Hur bygga AFR Target MAP

[SaabAero]

Hur ska den optimala AFR target mapen se ut?

En org AFR map är byggd utifrån att motorn ska gå med 14,7 inom ett stort område för att klara avgaskraven.
Funderar hur skulle mapen se ut om man jagar andra egenskaper och t.ex. frångår lambda 1 ?
Att frångå det normala behöver inte enbart betyda mer effekt. Man kan även tänka sig att jaga låg förbrukning eller kanske låta motorn gå på lambda 1 över ett större område.

Bakgrunden är min 900 T16 -83 med T5. Alltså ett modernt motorstyr i en bil med generösa avgaskrav. Frågan är då om jag kan utnyttja detta på något sätt ? Det optimala vore såklart en motor som är både starkare och snålare Frågan är om det är möjligt och hur jag isåfall ska bygga AFR target ?

Någon som laborerat med detta och har lite inputs ?

[Brisse]

Du nämner inte vilket bränsle du tänker använda. Det har jättestor betydelse för hur man ska utforma svaret nämligen.

[SaabAero]

BF98 i första hand men det finns även planer på att köra E85

[Brisse]

Har bilen katalysator?

[SaabAero]

Nej, ingen kat.
Dock lambdsonder. Har både smalbandare och bredbandare och en EGT mätare

[Brisse]

Att du inte har katalysator ger lite mer möjligheter då det gör att du kan köra med luftöverskott om du vill. Du kommer isåfall förgifta vår planet med stora mängder kväveoxider, men du kan få ner bränsleförbrukningen en del.

Lastområdet för lambda=1 tror jag du ska låta bli om du har tänkt köra bensin då avgastemperaturen kommer skena och motorn kan börja knacka om du tvingar den till lambda=1 på lite högre last. Här måste man ha lite marginal så att Trionic hinner växla mellan closed loop och open loop innan motorn last ändras allt för mycket.

Däremot om du ska köra E85 så kan man låta den gå på lambda=1 på uppemot 200hk och kanske mer eftersom det krävs fetare blandning för att nå lambda=1 och oktantalet är väldigt högt.

[CFATE2008]

Hur får man Trionic att reglera mot något annat än 14,7:1?

Jag förstår att man manipulera bränslemappen, men systemet kommer väl alltid försöka reglera mot 14,7:1 med hjälp av lambdasensorn? Antar att man måste in meka med hur integratorn fungerar då?

[SaabAero]

Att du inte har katalysator ger lite mer möjligheter då det gör att du kan köra med luftöverskott om du vill. Du kommer isåfall förgifta vår planet med stora mängder kväveoxider, men du kan få ner bränsleförbrukningen en del.

Man skulle alltså kunna tänka sig att köra magert t.ex. i det område som motsvarar jämn fart på motorväg för att spara bränsle, men den bränslebesparingen sker på bekostnad av kraftigt ökade utsläpp.
Ungefär hur stor bränslebesparing kan man nå med detta ? Är det fråga om enstaka % eller så mycket som 10% ?

Lastområdet för lambda=1 tror jag du ska låta bli om du har tänkt köra bensin då avgastemperaturen kommer skena och motorn kan börja knacka om du tvingar den till lambda=1 på lite högre last. Här måste man ha lite marginal så att Trionic hinner växla mellan closed loop och open loop innan motorn last ändras allt för mycket.

Vad jag förstår gäller den varningen om man tänkt sig utöka området med lambda 1 ?
Man kan väl även tänka sig att frångå lambda 1 tidigare i lastområdet för att vinna lite effekt men frågan är om man vinner något på det ? Kanske det kostar mer än det smakar ?

Däremot om du ska köra E85 så kan man låta den gå på lambda=1 på uppemot 200hk och kanske mer eftersom det krävs fetare blandning för att nå lambda=1 och oktantalet är väldigt högt.

Spriten är helt enkelt mer förlåtande

[Brisse]

Vad jag förstår gäller den varningen om man tänkt sig utöka området med lambda 1 ?
Man kan väl även tänka sig att frångå lambda 1 tidigare i lastområdet för att vinna lite effekt men frågan är om man vinner något på det ? Kanske det kostar mer än det smakar ?

Ja det kan du göra men jag tror inte det finns något att hämta. Det är isåfall om man optimerar bränsle/tändning på ett sådant sätt att turbon snurrar igång snabbare.

[SaabAero]

Hittade denna bil i dokumentationen till T5 suite.
Om nu denna bild stämmer ger magerkörning ingen katastrofhöjning av NOx

Hur får man Trionic att reglera mot något annat än 14,7:1?

Jag förstår att man manipulera bränslemappen, men systemet kommer väl alltid försöka reglera mot 14,7:1 med hjälp av lambdasensorn? Antar att man måste in meka med hur integratorn fungerar då?

Man pillar med AFR-mapparna i T5suite

[Schwartz]

Några fler inputs?