Men det bedrövliga med en taklucka är ju att den oftast stjäl massvis med takhöjd. Jag har lucka på min nuvarande bil, men hade valt bort det om jag hade kunnat.Ursprungligen postat av bollman
Om luckan bara är till för ljusinsläpp så kan man väl sätta en bit glas i taket istället? Och att ha luckan till att släppa in kallare luft är väl ganska overkill med dagens klimatanläggningar?
Honda Accord 2.2 iDTEC Automat Tourer 2009
9-5 SC Vector 2.0t Biopower 2006 Såld.
I en ng9-3 är takhöjden knappast ett problem. Jag med mina 186cm klarar lätt att sitta i bilen med hatt! De är faktiskt grymt höga i kupén.
En taklucka öppen i bakkant förbättrar draget i kupén avsevärt vilket gör att den är nog så bra att ha såväl varma sommardagar som när man sitter med fuktiga kläder en vinter!
Har nu varit och provkört bilen jag länkade tidigare.
Kärlek till Saab V6, den kändes inte speciellt "Saabig" i draget alls. Men fy fan vilken bil
Tycker också du ska spara og900:an. Du kommer ångra dig annars. Men en "vanlig" Aero V6 fungerar nog rätt bra också jämfört med TurboX. Turbo4:an är mer prisvärd tycker jag annars, både inköp och i bränslekostnad.
//Henrik
Något jag funderar över, på en V6:an. Hur skall laddet uppföra sig?
Skall bilen ladda med nålen in på det röda? Den jag testade laddade bara precis till markeringen innan det röda. Bilen gick som fan, men det kändes nästan som att det blev "tvärtstopp" när laddet var slut.
Mig veterligen ska den bara gå till exakt på gränsen. På B207 med Trionic8 så är turbovisningen skalad till bilens maxmoment så den alltid visar exakt på gränsen vid maxmoment. De V6:or jag kört har också varit så.
:bluetumb:
Taklucka är guld både med tanke på ljusinsläpp och ventilation
Vw id.3 Life
9-5 Griffin "Aero Biopower Hirsch" -09
Annars finns ju faktiskt ng9-3 som cab och då kan man spara in på kostnaden för taklucka.
Taklucka brukar ju inte för inte kallas fattigmans-cabriolet.
Förstår vad du menar då jag själv minns min första provtur i det som nu är min bil. Att köpa en 1.8t, som kanske var tanken från början, kändes plötsligt inte alls aktuellt om man säger så.Kärlek till Saab V6, den kändes inte speciellt "Saabig" i draget alls. Men fy fan vilken bil
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Kan väl ställa in mig i hyllningskören till V6:an jag också.
Just motorn (och yttre design) är nog det jag är mest nöjd med på bilen.
Har svårt att tänka mig att köra 4-cyl igen.
Kör BMW M340i -21
Tidigare bilar värda att nämna: 9-3SS Aero V6T 290hk/460Nm, 9000 AERO-96, 9000 2,3T-91, 9000T-88aut, 900T16-87.
Jag tycker V6 och manuell är en störtskön kombination, redan utan minsta trim! Om jag jämför med min 2,0t där jag ofta och med föga framgång sitter och försöker lägga mig på en högre växel, så är det snarare i min 2,0t som det skulle vara befogat att släppa ifrån sig växlandet. Med V6:an blir det busenkelt, harmoniskt och väldigt litet växlande.Manuell låda till V6:an är klockrent. Jag var skeptisk innan jag skaffade en men motorn är så stark att man nästan aldrig behöver växla ner. Det går utmärkt att krypköra på 6:ans växel...
Sedan ska det väl också sägas att jag i allmänhet eftersträvar att hålla nere förbrukningen, snarare än att ligga beredd att vrålaxa i varje ögonblick (max vrid är det från 2400 rpm och det är klart att ligger jag i 45 på 6:ans växel, måste jag växla ner för att kunna axa). Och det går faktiskt rätt bra med V6:an, trots allt: har inga problem alls att ligga under 0,9 om jag kör snålt större delen av varje tank (sommartid alltså - vintertid kan jag inte yttra mig om). Det lilla växlande jag får med V6:an är jag inte beredd att ge upp - förutom att det gör körningen litet intressantare, ger det ju också möjlighet till bättre aktionsradie. Provkörde med automat också och visst är det skönt - men inget för mig.
Tyckte bilen i länken såg grymt fin ut! Ljus inredning tycker jag det ska vara i en svart bil.
Mvh
9-3 SC 2,0T Aero XWD MapTun Steg 1+
9-3 Cab 2,0t Biopower Aero TX Hirsch
9-3 Cab 2,8T Aero Hirsch
Jag har lagt ett bud till bilfirman.
Men dom blev kanske sura för att jag ville gå ner i pris
Är de proffs så blir de inte sura. Bör väl istället komma med ett motbud kan man tycka.
Lycka till!
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Spännande!Jag har lagt ett bud till bilfirman.
Men dom blev kanske sura för att jag ville gå ner i pris
Var just ute och kollade upp mitt exempel ovan: Jag kan ligga i strax under 40 på 6:ans växel och får då ca 800 rpm (har Hirsch-programmet med 275 HK/400 NM). Om jag i det läget växlar ner till 2:an hamnar jag momentant på 2400 rpm, d v s max vrid. Där blir det alltså inte mycket fördröjning om jag plötsligt skulle vilja ändra körstil - en snabb växling bara, så drar man iväg.
V6:an är den av mina bilar som är klart skönaste att köra, men den är inte den mest kompetenta. Om jag försöker matcha min andra cab när det gäller ingångshastighet i en rondell, vill min cab med V6 gärna fortsätta rakt fram. Min trimmade XWD-kombi har bäst väghållning av mina bilar och jag gissar att den är ungefär lika snabb som V6:an. Kombin är bra på allt, men inte roligast.
Om du köper den där bilen, kommer du garanterat att känna dig som en kung ett bra tag sedan
Mvh
9-3 SC 2,0T Aero XWD MapTun Steg 1+
9-3 Cab 2,0t Biopower Aero TX Hirsch
9-3 Cab 2,8T Aero Hirsch
Kul att höra!
Jag får avvakta och se om dom svarar. Annars hör jag av mig till dem igen
Det går lite trögt.
Bilen som länkats längre upp 9-3 2.8T, är riktigt trög att förhandla ner.
Dock har jag bestämt mig, min röda 900 Aero får gå. Jag har varken tid eller plats, fast det jag mest saknar är intresse. Har kört nästan enbart og900 sedan jag fick körtkort.
Så nu är det slut på den eran på ett tag.
Därför hade det varit kul med en nyare och fräschare Saab. Min vita brukis og9-3 känns rätt sunkigt efter att fått provköra ng9-3
Då var den röda Aero:n såld.Hämtas nästa helg.
Med blandade känslor.. Känns sådär att släppa en Aero från 1992 i absolut toppskick.
Men nu har jag varit här och fått äga en. Kommer säkert ångra mig många gånger om, men jag lever bara en gång
Så nu får det bli en nyare "entusiast-bil".
Tråkigt att du sålde den men jag hoppas nästa ägare fortsätter att vårda den lika väl. Vart kommer hon finnas nu?Då var den röda Aero:n såld.
Med blandade känslor.. Känns sådär att släppa en Aero från 1992 i absolut toppskick.
Men nu har jag varit här och fått äga en. Kommer säkert ångra mig många gånger om, men jag lever bara en gång
Så nu får det bli en nyare "entusiast-bil".
Norra Skåne, Hässleholm tror jag närmare bestämt.
Härligt att den blev kvar i Sverige också, lycka till med bilköpen
Behörigheter för att posta
Svara med citat