Mappa i Rotorbänk.

**Nurmi** · 2013-03-19, 22:58

Halla.

Jag skall upp med min og9-3 i en Rotorbänk nu i Påsk.
Killen som har bänken kör mestadels BMW och Japanare.

Är det något jag behöver tänka på innan.

MVH Nurmi

**9-5 NORDIC** · 2013-03-20, 01:01

Se till att du har fräsch olja i motorn och kolla kylvätskenivåer m.m.

**UhrJr** · 2013-03-20, 11:53

Se till så den är tätt på vätskor och diversetryckslangar. Mappare hatar läckage, och flyger något isär får du betala saneringen.

**Mr_SunBear** · 2013-03-20, 15:36

Bara en fundering är "mapparen" kunnig/duktig på trionic/saab? För det borde ju vara rätt väsentligt i frågeställningen.

//B
TapaTalk

**rcy** · 2013-03-20, 17:38

Olja i motorn och fungerande kylning är väl prio ett.
Det kan bli hett som satan i en bänk om inte luftflödet funkar som det ska.

**CFATE2008** · 2013-03-20, 21:36

Vad händer om Trionic inte får hastighetssignal från bakhjulen?

**wuffee** · 2013-03-20, 22:01

Förmodligen händer väl ingenting..

**CFATE2008** · 2013-03-20, 22:22

Ursprungligen postat av wuffee

Förmodligen händer väl ingenting..

Jag frågar eftersom när mitt ABS-styrdon dog så tappade jag all laddtrycksstyrning (PWM-signalen låg på konstant 2%).

**Micke** · 2013-03-21, 08:32

Ursprungligen postat av CFATE2008

Vad händer om Trionic inte får hastighetssignal från bakhjulen?

Trionic får inte hastighetssignal från bakhjulen är hastighetsmätaren som tar där! Trionic får från VÄ fram om man tänker till lite så fattar man ganska snabbt att det krävs hastighetssignal från ett drivande hjul.

**Bagarn** · 2013-03-21, 09:48

Ursprungligen postat av Micke

Trionic får inte hastighetssignal från bakhjulen är hastighetsmätaren som tar där! Trionic får från VÄ fram om man tänker till lite så fattar man ganska snabbt att det krävs hastighetssignal från ett drivande hjul.

Faaaaast...kan det skilja mellan T5 och T7 tro?
Hade inga problem med detta på min bil med T7 när den kördes i rototesten, men har något svagt minne av att airflowfredde här på forumet fick nåt strul just av att bakhjulen stod still på hans ng900 när dom mappa den. Om det var att den gick ner på grundladd eller dyl. Minns inte exakt, minns heller inte lösningen.

**bullit87** · 2013-03-21, 10:37

Ursprungligen postat av UhrJr

Se till så den är tätt på vätskor och diversetryckslangar. Mappare hatar läckage, och flyger något isär får du betala saneringen.

Jeg selv skal gå over med nye Slangeklemmer .

dette trur jeg sitt godt. Får ikke hoppet av lett da trur jeg.

**CFATE2008** · 2013-03-21, 11:43

Ursprungligen postat av Micke

Ursprungligen postat av CFATE2008

Vad händer om Trionic inte får hastighetssignal från bakhjulen?

Trionic får inte hastighetssignal från bakhjulen är hastighetsmätaren som tar där! Trionic får från VÄ fram om man tänker till lite så fattar man ganska snabbt att det krävs hastighetssignal från ett drivande hjul.

Jag tror den tar två hastighetssignaler. En fram och en bak. I tidiga bilar är inte ABS-styrdonet anslutet till CAN. Ska kika i WIS. Drivande hjul är bra för att hålla koll på vilken växel som är i, mindre bra när man ska ta reda på bilens hastighet (farthållare). .

Edit: Trionic får bara hastighetssignal från framhjul. Micke hade rätt. Signal från bakhjul används som ersättningsvärde om signalen från framhjulet saknas.

**Tomtefar** · 2013-03-23, 03:06

Tar inte hastighetsmätaren sitt värde från växellådan (åtminstone för T5)?

Jag bestämde mig nämligen för att ta hastighetsrekord på en villagata för ett par år sedan. Släppte av i 240 km/h. Egentligen lite dumt, men det var inga barn ute och lekte

Skämt åsido, så var det dumt av andra anledningar kom jag på då, men det gick bra. Grejen var att första nysnön kommit och jag hade sommardäck på. Bilen accelererade från 20 till 30 km/h innan jag återfick greppet med vänsterhjulet. Hastighetsmätaren hann upp i 240 på 5:an och varvräknaren en bit över 5.000 rpm. Det betyder ju rimligen att vänsterhjulet gick i 2*240-30=450 km/h, vilket nog kan ge däcksexplossion samt att diffen får snurra i "210 km/h" som nog inte är så nyttigt. Men för det första så kan jag utesluta att bakhjulen ger info till hastighetsmätaren, för det andra kan jag utesluta höger framhjul eftersom mätaren inte stuckit iväg i så fall, och till sist kan jag utesluta vänsterhjulet, för motorn skulle bara ha varvat runt hälften så mkt ifall vänsterhjulet verkligen snurrade som vid riktiga 240 km/h och höger i 30 km/h. Alltså, på denna 9000 T5 måste hastighetsmätaren mäta i växellådan på ingångssidan till slutväxeln.

Gjorde en liknande sak med en 900 för 20 år sedan. I 130 km/h på mätaren började det smattra i ena hjulhuset. Bilen hade dubbdäck, så det är bara att gissa vad som smattrade

.

Kan tänka mig att det är som ni säger på T7-bilar, men OG9-3 finns ju med T5 också.

**Micke** · 2013-03-23, 18:03

Ursprungligen postat av Tomtefar

Tar inte hastighetsmätaren sitt värde från växellådan (åtminstone för T5)?

Jag bestämde mig nämligen för att ta hastighetsrekord på en villagata för ett par år sedan. Släppte av i 240 km/h. Egentligen lite dumt, men det var inga barn ute och lekte

Skämt åsido, så var det dumt av andra anledningar kom jag på då, men det gick bra. Grejen var att första nysnön kommit och jag hade sommardäck på. Bilen accelererade från 20 till 30 km/h innan jag återfick greppet med vänsterhjulet. Hastighetsmätaren hann upp i 240 på 5:an och varvräknaren en bit över 5.000 rpm. Det betyder ju rimligen att vänsterhjulet gick i 2*240-30=450 km/h, vilket nog kan ge däcksexplossion samt att diffen får snurra i "210 km/h" som nog inte är så nyttigt. Men för det första så kan jag utesluta att bakhjulen ger info till hastighetsmätaren, för det andra kan jag utesluta höger framhjul eftersom mätaren inte stuckit iväg i så fall, och till sist kan jag utesluta vänsterhjulet, för motorn skulle bara ha varvat runt hälften så mkt ifall vänsterhjulet verkligen snurrade som vid riktiga 240 km/h och höger i 30 km/h. Alltså, på denna 9000 T5 måste hastighetsmätaren mäta i växellådan på ingångssidan till slutväxeln.

Gjorde en liknande sak med en 900 för 20 år sedan. I 130 km/h på mätaren började det smattra i ena hjulhuset. Bilen hade dubbdäck, så det är bara att gissa vad som smattrade

.

Kan tänka mig att det är som ni säger på T7-bilar, men OG9-3 finns ju med T5 också.

På 9000 tar den hastighetsignalen från lådan på NG900T5,9-3T5 samt alla T7:or tar hastighetsignal till motorstyr på Vä fram och till hastighetsmätaren hö bak. På T7 bilar utan ESP/TCS så är det en analog hastighetssignal mellan ABS och T7 på bilar som har TCS/ESP går hastighetsignalen via P-buss istället till T7 men det kommer iaf från VÄ framhjul som primärt.

**Mackan** · 2013-03-31, 23:21

Nurmi, du får ta och avrapportera i tråden nu!

**Nurmi** · 2013-03-31, 23:38

Resultatet blev 456Hk 540Nm 1,5Bar.

**Johan H** · 2013-03-31, 23:49

Ursprungligen postat av Nurmi

Resultatet blev 456Hk 540Nm 1,5Bar.

Gött mos

Flöt det på utan trubbel?
Vilken utvxl var det?

**Nurmi** · 2013-03-31, 23:58

Det var 4,05 Som du sa Johan.

Inga missöden alls. Allt funkade riktigt bra.
Vi fick stanna vid 456Hk 540Nm, bottnade spridarna.
Stannade vid 90% DC.

Som Micke skrev.
Og9-3 T5 tar hastighetsignalen från väster framhjul.

**markus21** · 2013-04-01, 00:25

Gratulerar! Nu har Peter o göra då

hehe

**uffe olsson** · 2013-04-01, 09:19

Fina siffror och fin effektkurva, den mjukvaran skulle jag vilja haft, har liknande komponenter på g i min Opel.
Vem mappa din bil?
Uffe.

Ämne: Mappa i Rotorbänk.

Ämnesverktyg

Sök ämne

Visa