Tack Tompa
Skickat från min GT-I9505 via Tapatalk 2
Tack Tompa
Skickat från min GT-I9505 via Tapatalk 2
Saab 9-3 2.0t SC -06
Vad är viktskillnaden på denna helaluintercooler jmf med orginal?
Något tveksam till att jag vill addera vikt längst fram på bilen, men kan den anses försumbar så...
Kör BMW M340i -21
Tidigare bilar värda att nämna: 9-3SS Aero V6T 290hk/460Nm, 9000 AERO-96, 9000 2,3T-91, 9000T-88aut, 900T16-87.
Har du en B284 V6 så är det väl inte samma IC som R4 maskinerna har. Hur som, så om din signatur stämmer med 290/460, så skulle jag säga att en effektivare IC vore högst intressant att installera.Ursprungligen postat av Belker
Utan ha vägt skulle jag höfta på 2-3kg tyngre än original, inte mer skilnad mao mot full vs halvfull spolarvätskebehållare som ex.
Bibehållen effekt/kyla är mer värt än ett par kg.
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
Ska man dra det till ytterligheter så är det även bra med vikt framför framhjulen, när man vill ha grepp under kraftig acceleration tex.
Bra svar
Skickat från min GT-I9505 via Tapatalk 2
Saab 9-3 2.0t SC -06
Oops, my bad. Glömde att jag etanolkonverterat. Blir inte lika känsligt med IC då!Ursprungligen postat av lingua
Två vägar att gå: benzin...då byter man IC vid steg 3 eller? Med etanol går det väldans bra till 280-300hk som sagt. Men visst, kör man mycket bana så!
Det är inte lika viktigt nej, men vi pratar om att istället för att insugstempen stiger till 80gr med bensin så stiger den till 70gr på etanol, typ.
Sen har vi det här med att orginalintercoolern helt enkelt inte håller i längden också. Den blir rund (sväller upp) och till slut exploderar.
Som min har blivit, därav ett nytt köp till hösten.
Min ser ut som en banan nertill
Skickat från min GT-I9505 via Tapatalk 2
Saab 9-3 2.0t SC -06
Ja jag ser onekligen ut att vara huvuddesigner för alla eftermarknads ICs till 9-3SS/SC Innan min fanns bara Forges "ihoplappade" IC..Ursprungligen postat av lingua
Min har å andra sidan fästen för att passa både 4-cyl och V6
Hälsningar,
Henrik
Passar någon av 4-cyl eller V6 IC:na på en TTiD? Någon som vet vad som eventuellt skiljer?
Tror att någon av dem passar... Ska montera ny front på min TTiD, men hittar inga dimljussargar. Men när jag gör det kan jag prova min IC på TTiDnUrsprungligen postat av Fredrik / 1941
Ursprungligen postat av EXD
Precis! Haha!
Sjukt nöjd med min fortfarande.
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
Låter bra! Tack på förhand!Ursprungligen postat av EXD
Vet dock inte om det är behövligt på en TTiD. Men med Hirsch 200hk/430Nm så är det ju en något stressad 1,9litare. Å som vanligt, finns det något bättre att byta till så varför inte.
Så duktig du är. Man är inte vuxen bara för att man skickat en orginal ic till kina och fått den kopierad, eller hur var det?Ursprungligen postat av EXD
Vuxen eller ej, men i.v.f. företagsam. Det finns olika sätt att uppnå målet.Ursprungligen postat av UhrJr
Nej jag jobbar inte så, jag ritar upp pch designar allt själv.Ursprungligen postat av UhrJr
KL racing/EXD intercoolers, ovasett vem som var först med sina IC så presterar dem "oftast" ganska bra men inget mer... Jag är säker på att Forges "ihoplappade" IC är ett bättre alternativ, av egen erfarenhet så sänkte jag min insugstemp från 28c till 14c grader över utetemp fullgas repa 100-200km/h genom att byta ut min EXD ic till MT variant som tydligen skall vara vassare än Forges , vill man ha en låg insugstemp så finns det tyvärr inga genvägar!
Min do88 IC har jag med original-snurran på min bil och steg1 BP haft 12 grader över utetemp vid avslutad 100-200 repa. (7 grader utetemp)
Med original IC låg jag 23 grader över utetemp samma repa. (9 grader utetemp)
Jag får väl kolla hur det ligger till nu med 16T-snurran på bilen, mera effekt, högre laddtryck och högre utetemp.
Utan några som helst belägg som tror jag spontant att man ska räkna med att det blir en exponentiell ökning av insugstemperaturen i förhållande till ökning av yttertempen, någon som kan bekräfta detta antingen genom matematik eller genom empiriska studier?
Saab 9-3 SS 2,0t -05 - ///Mackanized BioPower - projekttråden
Saab 9-3 SS Aero -05 - ///Mackanized BioPower
Saab 9-3 CV Aero -05 - ///Mackanized BioPower
AV någon anledning så brukar jag ha linjär ökning av insugstemp, dvs ute tempen påverkar inte nämndvärt insugstempen, det stiger lika mycket...Ursprungligen postat av cactuz