Maptun, Nordic eller Trollspeed? 9000 2,3t

[Jonthengberg]

Hejsan!

Har sökt runt lite men inte fått svar på mina funderingar.
Jag har en 9000 A50 2,3t. Har köpt mig en TD04-15T som ska monteras och tänkte köpa ett steg 3 chip av någon av ovanstående företag. Såg att Trollspeed hade ett steg 4. Sitter JT 3" med 100 cells racekat på redan. Behöver alltså bara programvaran.

Maptun: Steg 3 - 290hk/440Nm
Nordic: Steg 3 - 300hk/440Nm
Trollspeed: Steg 4 - 306hk/491Nm


Hur är dessa olika program mot koppling/låda/turbo? Märker man någon skillnad mellan dessa program? Kompletterar med frågor om jag kommer på något mer.
Vet att det är många här som kör med steg 3 i sina 9000 så svar uppskattas!

Mvh Jonathan

[Echonator]

Hejsan!

Har sökt runt lite men inte fått svar på mina funderingar.
Jag har en 9000 A50 2,3t. Har köpt mig en TD04-15T som ska monteras och tänkte köpa ett steg 3 chip av någon av ovanstående företag. Såg att Trollspeed hade ett steg 4. Sitter JT 3" med 100 cells racekat på redan. Behöver alltså bara programvaran.

Maptun: Steg 3 - 290hk/440Nm
Nordic: Steg 3 - 300hk/440Nm
Trollspeed: Steg 4 - 306hk/491Nm


Hur är dessa olika program mot koppling/låda/turbo? Märker man någon skillnad mellan dessa program? Kompletterar med frågor om jag kommer på något mer.
Vet att det är många här som kör med steg 3 i sina 9000 så svar uppskattas!

Mvh Jonathan

Trollspeed har som sagt en okristligt vridmoment

Oavsett vilken du väljer så bör du ordna en ny koppling! Jag har nämligen mycket svårt att tro att din standardkoppling från en 2.3t (170hk) orkar med vrid upp emot 450Nm

[Jonthengberg]

Ja det var lite mer vrid i det programmet
Kopplingen är bytt för ungefär 7000 mil sedan om det har nån betydelse. Kikar man på steg 3 till 2,3T med T25an så ligger det på 440Nm det med

[Echonator]

Ja det var lite mer vrid i det programmet
Kopplingen är bytt för ungefär 7000 mil sedan om det har nån betydelse. Kikar man på steg 3 till 2,3T med T25an så ligger det på 440Nm det med

Har du (eller den som bytt) satt 240mm hela vägen (lamell och tryckplatta) så ska det väl vara lika tåligt som Aero-kopplingen. Och jag har för mig att Sachs har specat den till max 450 Nm. Jag har aerons koppling i min och krämar ur ca 430 Nm och är inte direkt orolig, men då ligger jag inte och segdrar på låga varv osv.

Har du däremot 240 mm tryckplatta och 228 mm lamell så lever den lite på gränsen, så räkna med ett kopplingsbyte på sikt Kör man med insidan av pannbenet så kan den säkert hålla ett bra tag till, men man bör ändå vara beredd på att det en vacker dag börjar slira

[Jonthengberg]

Det är i grunden en 2,3 ltt så det ska väl vara 240mm på lamell och tryckplatta? Nej jag segdrar inget.

Koppling kommer jag byta så småningom men vore skönt om man kunde köra detta året utan att byta såklart.
Det jag mest undrar över är hur bra turon håller för trollspeeds program då det är det jag är inne på mest!

[Mr_SunBear]

Du bör nog byta upp dig till en effektivare ic när du ändå är igång för turbon kommer få jobba.


//B
TapaTalk

[UhrJr]

Stirra dig inte blind på 10 år gamla "steg" och effektsiffror.
Ett "steg 3" ser inte likadant ut idag som det gjorde förr.

Skulle jag göra vilja få upp en 9000 i de effekterna du är ute efter så skulle jag utöver din td04 se till att ordna

Etanolkonvertering
Strörre spridare (ex. 630cc)
Bättre bränslepump (ex. Deatschworks)
Effektivare intercooler (ex kl-racings alternativ)
Bättre koppling (det ni är inne på)
Komplett avgassystem (det har du ju redan)
bortplockad balansaxelkedja
mm

[Jonthengberg]

Jag är ute efter ett steg 3, inte 350+ hk.
Jag undrar bara om man kan köra något av dem utan behöva oroa sig för att turbon och kopplingen inte ska orka med.

[rcy]

Jag är ute efter ett steg 3, inte 350+ hk.
Jag undrar bara om man kan köra något av dem utan behöva oroa sig för att turbon och kopplingen inte ska orka med.

Steg 3 är rätt nära gränsen för vad både koppling och turbo klarar, så viss risk för ras finns det alltid.

Har du lilla kopplingen tror jag du dödar den rätt fort, har du 240mm och den är ny så borde den hålla ett tag.

[UhrJr]

Jag är ute efter ett steg 3, inte 350+ hk.
Jag undrar bara om man kan köra något av dem utan behöva oroa sig för att turbon och kopplingen inte ska orka med.

Spelar ingen roll, Du vill ha en stabil effektkurva och mycket säkerhet.
Men som svar på din fråga, nej du kan inte vara säker på att det håller.

[Jonthengberg]

Säker kan man aldrig vara, skiten kan ju ge upp när som. Får bli att köra Nordic tror jag, trollspeed ger lite mycket vrid. Dumt att utmana ödet mer än vad man redan gör

[9000cse95]

Hej,

Jag kör sedan länge med gamla SQR steg4(Trollspeed nu) i min 98:a 225hk/Classic har haft många olika program men detta är det absolut bästa kring 300hk tycker jag.
Från början ett utvecklingssteg på Saabs motorlab för att testa gränser.
Har en Forge WG, 3" hela vägen och inget mer.

Har orginalkoppling som rullat 10k (förvisso 240mm) mil nu, allt handlar om du kör med insidan av skallen
eller med det du sitter på! Man skall inte överdriva det hela och slänga i massor prylar som inte behövs. Nu är jag förvisso 47 bast och kör inte längre som en upphetsad 20-åring. Trollspeed är mitt bud.

[Jonthengberg]

En Forge WG ska jag skaffa, behöver man programmera om boxen för den? Det måste man väl?
Jag kör med huvudet, hjulspinn är inget jag gillar. Visst kan det spinna lite på 1an om man kör mot nån vid rödljuset men vet att hjulspinn dödar lådan.
Tack för bra info! Blir antingen nordic eller trollspeed