Kärvande wastegate 9-5 TD04-15T

[CFATE2008]

Hej!

Monterade en begagnad TD04-15T när min originalturbo rasade.

När jag väl monterat turbon upptäckte jag att wastegate-armen satt fast i stängt läge.
Ganska ordentligt fast också.
En massa svordomar, en hel del WD-40 och en del juckande fram och tillbaka av wastegate-armen löste till slut problemet.

200 mil senare har problemet återkommit. Nu uppstår det dock endast vid varm turbo.
Det orsakar så klart skenande laddtryck... :-(

När turbon är varm (vanlig körning) så kärvar den så mycket att tryckklockan inte orkar stänga den om jag öppnar den manuellt med en ringnyckel.
Efter tomgångskörning i 3-4 minuter har dock tempen sjunkit så pass mycket att armen återigen går att röra utan att den kärvar.

Har läst en massa om spruckna avgashus på Saab 9000 aero, men ingenting om samma sak på 9-5:or. Tidigare ägaren till det trilskande aggregatet säger att turbon fungerade felfritt på hans bil. Detta talar väl för att det inte är ett sprucket avgashus?

Är det någon som har något tips på vad jag kan smörja med?
Funderar på kopparpasta i sprayform.

Eller är det bara att bita i kudden och köpa en ny turbo igen?

[Hyvens]

Original eller kina-kopia?

Låter som du åker på att byta avgashus hursomhelst.

Mvh

[Slave_joe]

Precis det där fenomenet råkade vi ut för när vi bytte till en "kina stage1" 15t. Tur var att den köptes via en välkänd firm som givetvis löste problemet genom att skicka en ny org saab 15T .


Sent from my iPhone using Tapatalk

[CFATE2008]

Det ska vara en originalturbo. Begagnad men ej pirat.

[CFATE2008]

Hur enkelt/svårt är det att byta bara avgashus?
Måste turbin-impellern lossas?

[Slave_joe]

Du plockar bort turbon. Lossar lagerdelen från avgashuset och sätter dit det nya avgashuset...


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Brisse]

Hur enkelt/svårt är det att byta bara avgashus?
Måste turbin-impellern lossas?

Nej, turbinhjulet behöver inte lossas.

[CFATE2008]

Känner mig jävligt sugen på att plocka bort turbon igen...

10000 kronorsfrågan är: Hur jävligt brukar det sitta fast? Turbinhuset alltså.
Är detta ett vanligt fel, dvs vad är risken att ett begagnat hus har samma fel?

[Hyvens]

Kan inte uttala mig om passformen på kina-delarna, men en MHI original plockar man rätt lätt turbinhuset på. Brukar inte sitta superhårt.

Man får passa så man inte inte slinter och skadar kompressorhjulet bara.

På ett äkta #5 skulle jag påstå att det är sällsynt med detta problem.

Mvh

[Manick]

Har delat på både äkta och kina-agg, bara att ta bort klämman som håller avgashuset med core'n och ta en passande mejsel och lirka isär dom, lättare än man kan tro trots att dom sitter rätt hårt ihop.

[hellboyelvis]

Det är inte så att det bara är armhålet på staget och axeln ut från wastegateventilen rostat ihop?
Hade nämligen en kundbil i förra veckan som det var så på och symptomen var desamma.
Var ett mindre helvete att få av staget så hårt det satt, men till slut så...
Hursomhelst krävdes det lite uppslipning av hålet på staget och rengöring av axeln, på med lite special-aluminiumpasta sen var allt okej igen.

[CFATE2008]

Hej.

Tack för alla svar!

hellboyelvis:

Blir lite osäker på vad du menar. Wastegatestången lossar lätt från wastegatearmen.
Antar du menar nummer 1 på denna bild:


Vad jag kan tänka mig kärvar är brickan vid nummer 2. Men jag vet inte.
Har blivit lite bättre efter att jag lossade wastegatestången och drog på aluminiumpasta i sprayform på armen. Har dragit C-slangen direkt till Wastegateklockan också.
Men man märker på laddtrycket att den fortfarande kärvar.

Helst av allt vill jag lossa wastegatestången med riktigt varm turbo för att känna hur det känns utan fjäderkraften i klockan. Men det är ju så jävla varmt...

[hellboyelvis]

Ja precis, nr.1 var det som kärvade på den bilen.
Det brukar ju vara en del spel på axel nr.2 så där brukar väl normalt sett inte vara några problem.
Men är det där det kärvar för din del?