undrar om någon kan se om jag skall uppgradera vevhusventilationen. och vad det är för rör som är pluggat?
Det är utdraget från en slang och i slangen sitter det en bult intryckt så någon har pluggat det.
undrar om någon kan se om jag skall uppgradera vevhusventilationen. och vad det är för rör som är pluggat?
Det är utdraget från en slang och i slangen sitter det en bult intryckt så någon har pluggat det.
Hej!
Det röret som hänger löst ska vara anslutet till spjällhuset med en slang. Röret kommer från kolkanistret till tankurluftningen. Tanken är att motorstyrsystemet via en magnetventil ska kunna lufta ur kolkanistret med hjälp av undertrycket i spjällhuset. När det ser ut som hos dig så är den funktionen satt ur spel.
Troligtvis har någon kopplat ur systemet för att backventilerna i tankurluftningen har gått sönder och den personen har inte vetat vad konsekvensen av det blir. Mitt tips: Kontrollera och eventuellt byt backventilerna och koppla in röret till anslutningen i spjällhuset.
Angående vevhusventilationen så ser det ut som att du har den gamla typen som sällan fungerar bra.
Killen på verkstaden sa att man inte byter vevhusventilationen på 93 bara på 95.
Kan det vara så?
Då vet inte den killen värst mkt, 9-3 00-02 som har T7 motorn bör man uppgradera. Samma sats som finns till 9-5an.Ursprungligen postat av Raven001
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Vevhusventilationen ska uppgraderas på båda modellerna!
Brisse, vad blir det för konsekvens av att plugga tankurluftningen? Exploderar tanken?
Är oxå intresserad av vad det blir för konsekvenser av att plugga tankurluftningen..
Har så på min 9-5a nämligen.
9-3 Aero V6 - 06, 9-5 Aero - 05, 9-3 Vector - 04
Skönt att det inte bara är jag som har det pluggat då
Om ni lämnar röret öppet men löst så kommer kolfiltret ta åt sig det avdunstade bränslet i början men efter ett tag så mättas filtret eftersom filtret inte kan tömmas utan att vara kopplat via spjällhuset. När det väl har hänt så börjar bränslets ångor ta sig ut i motorrummet och atmosfären. Det är dels en brandfara och det är också ett blankt underkännande på bilprovningen eftersom bilen inte längre uppfyller miljöklassen.
Sedan är det väl inte så troligt att en besiktningsman är så uppmärksam han hittar ett sådant fel.
Jag respekterar din åsikt, men jag har även hört att bilen kan explodera om man tankar med motorn igång. Ännu värre om man pratar i mobiltelefon samtidigt.
Det kanske funkar om man aldrig öppnar tanklocket, men det gör iaf jag allt för många gånger i veckan
Saab ville ha runt 1500 (har jag för mig) för slang och backventilen.
Kan iof vara värt det om bilen kan sprängas.
9-3 Aero V6 - 06, 9-5 Aero - 05, 9-3 Vector - 04
Men hur vet man vilken ventil som är sönder då?
Ja, jag håller med dig. Risken är enormt litenJag respekterar din åsikt, men jag har även hört att bilen kan explodera om man tankar med motorn igång. Ännu värre om man pratar i mobiltelefon samtidigt.
Det kanske funkar om man aldrig öppnar tanklocket, men det gör iaf jag allt för många gånger i veckan
Byt verkstad
Dock borde ju andra änden av slangen även sitta i R slangen vilket gör att den fortfarande luftar ur fast förmodligen inte med samma sug som uppe i insuget. Vad jag fattat så har T7 den slangen med backventilerna för att den skal luftar ur kolet även när motorn går på laddtryck. Vilket det inte gör på de äldre.
Om jag nu tolkat konstruktionen rätt
Medlem #4266, 9-5 -98 2,3t, og9-3 Aero cab
http://www.garaget.org/merra <- bilparken
Merra; Ska man göra det riktigt pluggar man även R-slangens T-kors som går till tankurluftningen, annars läcker ju systemet där.
På nyare 9-5(06-?) saknas "vägen" till kobran, dvs de har bara en backventil.
96 DE LUXE -61, Volvo V60 T6 -11
Nu har jag monterat bort kolkanistret röret och delat det vid T-röret. Men de blå ventilerna verkar vara ok? När jag blåser eller suger i slangen.
Är det helt då? Och varför skulle det vara pluggat?
Jag anser att det duger inte att blåsa i dom. När jag gjorde det på backventilen till vevhusventen så verkade den okej men när jag tog fram pump och manometer och trycktestade ordentligt visade det sig att den läckte massor. Den var inte ens i närheten av okej.
Köpt vv ventil och slang så har gjort ett nytt system. Får bara slänga in turbon i helgen och prova.
Behörigheter för att posta
Svara med citat