DI-kassett sönder,går dåligt,varvräknare knäpp, 9k-97

[Långmilare]

Känner någon igen felbilden?

Bilen, en Saab 9000 2.0t-97 ej trimmad, död när den skulle startas efter några timmar. Innan dess gick den bra.

Att läsa motorparametrar med Tech2 under start fungerade inte förrän vi drev Tech2 med separat batteri, och indikerade då stabil vevaxelsignal 150-156RPM.

Efter byte av DI-kassett så gick den igång, men bilen går inte fullständigt rent och med varvräknare som beter sig knäppt, ser ut som det är glapp på varväknarsignalen (skuttar upp och ner, kan vara lite varvtalsberoende men inte på ett begripligt sätt.)

Byte till ytterligare en annan DI ger exakt samma beteende. Den kassett som gick sönder är provad i en annan bil och är verkligen helt livlös.

Vi inkoppling av Tech2 och diagnoskabel försvinner problemet, observera att den behöver inte vara påslagen! ELM327 i OBD2-uttaget ger inte samma effekt. Misstänker starkt att detta beror på att Tech2 kopplar ihop jordarna i OBD2-kontakten.

Så en dålig jord (som slagit sönder DI) verkar vara en rimlig teori. Men var skulle jordfelet sitta, idéer? Eller andra teorier?

[Långmilare]

Felet hittat. Det var säkring 23, för Testuttag motor- och vagnselektronik som hade gått. Efter den ersatts så funkar allt.

Då lärde man sig något nytt. Slog mig inte att den kunde gå nästan riktigt med en säkring borta. Och anledningen till att den gick med Tech2:an var säkert att den bakmatade tillräckligt med spänning på det nätet.

[SaabAero]

Mystiskt fel
Har en känsla av att säkringen inte är riktigt hela sanningen men det lär ju visa sig.
Inget stift i uttaget som backat ur ?

En liknande historia från en bekant som hade trubbel med 9-5 som inte startade.
DI mm byttes och allt tydde på vevaxelgivaren.
Dock fanns varvtalssignal vid startmotorvevning.
Vevaxelgivaren byttes och bilen startade
Det visade sig att den gamla givaren hade en kabel som satt löst i ett stift.

[Långmilare]

Mystiskt fel
Har en känsla av att säkringen inte är riktigt hela sanningen men det lär ju visa sig.
Inget stift i uttaget som backat ur ?

Inget vi kunnat se (eller känna). Med tanke på att säkringen faktiskt var blåst och ny löste problemet så hoppas vi på att det är hela sanningen, åtminstone när det gäller själva felet. Möjligheten finns ju dock att någon tidigare ägare gjort någon mystiskt koppling i elsystemet, den köptes för ett halvår sedan av nuvarande ägare.

[SaabAero]

Säkring 23 är i högsta grad vital för ECU då det är en av spänningsmatningarna till ECU (kollar schemat)

Det mystiska är att bilen gick utan denna säkring men det kanske räcker med den andra matningen.
Gissar att DI´n inte överlevt spännigsfallet pga den trasiga säkringen, den återstående matningen har helt enkelt varit för klen för att hålla spänningen i DI på vettig nivå. Kabeln från säkring 23 är trots allt en 2,5kvadrat

Med diagnosutrustning inkopplad får ECU spänningsmatning via diagnosinstrumentet istället.
Frågan är om du ska vara orolig över strömmen som gått via diagnosutrustningen...

[Långmilare]

Säkring 23 är i högsta grad vital för ECU då det är en av spänningsmatningarna till ECU (kollar schemat)

Det mystiska är att bilen gick utan denna säkring men det kanske räcker med den andra matningen.
Gissar att DI´n inte överlevt spännigsfallet pga den trasiga säkringen, den återstående matningen har helt enkelt varit för klen för att hålla spänningen i DI på vettig nivå. Kabeln från säkring 23 är trots allt en 2,5kvadrat

Med diagnosutrustning inkopplad får ECU spänningsmatning via diagnosinstrumentet istället.
Frågan är om du ska vara orolig över strömmen som gått via diagnosutrustningen...

Ja, det är märkligt att den gick. Men rimligen är det DI:n som tagit med sig säkringen, och inte tvärt om. Den trasiga DI:n sabbade inget i en annan bil, och två andra DI-kassetter fungerade lika i bilen med fel.

Tech2:an verkar fungera lika som tidigare.

[mickeopel]

Vet inte hur mycket hjälp det ger dig men har precis haft samma problem på jobbet med åtminstone en av våra tech 2or... Bränt säkringen på min egna 9000 efter att jag varit inne och pillat med tech 2, hände sedan samma sak på en annan 9000 vi hade inne. Skumt kan man tycka, samma tech 2 har även lyckats bränna säkringen till diagnosuttaget på en 9-5 -01..

[Långmilare]

Vet inte hur mycket hjälp det ger dig men har precis haft samma problem på jobbet med åtminstone en av våra tech 2or... Bränt säkringen på min egna 9000 efter att jag varit inne och pillat med tech 2, hände sedan samma sak på en annan 9000 vi hade inne. Skumt kan man tycka, samma tech 2 har även lyckats bränna säkringen till diagnosuttaget på en 9-5 -01..

Säkra ner Tech2:an, jag kör med 2A snabba... Då går bara den säkringen om man klantar sig med matningarna - om man strömförsörjer via Cig-uttaget och slår av tändningen så försöker Tech2:an spänningsätta bilen via OBD-uttaget. Men vi körde inte alls via Cig-uttaget den här gången, vi använde batteriklämmor.