Funderar på att byta kamkedjarn på bilen och var och kollade pris hos min meckare.
I deras serviceprogram stod det att det skulle ta 10.9timmar och att det skulle kosta 6500:-.
Detta kan väl inte stämma?
Har hört att det bara ska vara att hänga på den nya kedjan på den gamla och dra runt.
Men de skulle plocka ut kamm och lite till verkade det som.
Vad gäller?
9-5 Aero -01 / 9-3 -99 cab / 9-3 -99 / 900 T16 S -93 (Aero) /#11 605 http://www.garaget.org/mps
Man kan göra som du sa om man bara byter kedjan.
Men om bilen ska gå många mil till så bör du även byta drev och glidskenor också, kedjespännaren är kanske lika bra att byta också.
Åker just nu Mazda 626.
Ok.
Jag ska bara byta kedjan.
Mest för att vara på säkra sidan så den inte ryker av.
Kommer nog inte att behålla bilen så länge så jag ska inte lägga några större summor på den.
Men hur lång tid tar det och vad kostar ett byte?
9-5 Aero -01 / 9-3 -99 cab / 9-3 -99 / 900 T16 S -93 (Aero) /#11 605 http://www.garaget.org/mps
Enligt Autodata så är det 8,7 timmar på att byta kamkjedja....
"Jag är inte dum i huvudet - Har bara otur när jag tänker"
9000 Cse 2,3Ltt -94 Aut. STT Steg 1 + Grövre avgasystem.......
Jag lämnade in bilen min (en Saab 9000 CD 2.3i) för kamkedjebyte samt avlägsning av balansaxelkedjan..
Tog väl 6h eller nåt..
betalade 4500:- black.
V40 T4 med BSR Steg 3
Samt..
Saab 900i 1988 (vinterbilen)
Kostar det så mycket?
Om man bara kör den enkla tekniken och hakar på den nya i den gamla kedjan bör det väl inte ta 6-10timmar...eller?
9-5 Aero -01 / 9-3 -99 cab / 9-3 -99 / 900 T16 S -93 (Aero) /#11 605 http://www.garaget.org/mps
3000Kr brukar kamkedjebyte kosta på Saabverkstad (beroende på timdeb.), men då gäller det bara kedjan och släpan i ventilkåpan.
Låter väl någorlunda rimligt.Ursprungligen postat av gazer3312
Men hur lång tid är det då räknat?
Vad är det en Saab verkstad tar per timme, 800:-?
9-5 Aero -01 / 9-3 -99 cab / 9-3 -99 / 900 T16 S -93 (Aero) /#11 605 http://www.garaget.org/mps
Stefan på Speedparts tar 1200 spänn har jag för mig
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Saab tar mellan 17000(!) - 24000(tjugofyratusen kronor!) för ett komplett kamkedjebyte. Iallafall när jag frågade på min 2.3T -92. Men då bytte de allt som hör till kedjan även balansen.
9-5 2,3t -02
9-5 2,0t -02
Kanske man ta a en liten roadtrip till Speedparts?
9-5 Aero -01 / 9-3 -99 cab / 9-3 -99 / 900 T16 S -93 (Aero) /#11 605 http://www.garaget.org/mps
Jag fick med kvitto på just det där på en bil som jag ägt tidigare, det var en 9000 2,3i -91 och då hade det kostat 16500:- att byta drev, kedjor, styrningar osv inkl. arbete. Det var gjort kring 00-01 tror jag, vet inte om dom blivit dyrare nu...
Man får skilja på att byta kamkedja och byta kamkedja.....
Man kan byta bara kedjan och det är oxo det jag gissa SP gör för 1200 spänn.
Sedan kan man byta kamtransmission dvs allt som har med drivningen att göra:
-Kedja.
-Vevaxeldrev.
-Kamdrev.
-Spännare.
-Släpor/styrningar.
För att göra det sistnämda alternativet krävs demomtering av bröstkåpa med allt vad det innebär och jobbet är BETYDLIGT mer omfattande.
Tar endel tid innefattar fler delar, därav de höga priserna.
Vilket som är bäst behöver jag knappast nämna
Hursom, skall man bara byta kedjan så kan man haka på den nya och använda sig av den gamla för att komma runt men det finns även där 2 versioner och dessutom lite problem.
Verkstäderna som gör detta ofta har säkerligen skaffat sig ett specialverktyg iform av en avkapad/öppen och special ventilkåpa som man kan använda för att komma runt med den nya kedjan utan demontera kammarna.
Har man denna blir det det förhållandevis enkelt och det "är bara dra runt" och det är liten risk att det kuggar över.
Har man inte denna som den glada amatören (läs jag) inte har får man ta till en annan metod som jag skall försöka förklara:
-Demontera hjul och innerskärm.
-Demontera tändstiften.
-Av med ventilkåpa.
-Ställ motorn på 0, titta på svänghjulet och på kammarna.
-Lossa kamkedjespännaren.
-Pilla isär kedjan men kapa den inte helt, rätt j-vligt...
-Lossa kamhjulen.
-Lossa kamöverfallen.
-Håll reda på överfall, skruvar och kammar, vart de sitter har betydelse
-Dela på kedjan och haka på den nya med kedjelåset som du fått med när du köpte kedja med tillägssiffra 1.
-Vrid motorn genom att montera hylsa och spärrhandtag på remskivan/vevaxeln som du kommer åt för att du demonterat innerskärmen. Du orkar nu vrida lungt o försiktigt pga att stiften är borta.
-Följ med den gamla kedjan ned runt vevaxeldrevet och försök att hålla de båda kedjorna i spänn, (klar fördel om man är 2)
-När du kommit runt, kolla att vevaxeln står på 0.
-Montera kammar.
-Montera dreven.
-Lägg på kedjan över drevet och montera låset.
-Här blir det lite värre, för att montera kedjelåset krävs en riktig nittång då låset inte är av cykelkedjatyp utan just måste nitas......
Jag försökte med att lägga emellan stöd mot skärmen för att kunna slå fast låset.....funkar ej.
"Hammare mot hammare metoden".....funka ej.
Migsvets......funkar....seriöst....nej men va gör man.
-Montera spännaren.
-Jucka motorn fram o tillbaka en aning (på vevaxeln) för att få kedjan att spänna sig.
-Vrid ett par varv och kolla nollan igen.
-Är det nu fel är det kul om du svetsat låset....
-Montera resten.
Hurvida "det är värt" att lämna in för att få det bytt får du avgöra själv, mig tog det en kväll ~4 timmar och då var vi 2st.
Det som sinkade var trasslet med låset, efterdrog förresten toppen oxo.
Behörigheter för att posta
Svara med citat