn]

Tanka 98 kommer inte spika mer iaf


Sent from my iPhone using Tapatalk

[SaabAero]

Byt stift och tanka 98 oktan.

Om du har möjlighet att kolla bränsletrycket under belastning är det bra att checka även det för att utesluta fel på bränslesidan.

[Mr.White]

Först och främst, hur mycket spikar det? Snackar vi om 10 spik på en fullgasrepa eller 200?

En turbomotor ligger nästan alltid och småspikar lite vid hög belastning.

Om det spikar så mycket att Trionic börjar sänka laddtrycket så är ju givetvis någonting fel. Tändstift och vakumslangar är alltid bra att byta, speciellt när man börjar trimma, det är nästan kriminellt att köra med gamla slitna slangar och stift.

När du använder tune-me-up funktionen är det i stora drag bara laddtrycksmapparna som justeras, tändvinkelkurvan och bränslemappar förblir original.
Vissa T5 modeller har en väldigt mager bränslemapp på högre MAP, vilket kan resultera i spik/knackningar. Därför använder man alltid tune-me-up som grundprogram bara, det ska alltid kompletteras med bredbandslambda och mappas in med Autotune.

[Chrille]

Först och främst, hur mycket spikar det? Snackar vi om 10 spik på en fullgasrepa eller 200?

En turbomotor ligger nästan alltid och småspikar lite vid hög belastning.

Om det spikar så mycket att Trionic börjar sänka laddtrycket så är ju givetvis någonting fel. Tändstift och vakumslangar är alltid bra att byta, speciellt när man börjar trimma, det är nästan kriminellt att köra med gamla slitna slangar och stift.

När du använder tune-me-up funktionen är det i stora drag bara laddtrycksmapparna som justeras, tändvinkelkurvan och bränslemappar förblir original.
Vissa T5 modeller har en väldigt mager bränslemapp på högre MAP, vilket kan resultera i spik/knackningar. Därför använder man alltid tune-me-up som grundprogram bara, det ska alltid kompletteras med bredbandslambda och mappas in med Autotune.

ca 30-50 spik fördelat mellan alla cylindrar på 2 fullgasrepor, jämfört med brorsans 2,3 FTT som inte registrerade en enda. Jag körde med hans program och även där betedde sig bilen lustigt med lite svajande laddtryck men där kan jag inte bekräfta spikningar, bara gissa.
Tändstiften har inte gått så långt, kanske 500 mil men de skall bytas ändå. Sen ska jag i med ett original program i ett annat syrdon samt bors DI för att utesluta dessa 3 som felkällor.

När jag sedan fått han att gå som han ska så skall jag ge mig på trimning igen.
Med tanke på kostnaden för en bredbandslamda samt jobbet att få dit en extra lamdasond så kanske det är lika bra att gå på ett Mapstuntrim ist? Då är det väl rätt från början då jag gissar att de gluttat lite på tändning och bränsle också. ,
Eller hur gör man, skruvar man ur original sond och trycker dit en annan?

Tack för bra svar!!

[SaabAero]

Svajjande ladd pga slapp wg-fjäder är vanligt på T25 aggregat så det är inte säkert det var spikningar med FTT boxen.

Även om du kör 95 oktan borde den inte spika så ladded sänks med en 200hk box

[Chrille]

Svajjande ladd pga slapp wg-fjäder är vanligt på T25 aggregat så det är inte säkert det var spikningar med FTT boxen.

Även om du kör 95 oktan borde den inte spika så ladded sänks med en 200hk box

Hmm, det var ju en tanke ja. Kan man testa detta eller måste man byta klockan för att se detta.?
Turboaset hoar ju lite så det kanske är läge att byta alltihop...

mvh
Chrille

[George]

Jag undrar varför vill du trimma din bil när du bestämd vill köra med bf95 som ger mindre effekt.
Einstein kan inte lösa den ekvation.

[Chrille]

Jag undrar varför vill du trimma din bil när du bestämd vill köra med bf95 som ger mindre effekt.
Einstein kan inte lösa den ekvation.

Jag trodde i min enfald att jag skulle få lite mer än 170hk om jag körde ftt alt. steg 1 på bf95 men jag får mindre alltså?

Jag är inte ute efter att krama ut varenda hk som är möjligt. Jag pendlar med bilen och vill bara ha möjlighet att dra på lite när andan faller på utan att för den skull släppa lös arga snickaren.

/Chrille