Blir bilen snabbare runt banan genom lättning?

[MicEE]

Satt och funderade på detta. Blir bilen snabbare runt banan om den är lättad mot en originalbil?
Förstår att en lättare bil är snabbare rakt fram men jag tänker på balans och väghållning.
Känns som att de allra flesta börjar med att montera ut allt bakom framstolarna och detta borde ju göra bilen väldigt framtung?
Tänkte nämligen ta ur inredningen på min 9-3 aero innan knutan men vet inte riktigt om den kanske är roligare att köra med inredningen i.
Min förra 9000 blev bättre (roligare) att köra utan inredning men den känns bättre balaserad än 9-3an från början..
Åsikter?

[perr]

Jag tror man skall vara en ganska duktig chaufför med en väljusterad bil innan man kan säga att en halv inredning påverkar varvtiderna nämnvärt...
Samma sak att hävda att man känner balansskillnaden så pass att du inte kan påverka med din körstil.

Men i teorin har du helt rätt, en lättare bil ger dig ju snabbare acceleration ur kurvorna, och du kan vara senare på bromsarna in i dem = snabbare varvtider.

Men det finns nog andra grejer som påverkar varvtiderna mer som däcktryck, frisk bromsvätska, jämn och fin körstil, samt en pigg och fokuserad skalle.

Men jag lovar att en vass chaffis kör åttor med en std bil runt en lättad men i övrigt lika bil med halvbra chaffis.

[flaset]

Känns rimligt som du säger ang. framtungheten och obalansen, men accelerations- och bromstider borde rimligtvis förbättras....?
Kanske går på ett ut..?

MVH

EDIT: perr hann före...

[Dunken]

Mitt tips är att åka med bilen som den är, eftersom då ändrar du inte uppförandet på bilen på gatan..
//Dunken

[bollman]

Man skall inte förkasta känslan. En lättad bil _känns_ lättare, jag kan ju bara svara för när vi lättade T-grön. Utan inredning och med 2 lätta sportstolar kändes bilen som nått helt annat än original. Vi körde kanske inte avsevärt snabbare, men det kändes som att bilens balans förbättrades, den neg inte lika hårt, krängde inte lika mycket i kurvorna (även om den knappast krängde ändå, haha).
Alltså; en lättare bil känns alltså lättare att hantera, smidigare, vilket också påverkar hur man kör, om man inte är en förhärdad racerförare som alltid kan köra på den yttre gränsen med alla bilar, oavsett.

[turbosug]

En lättare bil som får mindre vikt i bakre delen då man tar bort baksätet m.m. kan faktisk få sämre kurvgrepp, hasar mer i kurvorna.
För att kompensera detta med chassiförbättringar krävs både en himla massa kunskap och en välfylld plånbok.
F1-stallen som justerar en tiondel här o där under racen har ju helt andra förutsättningar.

Mest effekt blir ju en lättare förare.
Tänk dig en soffpotatis på 120 mot en flickvännens 55kg.
En tanke så god som nån i jämnställdhetens tecken

[flaset]

Flytta batteri till skuffen, montera bort innerskärmar och annan onödig plast i motorrummet, kapa ur huvens innanmäte, plocka ur innehåll ur kofångare fram, bort med bromssköldar, bla. bla är ju ingen direkt investering (kanske indirekt..?)......

Beror ju på vilken nivå man vill lägga de på, går nog att jämna ut viktförhållandet hyffsat tillbaks för att kompensera baksäten, mattor sidpaneler m.m...?

[MicEE]

Man skall inte förkasta känslan. En lättad bil _känns_ lättare, jag kan ju bara svara för när vi lättade T-grön. Utan inredning och med 2 lätta sportstolar kändes bilen som nått helt annat än original. Vi körde kanske inte avsevärt snabbare, men det kändes som att bilens balans förbättrades, den neg inte lika hårt, krängde inte lika mycket i kurvorna (även om den knappast krängde ändå, haha).
Alltså; en lättare bil känns alltså lättare att hantera, smidigare, vilket också påverkar hur man kör, om man inte är en förhärdad racerförare som alltid kan köra på den yttre gränsen med alla bilar, oavsett.

Väl sagt!
Känslan är nog minst lika viktigt som varvtiden ska ju vara roligt att köra bilen med.
Sen är det väl så att det känns mer "på riktigt" om man ha en bil just för detta ändamålet? En som inte har någon inredning eller ljudisolering utan bara väsnas och är byggd för att ha roligt i!
Frågan är bara, hur sänker man en 9-3a i baken efter man lättat den? Den kommer ju att vara tokhög i rumpan och låg i fronten?

[Pershav]

I NGK-krönet på Knustorp kunde jag köra fortare med 2 pers bak i min 9000 CDT. Balansen och greppet bak blev betydligt bättre, i allmänhet är våra saabar rätt framtunga och en lätt rumpa kan lätt sluta i bredsladd och avkörning. Vilket jag själv fått erfara

[bollman]

Lättad<>dålig balans Man måste ju kompensera. Vi hade ju batteri och full tank oftast vilket gav bra balans.
Förresten, har du köpt en Bobby Ewing-car???

[Fredrik J]

När man sen har lagt en massa vikt åt sidan är det dags att nergradera fälgar/däck och bromsutrustningen. En lättare bil klarar sig med lättare grejor...

[bollman]

Tvärtom! Uppgradera skall man göra!
En lättad og900 som den vi hade funkade 9000-bromsar med slitsade och borrade skivor men originalbelägg. Trots många repor på Knutan så kändes ingen mattning av bromsarna.
En lättad ng900/og9-3 skulle säkert stanna helt ok med 9-5 Aero-grejjer fram och bak om man lättade den några hundra kilo.

[George]

Min erfarenhet är att lättad bil vinner alltid mot en tyngre. Banan består inte enbart av kurvor de finns raka sträckor också, med. Lätt bil accelererar snabbare, bromsar lättare, och där vinner man tid. Två pers. i bak säte betyder 40 hp mindre, knappas det man vill ha.

PS! I min lilla by hade man en BMW 318 kaross, motor rak fyra – ”team Viking” med en motor från en annan BMW med 450hp V-8 knappast bra vikt fördelning men dom körde om alla och blev svenska mästare på 90 talet. Denna tävling kallades 24 timmar lopp.

Lätta är värd diamant, bättre än guld, är vad jag tycker.

[Fredrik J]

Tvärtom! Uppgradera skall man göra!

Visst. Men åt rätt håll. Låg vikt kräver mindre grejor med samma resultat. En god spiral. Tvärt om blir det när "sportbilar" blir tyngre och tyngre. Större och större hjul med större och större bromsar för att hantera den högre vikten till samma varvtider.

[Phixit]

Min erfarenhet är att lättad bil vinner alltid mot en tyngre. Banan består inte enbart av kurvor de finns raka sträckor också, med. Lätt bil accelererar snabbare, bromsar lättare, och där vinner man tid. Två pers. i bak säte betyder 40 hp mindre, knappas det man vill ha.

PS! I min lilla by hade man en BMW 318 kaross, motor rak fyra – ”team Viking” med en motor från en annan BMW med 450hp V-8 knappast bra vikt fördelning men dom körde om alla och blev svenska mästare på 90 talet. Denna tävling kallades 24 timmar lopp.

Lätta är värd diamant, bättre än guld, är vad jag tycker.

318 har gjutjärns motor och V8:an är helaluminium med alusil cylindrar. det är faktiskt inte så grymt stor vikt skillnad som man kan tro. tror nog 450hk hjälpte mest :-)

[George]

Utan att kommentera vikt 4 vs 8 kan nämna att kaross från BMW 318 –320 från 80, talet, deras, hade sämsta betyg från experter angående väghållning. Bilarna svansade och var livsfarliga i kurvor med torr eller våt underlag. Dom fick min diffad klumpp (BMW- 323M) för att förbättra fäste och drivning från kurvor men väghållning i kurvor var detsamma, dålig.
Jag vet att dom hade koppar bromsbelägg, andra större skivor och ABS.

[MicEE]

Någon som reflekterat över skillnaderna i däckstorlek?
Monterade på 19" på bilen men märker faktiskt ingen skillnad i prestanda alls..
Viss säger att det är som dag och natt mellan"stora" och "små" fälgar...
Upplevde större skillnad mellan 15" vinter och 17" sommardäck på min gråa aero som bara är mjukvarutrimmad medans den röda som är mer trimmad inte märktes alls mellan 17" och 19"...

[flaset]

Utan att ha tänkt efter jättemycket borde det väl rimligtvis vara såhär:

Låg effekt=Märks jättetydligt?
Medelmåttig effekt=Märks lite...
Hög effekt=Ingen skillnad!



Typ samma fenomen man kan märka om man är själv i bilen eller om man har 2-3 passagerare med sig.. ?

MVH

[SaabAero]

Någon som reflekterat över skillnaderna i däckstorlek?
Monterade på 19" på bilen men märker faktiskt ingen skillnad i prestanda alls..
Viss säger att det är som dag och natt mellan"stora" och "små" fälgar...
Upplevde större skillnad mellan 15" vinter och 17" sommardäck på min gråa aero som bara är mjukvarutrimmad medans den röda som är mer trimmad inte märktes alls mellan 17" och 19"...

Det som påverkar är rullomkretsen som i sin tur att utväxlingen ändras.

[Sportavgasrör]

Blir bakvagnen för lätt om man nu gör en sådan enkel sak som plockar ur reservhjulet+de verktyg som ligger där? Nu kanske inte gör någon skillnad i praktiken alls, men känns onödigt med ett reservhjul i skuffen just på banan i alla fall. Alltså bara de löstagbara detaljerna i baljan, resten av all inredning är på plats.