Svårkörd vid kallstart NG9-3 B207 BioPower

[Rckryddan]

Sitter nu och är jävligt nöjd....
Hoppas det håller i sig även imorgon.

Problemet jag har haft har varit svårtkörd när man startat och sen kört första 1km.
Den har varit väldigt känslig på gasen vid låg belasning.
Precis som om man inte har några motor kuddar utan motorn rör sig 3cm varje gång man släpper gasen eller gasar på under 2000varv.
Och sen inga större problem när motorn blivit varm.
Det har märkts mest när sommar däcken e på och man kör etanol.

Jag hade inne bilen på en större auktoriserad verkstad här i gbg för storfelsökning förra året.
Men inga felkoder finns och dom bytte stiften och tyckte att det blev bättre.
Har haft den inne för byte av spridarna innan så det kunde vi utesluta.
Körde sommaren och ibland vart problemet riktigt störande.

Har sen kört 95oktan hela vintern utan märkbara problem.
Slängde på sommar däcken och tankade etanol i denna veckan.
Sen vart det roliga över... bilen blir direkt annorlunda och as känslig på gasen vid kall motor.

Så nu har jag plöjt forum 3 kvällar och lustläst alla problem trådar om tex backventiler.
LETA trasiga slangar och anslutningar vart det att börja med.

Kommer ut idag och ska leta efter Magnetventilen och släppa R slangen.
Antar att den inte ser ut som tidigare saab modeller hittar den inte.
Letar efter den vita backventilen som folk har haft många fel på.
Hittar inte den heller...
MEN jag hittar en koppling på en tryckslang som inte ser kry ut.
Den e blå/svart men en vit låst ring som ramlat loss.
Detta gör att kopplingen inte sitter ihop tajt och man kan draisär den ca 2mm antar att den läcker.
Nr1 på bilden.
slangen leder sen till en MV på bilen se nr2.


Gör en väldigt enkel lösning för att ivrigt testa om det hjälper.


Drar en repa o AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH
Hur jävla mjukt som hellst drar den iväg och hugger inte när man släpper gasen under 2000varv.
Kör en bra vända och problemet e helt borta.
Den e så jävla mycket mer lättkörd och växlingarna går nu mjukt o fint.
Känns som den släpper trycket direkt när man släpper gas och laddar upp tryck väldigt fort.

Hoppas inte detta e placebo

Återkommer imorgon efter en ny repa efter en kallstart.

Nu blir det bira o ostbågar o njuta för e detta lösningen då blir jag jävligt nöjd.

Någon med 9-3 Bio 08 som känner för att kolla sin slang koppling?

[realtid]

Intressant. Om nu detta skulle vara en lösning på problemet (som även jag har lidit av under 2år) ska du få en stor blöt puss
Ska inspektera detta på min 9-3 2,0t bio i morgon förmiddag. Innan jag startar bilen givetvis.

[Rckryddan]

här e den

[EmilSS]

TS: Känner faktiskt igen det du skriver, att bilen är riktigt känslig på gasen vid kall motor, min blir aningen bättre vid varm men det kvarstår, inte helt 100 under varm motor.
Ska kolla upp detta...

[Rckryddan]

Va ute o körde idag igen och den beter sig väldigt mycket bättre.
Tycker att man hör turbons spoola upp på 1 och 2ans växel tydligare nu.
Det gjorde man inte innan.
Har lyssnat o analyserat alla små ljud i konstigheter för att försöka hitta en felkälla.


Va ute o försökte mäta anslutningarna för att köpa en rak permanent skarv.
Men det är ett stenhårt plaströr märkt 8x1 och det är 8mm utvändigt.
Är hålet då 6mm ( 1+1mm gods)??
Röret på andra sidan går in i en bräsleslang men det är nog bara ett skydd.
För att skydda mot mekanisk påverkan.
Antar att det är väldigt högt tryck i detta röret pga det hårda röret/slangen.

Vet inte hur man ska laga detta..
Antar att man får köpa grejer avsedda för pneumatik om man ska laga detta.


Någon som har en ide??
Hjälp mottages med öppna armar.

[RZ]

viewtopic.php?f=30&t=281830

[Rckryddan]

http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?f=30&t=281830

Läste tråden och tråden som den länkades till.
Problemet löstes med att byta alla hårda Saab slangar mot ny vaccumslang.
I mitt fall blir det 1,5m rak slang som går från a till b.
Hur vet jag att min nya slang står pall för trycket/under trycket?

Funderar på om man kan ta en slang som är invändig lina stor som den hårda Saab slangen. Och bara köra slangen över den hårda slangen och ha den som nippel.


Sen blir jag lite ledsen när man läster massor med trådar där Saabs backventiler gått sönder.
Dessa borde aldrig fått säljas. Särskillt när dom större verkstäderna inte hittar felen på dessa.
Flera trådar där verkstaden säger inga fel.
Och folk har plockat isär och blås i sina kopplingar i hittat dessa.

Borde sitta någon typ av tryck givare på slangarna som talar om när backventilerna gett upp.

[RZ]

Byt hela, den på din bild är bara en snabbkoppling.

Det är väl laddtryck på max 1.5bar så det går ju med många olika slangar.

När jag bytte på min -02 så köpte jag silikonslang och bv av MapTun.

[RZ]

Ta lös dom yttre anslutningarna och kolla, är säkert bara 4mm där.

Sen löser du det lätt, krångla inte till det för mycket.

[Rckryddan]

Ta lös dom yttre anslutningarna och kolla, är säkert bara 4mm där.

Sen löser du det lätt, krångla inte till det för mycket.

Ok.
Ska försöka ta det lugnt men det e ju bruksbilen så man vill inte bli stående.
Och inte göra större problem än vad som e nu.

Ska se hur långt ner slangen går på baksidan o om man når den anslutningen.

Hittade delen på laga. se men det hjälper inte men nu vet man vad den gör.
http://www.laga.se/visa-produkt?Part=23508987 (insugsventil)

[realtid]

Nu har även jag provat "tattarlösningen" med buntband, och bilen går ljusår mycket bättre.
Innan fick motorn jobba på startmotorn i upp till 30s innan den hostade igång, och att köra iväg direkt innan tomgången sjunkit var bara att glömma.
Nu startar den direkt. Tomgången är lite orolig dom första sekunderna, men stabiliseras nästan direkt. Går till och med att köra iväg direkt nästan helt utan hack och host.
Innan var bilen oxå känslig vid växlingarna och dom symptomen är helt borta.
Nu ska jag inte ropa hurra i förtid då det var runt 13grader varmt ute när jag startade, men med en mer permanent lösning än buntband tror jag att det skulle bli kalasbra.
Ska kika mer på att byta till slang hela vägen. Får väl dra loss och mäta invändigt på nuvarande slangar.

[RZ]

På min -02 slutade det med slangklämmor.

[Rckryddan]

Nu har även jag provat "tattarlösningen" med buntband, och bilen går ljusår mycket bättre.
Innan fick motorn jobba på startmotorn i upp till 30s innan den hostade igång, och att köra iväg direkt innan tomgången sjunkit var bara att glömma.
Nu startar den direkt. Tomgången är lite orolig dom första sekunderna, men stabiliseras nästan direkt. Går till och med att köra iväg direkt nästan helt utan hack och host.
Innan var bilen oxå känslig vid växlingarna och dom symptomen är helt borta.
Nu ska jag inte ropa hurra i förtid då det var runt 13grader varmt ute när jag startade, men med en mer permanent lösning än buntband tror jag att det skulle bli kalasbra.
Ska kika mer på att byta till slang hela vägen. Får väl dra loss och mäta invändigt på nuvarande slangar.

Nu blir man lite nöjd

Då har vi åkt med detta skit problemet i du 2 o jag 1 år i onödan.....

jag plockade ihop detta precis
http://www.do88.se/cgi-bin/ibutik/AIR_i ... tall_steg1

Hade varit trevligt o få dit grejena.
E inne på klippa bort hon delen och skarva på med rak skarv och sen ny vaccum slang till MV.

Hojta till om du kommer på något trevligt

[Mackan]

Oringen i slangen borde hålla tätt? Om inte kan man testa med ett tunt lager vaselin enligt WIS.

Edit: Sådär nu har jag kommit in från snabbmeket i solskenet.
Om oringen i snabbkopplingen är hel och inte ändrat storlek så borde det inte läcka även om plastringen hoppat av, det är 2 låshakar som håller slangen.

Min bypassventil håller inte trycket, måste vara den som kvittrar lite vid halvgas.
Bra att testa ventiler och annat med:
Swedol handpump med manometer, Art.nr VE-75831:

Antar att det är väldigt högt tryck i detta röret pga det hårda röret/slangen.

Vet inte hur man ska laga detta..
Antar att man får köpa grejer avsedda för pneumatik om man ska laga detta.


Någon som har en ide??
Hjälp mottages med öppna armar.

Det är förhoppningsvis inte så högt tryck då det är tankurluftningen som går i slangen, därav att det är plastslang istället för gummi som oftast bryts ner av bensin/e85.

[Rckryddan]

Problemen e nu tillbaka....

Ligger 100 andra trådar om samma/liknande problem.
Ingen av trådarna jag nu läst 4 kvällar/4timmar har rapporterat någon lösning.

Har nu köpt mig en Kiwi wifi OBD2 läsare o kör dasch command.
Ska logga massor med värden o se om något sticker ut...

Någon med en 9-3 1,8t Biopower som också har kiwi o dashcommand?

Så vi kan gemföra.

/Mikael

[Rckryddan]

Någon som bytt späll/rengjort och missat att resetta läget för pedalen?

Detta ska prövas imorgon. Kan väll inte hända så mycket.
Se sida 3
http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=238652

Annars verkar det som rengöra MAP och MAF sensor ska göra susen.
Var sitter MAP sensorn?

[Rckryddan]

Tänkte bara lägga liten udate.

Har idag varit ute ca 2 timmar och lossat spjällhuset och gjort rent detta.
Och passade även på att rengöra MAF sensorn.

Spjällhuset e rätt att plocka loss inga större konstigheter.
Gjorde sen rent med t-röd och efter lite råd även 1 droppe 5-56 in i varje ändå på spjäll axeln.
Säger inte att man ska göra det eller att det e rätt.
Man får göra som man vill.

Sen följde jag denna guiden för att rengöra MAF sensorn.
http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=207286

Sök på youtube om idle problem relaterat till smutsig MAF.

Min va riktigt skiten efter insatsfilter i luftburken ca 3000mil.
Använd enbart CRC air mass cleaner INGET ANNAT!! Finns på Mekononmen för 80kr.

Här kommer lite för/efter bilder.





Startade bilen som inte va körd på 24timmar och nu känns det som man har mycket bättre gas respons. Och den e mycket bättre att köra.
Kände inget motor gung vid motorbroms i nerförslut heller.

Tror att MAF sensorn mådde riktigt bra av lite kärlek.

/Mikael

[Mackan]

Kan även tipsa om att inte återanvända packningen mellan spjällhuset och insug, min verkar ha läckt en aning där då någon föregående ägare bytt spjällhus men inte packningen.