T5 konverterad Og900 startar ej

[widde88]

Skulle behöva lite råd!...

Har monterat en komplett härva med styrbox från ng900. Boxen är mappad av SQR en gång i tiden med samma motor.

Info:

Block:
Balanserad
Oljekylda kolvar
O-ringat block
Svetsad trans. kåpa

Topp:
Korttopp
Portad
Matskammar 276 grader, 9,42 i lyft

Insug:
portat ihop med toppen
egen svetsat plenium med trattar
t5 gasspjäll

Styrsystem:
T5
nu mappad av SQR med 630cc spridare

Part.no. på styrboxen 4239281
900 -95-97 manuell

Drar jag på starten så tänder den och hoppar igång i 1-2 sek sen dör den, det kan gå två gånger i rad sen är den sur.
Har gnista på alla utom 4:ans cyl. så tändkassetten kan vara kass men funkade i en annan bil innan..
Startspärr??.. då borde det väll inte finnas gnista?
De kopplings schemat jag har så finns det ingen spärr på heller.

Fel tand på trigger skivan?.. är på hål 20 vid övre död punkt cyl 1 (noll läge).

Hjälp någon??

[bollman]

Låter som bländarskivan.
Skivan har ett större hål. Sensorn skall precis gå in i det större hålet när motorn är 117 grader FÖD.
Jag gjorde som så att jag nollade, sen mätte jag på svänghjulet tills jag hade 117 grader. Sen satt jag fast sensorn där den satt som bäst (jag kastade servot så det blev på servopumpens hållare) och sen vred jag skivan till att vara i rätt läge och fäste den där.

[SaabAero]

Startspärren bryter väl bränslet

[Larzzon]

Tycker de låter som aktiverad startspärr.

Ställ motorn öd på ettams cylinder. Kolla så att de stora hålet på triggerhjulet gått förbi vevaxelgivaren med ca 19,5 hål i rotationsrikningen..är lätt att tänka fel där.

Har du rätt mapsensor? De brukar sura ner dem.
Jag förväxlade avgas och insugskam...men då startade den inte alls.

[bollman]

Var kommer härvan från?

Och, jag satte fel på vevaxelgivaren och spjällägesgivaren först. Blev inte så bra det heller

[widde88]

Tycker själv att startspärr låter bra men ändå inte.. får kolla lite närmare på om jag kikat på rätt kopplings schema

Hmm, tror faktiskt det är så att de e ca. 20 hål "före" de stora hålet... jag har nämligen inte rört triggerhjulet för att den har ju gått med sakerna förut. Får kolla det med.!

Hur vet jag vad jag ska ha för mapp sensor då.. finns det flera asså?

Det är en ng900 härva
Hehe, okey. De har jag nog fått rätt efter som jag får gnista, så vev signal finns det.

[caper]

Skulle behöva lite råd!...

Har monterat en komplett härva med styrbox från ng900. Boxen är mappad av SQR en gång i tiden med samma motor.

Info:

Block:
Balanserad
Oljekylda kolvar
O-ringat block
Svetsad trans. kåpa

Topp:
Korttopp
Portad
Matskammar 276 grader, 9,42 i lyft

Insug:
portat ihop med toppen
egen svetsat plenium med trattar
t5 gasspjäll

Styrsystem:
T5
nu mappad av SQR med 630cc spridare

Part.no. på styrboxen 4239281
900 -95-97 manuell

Drar jag på starten så tänder den och hoppar igång i 1-2 sek sen dör den, det kan gå två gånger i rad sen är den sur.
Har gnista på alla utom 4:ans cyl. så tändkassetten kan vara kass men funkade i en annan bil innan..
Startspärr??.. då borde det väll inte finnas gnista?
De kopplings schemat jag har så finns det ingen spärr på heller.

Fel tand på trigger skivan?.. är på hål 20 vid övre död punkt cyl 1 (noll läge).

Hjälp någon??

Hej ,
låter precis som din startspärr är aktiverad.
Vid ett 1:a startförsök så startar motorn men stannar efter ca 2 sek ,vid ett2:a startförsök så händer inget.
Man måste bocka av startsärren iboxen och ladda ner programmet på nytt så fungerar det.
Har råkat ut för detta själv när man inte kollat in "firmvaren" i T5 suite om den är avbockad.

Jörgen

[Realpower]

Är det boxen som du fick med när du köpte motorn? Om det är det så är det brorsan som ägde grejerna när den mappades och då är det garanterat ingen startspärr i boxen iaf.

Med vänlig hälsning, Fredrik

[Larzzon]

Ska du ha 3bars mapsemsor och de sitter original mapsensensor i bilen så blir de konstigt.
Har du inte ändrat triggerhjulet och de har funkat så är de säkert inte de.

Jag gjorde tabben en gång att jag kopplade in +30 över en inkoppling som släcks när man vevar start och då startade den inte alls.

Du har imte förväxlat nån spridarkontakt för då borde den kunna bli sur.

[widde88]

Skaffade en org. Box, bytte till röda spridare och vred på nyckeln. Startade med en gång .
Men den går lite oroligt, till och från på tre.
Testat en annan TK med samma resultat.
Går ganska bra när man varvar den lite.

Har felkod 8 blinkningar, evap systemet men den ska jag väll inte behöva ha...?
Ska riva av ventilkåpan senare idag och kolla hur han står i noll.

Några förslag?

[widde88]

Har kikat tajming och den va helt galen, förstår inte hur den har startat...
Hade ett väldigt jobbigt oljud, knackande...

Hade ställt kammarna på noll på fel varv av ngn konstig anledning... :/
Så dom stog ca ett halv varv fel, insugsventilerna öppnade när kolven gick upp och fick bränsle helt fel. Blev antagligen ett jävla tryck på vevlagren så de blev ett knack ljud.
Så jag förstår inte helt hur den gått så pass bra som den gjort... :P

Nu går den mkt tystare och finare men ej bra... Tänder ej på fyran, testade med en annan TK igår innsn jag ställde om den så får väll testa igen. Kan inte komma på ngt annat som gör att jag inte får gnista på den... :/??

Tacksam för alla olika tips!

Mvh // Widen

[Procedomani]

Men då var det vss'en som bröt i den första boxen va?

Mvh

/Hasse

[widde88]

Nej, det tror jag inte. Det ska inte vara ngn spärr i den men kan ju inte säga helt hundra..
Jag tror att han gav för mkt bränsle på helt fel ställe så det blev helt galet.
När jag fått igång han helt med org. Boxen så ska jag testa den andra sen.

Mvh // Widen

[SaabAero]

Funderar om inte steg 1 är att kolla så du verkligen har komp på alla cylindrar efter en sån jättemiss med kammarna.

Är du säker på att gnistan saknas på 4:an ?
Skifta stift är en början
Kolla även kabeln för 4:ans tänd/triggersignal

[widde88]

Mjo, jag har inte kollat komp efter att jag ställt den rätt. Ska kolla de.
Nej, det är ingen gnista på fyran. Plockat upp tk:n och tryckt i stiften. Lagt dom mot jord och kört. Då e det helt dött på fyran, även om man byter runt stiften.
Trigger kabeln är hel och så iaf men kan inte mäta signalen.
Det är lika med båda mina boxar...

Mvh // Widen

[SaabAero]

Ingen skillnad med annan TK ?
Ingen skillnad med annan ECU ?
Ingen skillnad när du skiftar stiften ?

Kan väl inte vara så mycket annat än kablaget såvida inte dina extra ECU och TK har samma fel men det känns väldigt långsökt.

[widde88]

Det är och har varit flera fel här... Börjar bli bättre nu.
Nu står motorn rätt och har gnista på alla med ny TK.
Har okey komp. Lite mindre på 3-4 än 1-2 men ok.

Han går ändå inte rent, missar på en och låter lite konstigt.
Misstänker nu bränsle fel.
Har ngt som jag tänkt på redan från början.
Från vilken sida kmr kablaget ut på en ng900?
4:ans kabel till spridarna är längst så har satt den på cyl. 1 men känns helt fel.
Så jag har bytt ett till ett och så vidare och då blir den bara sur va det verkar... :/

Mvh // Widen

[Echonator]

Det är och har varit flera fel här... Börjar bli bättre nu.
Nu står motorn rätt och har gnista på alla med ny TK.
Har okey komp. Lite mindre på 3-4 än 1-2 men ok.

Han går ändå inte rent, missar på en och låter lite konstigt.
Misstänker nu bränsle fel.
Har ngt som jag tänkt på redan från början.
Från vilken sida kmr kablaget ut på en ng900?
4:ans kabel till spridarna är längst så har satt den på cyl. 1 men känns helt fel.
Så jag har bytt ett till ett och så vidare och då blir den bara sur va det verkar... :/

Mvh // Widen

Krympslangen på spridarkablaget brukar vara uppmärkt med Cyl 1 osv

[widde88]

Joo det är det och har även ohm:at från boxens utgångar och siffrorna stämmer med märkningen. Så nr. 1 sitter på cyl. 4a ... Måste väll vara fel!!??

[Schwartz]

Man räknar väl cylindrarna från remsidan? Dvs nr 1 vid remhjulen och 4 vid svänghjulet. Härvan från en ng900 stämmer således, kontakten till spridare nr 4 sitter närmast kontakten till tändkasetten.